深挖路塹方案與淺埋隧道方案之間的決策普遍存在于山嶺重丘區(qū)公路及鐵路建設(shè)中。實際操作中，在工程技術(shù)均可行的前提下，主要是考察經(jīng)濟的合理性，在營運成本相差不大的情況下，以建設(shè)成本決定方案的優(yōu)越性。然而，工程建設(shè)項目是一個周期長、投資大、技術(shù)要求高、系統(tǒng)復(fù)雜的生產(chǎn)和消費過程，在工程建設(shè)全壽命期內(nèi)難免會受到各種各樣風險因素的影響。本書依托交通部西部科技項目山區(qū)高速公路工程風險分析與控制對策研究（項目編號：2006318799107），基于多目標決策理論，通過分析不同方案施工期內(nèi)的常規(guī)成本風險、常規(guī)工期風險、施工期偶然風險導致的人員傷亡、經(jīng)濟損失和工期損失，以及運營期內(nèi)的運營維護成本、方案可靠性和環(huán)境影響評價等指標，將全壽命理念和風險定量分析方法融入方案決策，構(gòu)建了路塹與隧道方案的決策模型，并利用蒙特卡羅仿真技術(shù)，以MATLAB為平臺開發(fā)了基于全壽命期風險分析的工程方案決策系統(tǒng)。本書主要研究成果如下：
　�。�1）根據(jù)工程建設(shè)中風險的特點，將風險分為常規(guī)風險和偶然風險進行分析，闡述了常規(guī)風險與偶然風險的含義。認為常規(guī)風險是必然發(fā)生的風險，由它導致的常規(guī)工期和成本風險是在項目能夠按原計劃順利實施且無重大偶然風險發(fā)生時的工期和成本，一般可用連續(xù)的概率分布表示。工程建設(shè)中可能發(fā)生的重大的對工程造成較嚴重后果的風險屬于偶然風險，這類風險是不確定性風險，可能發(fā)生也可能不發(fā)生，但一旦發(fā)生就會導致嚴重的后果，偶然風險事故是導致工程能否順利完工的主要原因。
　�。�2）闡述了常規(guī)工期風險和常規(guī)成本風險的計算方法。根據(jù)規(guī)劃評審技術(shù)PERT原理，運用蒙特卡羅仿真技術(shù)，綜合考慮影響各施工工序持續(xù)時間的常規(guī)風險因素，得到工程項目的工期分布圖。結(jié)合各施工工序的特征，將各工序的成本分為時間相關(guān)成本、數(shù)量相關(guān)成本和固定成本計算，考慮成本構(gòu)成要素的不確定性，通過對各工序的成本求和得到工程總成本分布圖�；�于此繪制工程項目的常規(guī)成本一工期散點圖。
　�。�3）提出了滑坡風險的定量分析方法，詳細闡述了滑坡風險分析過程。在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上，提出了滑坡風險易損性定量評價模型；以力學計算為基礎(chǔ)，利用不同的數(shù)值模擬手段，辨識出最危險的滑坡場景，預(yù)測滑坡發(fā)生的概率以及滑坡體的體積、可能影響的區(qū)域，從而確定承險體的種類、數(shù)量和分布情況，在此基礎(chǔ)上進行后果分析；借鑒球與盒子的經(jīng)典概率問題，提出了人員傷亡的分析方法；基于事件樹原理，采用蒙特卡羅技術(shù)定量地分析了滑坡風險導致的后果損失（人員傷亡、經(jīng)濟損失和工期損失），從而得到滑坡風險的損失分布。