我國早在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中就已經(jīng)明確提出了要大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，并首次將現(xiàn)代物流業(yè)單列一節(jié)在規(guī)劃中明確提出。我國許多省市已經(jīng)把現(xiàn)代服務(wù)業(yè)確定為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重中之重，并把現(xiàn)代物流業(yè)放在了突出的位置。而發(fā)展集裝箱港口是發(fā)展我國現(xiàn)代物流的關(guān)鍵。目前，我國集裝箱港口吞吐量已經(jīng)居世界首位，我國集裝箱港口的發(fā)展對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展都具有十分重要的作用。

　　目前對于集裝箱港口的調(diào)度操作主要是作業(yè)線的調(diào)度模式，這種調(diào)度模式所導(dǎo)致的作業(yè)效率低下以及高能耗等弊端已經(jīng)十分明顯，而面向港口全場調(diào)度所能產(chǎn)生的高效率和低能耗已達(dá)成共識，符合碳減排的發(fā)展趨勢，因此國內(nèi)外學(xué)者正在積極探索面向全場調(diào)度的理論研究。但由于面向全場調(diào)度的模型構(gòu)建需要考慮港口全場范圍的資源，因此，全場調(diào)度規(guī)模大，需要考慮的因素多，模型的復(fù)雜程度高，其算法的復(fù)雜程度也相應(yīng)較高�；�于上述原因，我國絕大多數(shù)集裝箱港口的管理調(diào)度系統(tǒng)以作業(yè)線調(diào)度為主，作業(yè)效率低，能耗高。傳統(tǒng)的作業(yè)線調(diào)度模式是靜態(tài)配置運(yùn)輸車輛，即對于一條靠泊船的作業(yè)任務(wù)，通常首先確定若干臺橋吊，若干集卡固定配置給一臺橋吊，即確定了一條作業(yè)線。由于各橋吊裝卸工作量不相同，造成集卡忙閑不均的現(xiàn)象出現(xiàn)。固定配置的集卡，也往往是重載送貨，空載回程，造成運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。

　　本書主要從以下七個(gè)方面進(jìn)行了研究。

　　一是對國內(nèi)外關(guān)于集裝箱港口拖車調(diào)度和堆場碼放方面的研究文獻(xiàn)做了梳理，綜述了國內(nèi)外目前關(guān)于集裝箱港口拖車調(diào)度和堆場碼放方面的研究成果。

　　二是針對國內(nèi)外專家學(xué)者在這兩個(gè)方面的研究，找出國內(nèi)外在此領(lǐng)域研究的不同之處，以及相比之下國內(nèi)在這兩個(gè)方面研究的不足，為本書的研究奠定理論基礎(chǔ)。

　　三是在了解港口運(yùn)作模式的基礎(chǔ)上，作出合理假設(shè)，并以此建立本書的拖車全場調(diào)度的數(shù)學(xué)模型。在選擇模型的目標(biāo)函數(shù)時(shí)，根據(jù)實(shí)際運(yùn)作中港口最重視的評價(jià)指標(biāo)，以完成整個(gè)集裝箱裝卸時(shí)間和拖車空駛率作為模型的目標(biāo)函數(shù)，符合港口的實(shí)際需要。

　　四是給出了一套有效的算法，該算法結(jié)合了遺傳算法和AutoMod仿真模型，既保證了算法的有效性，又保證了算法的高速性。

　　五是建立了一個(gè)集裝箱碼頭堆場箱位分配的優(yōu)化模型，為集裝箱碼頭節(jié)約堆場空間和提高裝卸效率提供了一個(gè)有效的方法。

　　六是將啟發(fā)式算法、禁忌搜索算法等用于集裝箱堆場箱位分配優(yōu)化這個(gè)問題，并結(jié)合Flexsim仿真軟件，有一定的新意。

　　七是每次針對裝卸或者進(jìn)港的一批集裝箱統(tǒng)一優(yōu)化，區(qū)別于多數(shù)文獻(xiàn)的每次對一個(gè)集裝箱進(jìn)行優(yōu)化。

　　本書在寫作過程中，參閱了大量的國內(nèi)外文獻(xiàn)，在此向有關(guān)文獻(xiàn)的作者表示衷心感謝。該領(lǐng)域的研究內(nèi)容非常廣泛，本書還有許多方面未涉及，期望在今后的研究中取得突破。

　　由于作者才疏學(xué)淺，書中難免有不當(dāng)和錯(cuò)誤之處，切望專家、學(xué)者和同人不吝指正。