1 引言
1．1 研究背景
1．2 研究目的和意義
1．2．1 理論意義
1．2．2 現(xiàn)實(shí)意義
1．3 研究方法及手段
1．4 研究工作的開展及成果

2 相關(guān)理論及物流成本對(duì)比分析
2．1 相關(guān)概念界定
2．1．1 物流及其特點(diǎn)
2．1．2 物流成本
2．1．3 社會(huì)物流成本
2．1．4 社會(huì)物流費(fèi)用與社會(huì)物流總成本區(qū)別
2．1．5 物流企業(yè)
2．1．6 企業(yè)物流
2．2 物流成本（費(fèi)用）及其構(gòu)成
2．2．1 社會(huì)物流費(fèi)用及構(gòu)成
2．2．2 企業(yè)物流成本及構(gòu)成
2．3 國(guó)內(nèi)外物流成本對(duì)比分析
2．3．1 定性分析
2．3．2 定量分析
2．3．3 物流成本規(guī)模比較
2．3．4 中關(guān)物流成本組成結(jié)構(gòu)比較
2．4 貴州周邊省市物流成本對(duì)比分析

3 貴州省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
3．1 物流業(yè)基本運(yùn)行狀況
3．2 物流需求現(xiàn)狀
3．2．1 貨物運(yùn)輸總量、貨物周轉(zhuǎn)量
3．2．2 交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電業(yè)增加值
3．2．3 貨物生成密度逐步遞減
3．2．4 消費(fèi)物流需求平穩(wěn)增長(zhǎng)
3．2．5 國(guó)際物流需求增長(zhǎng)迅速
3．2．6 電商物流需求井噴式增長(zhǎng)
3．3 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3．3．1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3．3．2 物流園區(qū)建設(shè)
3．4 物流企業(yè)現(xiàn)狀
3．5 物流“三化”建設(shè)現(xiàn)狀
3．5．1 信息化建設(shè)全面提速
3．5．2 專業(yè)化建設(shè)穩(wěn)步提升
3．5．3 標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)
3．6 物流經(jīng)營(yíng)與管理模式持續(xù)創(chuàng)新
3．7 物流行業(yè)管理和自律逐步規(guī)范
3．8 物流政策環(huán)境持續(xù)改善
3．9 物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題
3．9．1 基礎(chǔ)設(shè)施自成體系，協(xié)同效能難易發(fā)揮
3．9．2 物流園區(qū)重復(fù)性建設(shè)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩
3．9．3 市場(chǎng)環(huán)境嚴(yán)峻，企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍然困難
3．9．4 物流企業(yè)負(fù)擔(dān)重，普遍缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力
3．9．5 信息化創(chuàng)新不足，標(biāo)準(zhǔn)化需要深化
3．9．6 專業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)，物流企業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)
3．9．7 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展不足，多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合需深入
3．9．8 物流深層次結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出
3．9．9 政策有待進(jìn)一步落實(shí)，管理體制需要轉(zhuǎn)換
3．9．10 高素質(zhì)物流人才緊缺

4 貴州省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境及前景
4．1 貴州省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境
4．1．1 物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境
4．1．2 物流信息及技術(shù)環(huán)境
4．1．3 物流標(biāo)準(zhǔn)化和教育培訓(xùn)等基礎(chǔ)條件
4．1．4 物流政策環(huán)境
4．1．5 物流需求結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整
4．2 物流業(yè)新進(jìn)展
4．2．1 物流企業(yè)規(guī)�；�、集約化發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)
4．2．2 物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)
4．2．3 物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化
4．2．4 物流業(yè)與制造業(yè)初步實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展
4．2．5 “兩高”背景下貴州的大物流格局形成
4．3 物流業(yè)發(fā)展前景和機(jī)遇
4．3．1 基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，對(duì)行業(yè)發(fā)展的“硬約束”逐步消退
4．3．2 消費(fèi)需求拉動(dòng)物流發(fā)展，農(nóng)村物流社區(qū)物流潛力巨大
4．3．3 多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展走向深入
4．3．4 智能物流成為物流企業(yè)發(fā)展方向
4．3．5 綠色物流步入快通道
4．3．6 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇
4．3．7 交通改善機(jī)遇

5 貴州省物流企業(yè)成本構(gòu)成及管理現(xiàn)狀
5．1 貴州省物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
5．1．1 貴州省物流企業(yè)收入分析
5．1．2 貴州省物流企業(yè)利潤(rùn)分析
5．2 貴州省物流企業(yè)成本分析
5．2．1 物流企業(yè)物流成本一般構(gòu)成
5．2．2 物流企業(yè)物流成本構(gòu)成
5．2．3 貴州省物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本分析
5．2．4 倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、裝卸搬運(yùn)成本分析
5．3 貴州省物流企業(yè)存在的問題

