隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們的出行次數(shù)迅速增加，同時人們對旅行質(zhì)量的要求也在逐步提高，這要求社會提供更加快捷、安全、舒適及符合環(huán)保要求的交通運輸工具。磁浮鐵路符合這些要求，它將有可能成為21世紀(jì)主要的交通運輸工具之一。我國國土遼闊，人口眾多，尤其適合發(fā)展磁浮鐵路。
　　世界上已有十幾個國家開展過磁浮鐵路的研究探索工作，目前比較成熟并具有代表性的磁浮鐵路技術(shù)有三大類型：日本的高速地面運輸系統(tǒng)（HSST）（實際為中低速磁浮鐵路系統(tǒng)）、德國的常導(dǎo)超高速磁浮鐵路技術(shù)（TR）及日本的超導(dǎo)超高速磁浮鐵路技術(shù)（ML）。它們的共同之處都是依靠磁浮技術(shù)將列車懸浮起來并利用直線電機(jī)（或稱線性電機(jī)）驅(qū)動列車行駛。
　　日本的高速地面運輸系統(tǒng)（High Speed Surface Transport，HSST）采用常導(dǎo)、短定子直線電機(jī)及列車驅(qū)動的磁浮鐵路技術(shù)，目前最高速度為130 km／h，適合于城市軌道交通、機(jī)場旅客運輸?shù)戎卸叹嚯x的旅客運輸，其技術(shù)已經(jīng)達(dá)到實用化程度。
　　德國的磁浮鐵路技術(shù)（Trans Rapid，TR，簡稱“運捷”）采用常導(dǎo)、長定子直線同步電機(jī)及路軌驅(qū)動的磁浮鐵路技術(shù)，最高試驗速度為450 km／h（1993年），適用于中長距離的超高速旅客運輸，其技術(shù)基本成熟，目前已經(jīng)建成的上海浦東機(jī)場磁浮示范線采用的就是該項技術(shù)。
　　日本的超導(dǎo)磁浮鐵路技術(shù)（Magnetic Levitation，ML或稱Maglev），采用低溫超導(dǎo)、長定子直線同步電機(jī)及路軌驅(qū)動的磁浮鐵路技術(shù)，最高試驗速度已達(dá)552 km／h（1999年），適用于中長距離的超高速旅客運輸，其技術(shù)也基本成熟。
　　上述三種磁浮鐵路技術(shù)各有特點，究竟采用哪種形式，各個國家及各位專家有不同的看法。日本的超導(dǎo)磁浮鐵路技術(shù)先進(jìn)，運行速度高，得到大家的普遍認(rèn)可，它在未來的中長途旅客運輸中具有良好的發(fā)展前景。
　　截止到2018年1月，世界上磁浮商業(yè)營運線路共有5條，其中3條商業(yè)營運線路就在中國。中國第一條商業(yè)運營線——上海浦東機(jī)場磁浮示范線，是引進(jìn)德國技術(shù)于2002年年底建成的國內(nèi)首條高速磁浮線路，至今已15年，仍是全球唯一商業(yè)運營的高速磁浮線路；第二條商業(yè)運營線——長沙機(jī)場線，全長18.55 km，是世界上最長的中低速磁浮運營線，設(shè)計最高速度為100 km／h；第三條商業(yè)運營線——北京首條磁浮線路中低速磁浮交通示范線sl線，全長10.236 km，屬于中低速磁浮線路，設(shè)計最高速度為100 krn／h。另外兩條商業(yè)運營的中低速磁浮線路在日本和韓國，一條是2005年3月開通的日本名古屋中低速磁浮線路，連接名古屋到愛知世博會舉辦地——豐田市，全長約9 km；另一條是2014年7月開通的韓國仁川國際機(jī)場至龍游站磁浮線路，全長6.1 km。
　　磁浮技術(shù)沉寂多年后，近年來以長沙磁浮和北京磁浮為代表的國產(chǎn)中低速磁浮另辟蹊徑，呈現(xiàn)燎原之勢。應(yīng)該說，長沙機(jī)場線和北京sl線示范著磁浮的性能優(yōu)勢與應(yīng)用場景，也折射出磁浮技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的曲折進(jìn)程。我國在未來還將建設(shè)新的高速磁浮和中低速磁浮線路。
　　本書介紹的主要內(nèi)容有緒論、直線電機(jī)、日本超導(dǎo)超高速磁浮鐵路技術(shù)、德國常導(dǎo)超高速磁浮鐵路技術(shù)、中國上海磁浮示范線、日本中低速磁浮HSST系統(tǒng)和我國磁浮鐵路研究、發(fā)展及實踐。
　　本書由西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院牽引動力學(xué)院李益民教授主編（編寫第一章、第五章、第六章和第七章），西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院郭育華副教授主審。參加編寫的還有西安地鐵公司運營分公司工電部李晴助理工程師（編寫第二章）、西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院牽引動力學(xué)院劉芳璇講師（編寫第三章）和朱慧勇助教（編寫第四章）。全書由李益民負(fù)責(zé)統(tǒng)稿。
　　非常感謝西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院盧國濤和劉國清二位老師為本書編寫提供了不少實用資料。
　　由于編者手中缺少綜合介紹磁浮鐵路技術(shù)的書籍，尤其缺少介紹中國國內(nèi)磁浮鐵路的書籍，因此書中疏漏和不足難免存在，敬請大家批評指正。