交通是國民經(jīng)濟的動脈，一方面，交通發(fā)展了，物質(zhì)和文化才能暢通地傳播，才有市場繁榮；另一方面，交通的發(fā)展，促使物質(zhì)文化交流，人們的創(chuàng)造性思維得以激發(fā)，創(chuàng)造力得以充分發(fā)揮，進而進一步創(chuàng)造出更多更好的物質(zhì)產(chǎn)品和文化產(chǎn)品。
　　“要想富，先修路”，這是一個非常直觀卻蘊含深刻的認知。從歷史上看，人們對交通建設(shè)從來沒有將其置于可有可無的地位，從遠古夏商周三代時期的井田古道，到秦統(tǒng)一六國后的“書同文車同軌”的大規(guī)模交通變革，再到兩千多年以來歷朝歷代，無論何種情況，國家都是重視交通建設(shè)和發(fā)展的。尤其是改革開放以來，我國的國力增強了，首先優(yōu)先投入發(fā)展的就是交通建設(shè)，三十多年來，我國的交通建設(shè)不可不謂突飛猛進，不可不謂一日千里，迅猛發(fā)展的交通建設(shè)反過來極大地促進了我國的經(jīng)濟建設(shè)，又使我們有能力多拿出一部分資金來發(fā)展交通建設(shè)，可以說，在我國，交通建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)已經(jīng)到了相互促進相互支持水乳交融良性循環(huán)的有利發(fā)展時期。
　　近年來常聽到人們評論說中國的交通建設(shè)已經(jīng)過了極點，以后會逐漸萎縮等。但縱觀國內(nèi)外和古往今來交通建設(shè)發(fā)展的規(guī)律和實際情況，我們認為交通建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展是互相依存、密切關(guān)聯(lián)的。近幾年來，我國的交通建設(shè)不但沒有出現(xiàn)預(yù)測的萎縮，反而進一步發(fā)展，并且隨著人們物質(zhì)文化生活水平的提高，交通建設(shè)的質(zhì)量要求和技術(shù)水平也在不斷提高，展現(xiàn)了良好的發(fā)展空間。再者，近幾年頻發(fā)的經(jīng)濟危機，考驗著人類的智慧，我國平穩(wěn)度過經(jīng)濟危機并保持發(fā)展的重要舉措之一就是積極地發(fā)展交通建設(shè)，所以近幾年來國家對交通建設(shè)的投入是空前的，我國的交通建設(shè)依然展現(xiàn)了強大的發(fā)展后勁和勃勃生機。與其說對未來建設(shè)存在萎縮的擔憂，倒不如說對我們的知識、材料、技術(shù)和素質(zhì)等方面提出更高要求所帶來的壓力。當然，我們可以把“逐步萎縮”的提法，當作是一種激勵和憂患意識的體現(xiàn)，“危者使平，易者使傾”，“其亡其亡，系于苞�！�，“生于憂患，死于安樂”，作為交通人，其實是不可以懈怠的，要求我們時刻保持警醒，不斷努力，為我國的經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展作出越來越大的貢獻。
　　交通建設(shè)離不開材料，交通材料在交通建設(shè)中的地位和作用十分重要。首先是交通材料的用量非常大，材料成本在建設(shè)總成本中占有極大份額，直接影響資金的投入、資金運用和建設(shè)的發(fā)展。再者，交通材料的性能、質(zhì)量決定交通建設(shè)的質(zhì)量。材料是基礎(chǔ)，材料處于決定地位，沒有好的材料，再好的技術(shù)和設(shè)計都不能發(fā)揮作用。我國已建成的公路、橋梁工程，頻發(fā)病害，主要是材料問題；國外發(fā)達國家公路橋梁質(zhì)量好，也主要得益于材料，尤其是在技術(shù)高度發(fā)展的當今，結(jié)構(gòu)設(shè)計和技術(shù)發(fā)展較完善，其交流和推廣也迅速，反而是材料，發(fā)展相對滯后，成為技術(shù)整體發(fā)展的瓶頸和關(guān)鍵，從這個層面上講，我們更應(yīng)重視交通材料的研究和發(fā)展。第三，隨著交通建設(shè)的發(fā)展，對交通工程的技術(shù)水平和質(zhì)量要求不斷提高，因而對交通材料也提出了越來越高的要求，這是未來發(fā)展的一個重要趨勢和特征。
　　交通新材料的概念是相對于交通建設(shè)中常用的傳統(tǒng)材料和量大面廣的材料而言的。交通新材料具有一些新的功能，性能更高，更加環(huán)保和節(jié)能，同時要求成本盡量低。交通新材料是未來交通建設(shè)發(fā)展中更加需要的材料，也是國家大力提倡推廣使用的材料，盡管一些交通新材料品種還不是很完善，但任何新生事物都是最有生命力的，交通新材料也有賴于在工程實踐的使用中不斷改進和完善。
　　交通新材料是一個涵蓋極廣的概念，涉及交通設(shè)施（公路、橋梁等）、運載工具（汽車、火車、輪船、飛機等）、交通管理等，用于海、陸、空領(lǐng)域和郵電通訊領(lǐng)域。單就陸上交通來講，又有城市交通、公路交通、軌道交通、隧道交通、立體交通、橋梁工程、地下空間等所用的材料，這是一個廣義的概念。通常我們所指的交通新材料，主要涉及公路和橋梁的主體工程和輔助設(shè)施建設(shè)中，所使用的區(qū)別于傳統(tǒng)交通材料的新材料，因此大量使用的傳統(tǒng)的集料、石料、瀝青膠結(jié)料、水泥膠結(jié)料、常用的改性瀝青等，不包含在交通新材料范圍內(nèi)，本書所論也僅僅局限于此。
　　目前，國內(nèi)土木工程類專業(yè)方向和相關(guān)的材料專業(yè)方向，越來越重視交通新材料有關(guān)知識的學習，越來越多的學校開設(shè)交通新材料方面的課程。但考察國內(nèi)圖書和教材市場，雖然也有很多交通新材料方面的論著和資料，但大都是圍繞某個專題，與“交通新材料”教學的目的不相吻合，國外也有一些類似的著作和資料，如〔白俄羅斯〕B．A．韋連科著，王福卓譯的《路用新材料》，也基本上講的是一個專題。鮮見有交通新材料方面的綜合性書籍和教材。鑒于上述情況，我們不揣鄙陋，組織土木工程方向和材料方向的教授專家和老師，編寫了這部《交通新材料》著作。
　　本書由山東交通學院材料科學與工程學院張金升教授、譚旭翔講師、山東交通學院土木工程學院于業(yè)栓講師、葉亞麗博士負責撰寫，撰寫過程中得到山東交通學院李志高級實驗師、葛顏慧博士、莊傳儀博士、王彥敏副教授、郝秀紅講師、賀忠國主任實驗師、夏小裕講師、張旭講師、李超講師、龐傳琴副教授、李月華講師、徐靜講師、王琨副教授等人的大力協(xié)助，在此表示衷心感謝。書中引用了大量國內(nèi)外技術(shù)資料和成果，謹向書后參考文獻目錄中提及的和未提及的專家學者表示衷心的感謝。
　　編者
　　2013．3．15