6 貴州工、農(nóng)、商企業(yè)物流成本構(gòu)成及管理現(xiàn)狀分析
6．1 企業(yè)物流成本的一般構(gòu)成
6．1．1 工業(yè)企業(yè)物流成本一般構(gòu)成
6．1．2 商貿(mào)企業(yè)物流成本一般構(gòu)成
6．1．3 農(nóng)業(yè)企業(yè)物流成本一般構(gòu)成
6．2 貴州省企業(yè)實(shí)際物流成本構(gòu)成
6．2．1 工業(yè)企業(yè)物流成本構(gòu)成
6．2．2 商貿(mào)企業(yè)物流成本構(gòu)成
6．2．3 農(nóng)業(yè)企業(yè)物流成本構(gòu)成
6．3 物流成本管理現(xiàn)狀
6．3．1 物流成本控制手段單一
6．3．2 運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下
6．3．3 保管費(fèi)用連年增長(zhǎng)
6．3．4 企業(yè)物流服務(wù)意識(shí)淡薄
6．3．5 缺乏專業(yè)的物流人才

7 貴州省社會(huì)物流成本計(jì)算及其在GDP中占比分析
7．1 相關(guān)分析推算法計(jì)算貴州省物流成本總額及其GDP占比分析
7．1．1 物流企業(yè)分析
7．1．2 工業(yè)企業(yè)分析
7．1．3 商貿(mào)企業(yè)分析
7．1．4 農(nóng)業(yè)企業(yè)分析
7．1．5 貴州省物流總成本占全省GDP比例分析
7．2 比例推算法計(jì)算貴州省物流成本總額及其占全省GDP比例分析
7．3 直線趨勢(shì)外推法預(yù)測(cè)貴州省社會(huì)物流成本占GDP比例
7．3．1 直線趨勢(shì)外推法——擬合直線方程法原理
7．3．2 貴州省物流成本占全省GDP比例預(yù)測(cè)實(shí)例
7．4 貴州省社會(huì)物流成本占全省GDP比值綜合分析
7．4．1 2015年社會(huì)物流成本占全省GDP比值
7．4．2 2016年社會(huì)物流成本占全省GDP比值
7．4．3 2017年社會(huì)物流成本占全省GDP比值

8 貴州省物流成本與高速公路通行費(fèi)關(guān)系分析
8．1 貴州省高速公路通行費(fèi)收費(fèi)情況
8．1．1 貴州省高速公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
8．1．2 貴州省高速公路通行費(fèi)情況
8．2 高速公路通行費(fèi)與社會(huì)物流總費(fèi)用占比分析
8．3 貴州省社會(huì)物流成本與高速公路通行費(fèi)的敏感性分析
8．3．1 彈性系數(shù)的獲取
8．3．2 預(yù)測(cè)模型及對(duì)全省GDP占比貢獻(xiàn)分析
8．4 貴州高速公路通行節(jié)約的社會(huì)物流費(fèi)用分析

9 貴州省物流成本影響因素及偏高原因分析
9．1 物流成本的影響因素
9．1．1 企業(yè)產(chǎn)品對(duì)物流成本的影響
9．1．2 物流環(huán)節(jié)對(duì)物流成本核算的影響
9．1．3 物流服務(wù)對(duì)物流成本的影響
9．1．4 物流運(yùn)作方式對(duì)物流成本的影響
9．1．5 核算方式對(duì)物流成本的影響
9．2 物流成本偏高的原因分析
9．2．1 企業(yè)物流成本分析與控制意識(shí)淡薄
9．2．2 第三方物流企業(yè)規(guī)模?�规模经济不灭�?
9．2．3 運(yùn)輸市場(chǎng)混亂、競(jìng)爭(zhēng)激烈
9．2．4 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不健全造成的不合理運(yùn)輸
9．2．5 管理制度不規(guī)范，交通處罰不合理
9．2．6 各地稅費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)不一，有失公平
9．2．7 運(yùn)輸組織模式單一，效率低下
9．2．8 進(jìn)出流量不平衡
9．2．9 園區(qū)租金高，費(fèi)用收取不合理
9．2．10 農(nóng)產(chǎn)品流通模式效率低
9．2．11 工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)集聚度不高
9．2．12 物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、組織化、集約化程度低
9．2．13 物流業(yè)與企業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)不足，物流社會(huì)化程度低
9．2．14 物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量尚待提高
9．2．15 物流企業(yè)專業(yè)人才缺乏
9．2．16 國(guó)家政策的影響

10 降低物流成本的對(duì)策
10．1 完善行政管理體制改革，形成統(tǒng)一效能的執(zhí)法環(huán)境
10．2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升物流企業(yè)信息化水平
10．3 繼續(xù)深化“營(yíng)改增”試點(diǎn)改革，降低企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)
10．4 調(diào)整物流用地政策．?dāng)U大利用閑置資源
10．5 充分利用公共信息平臺(tái)，形成中小型物流企業(yè)的聯(lián)盟
10．6 繼續(xù)對(duì)物流“三化”建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)
10．7 對(duì)物流公共設(shè)施進(jìn)行監(jiān)管，降低物業(yè)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)
10．8 利用信息平臺(tái)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行整合
10．9 升級(jí)優(yōu)化運(yùn)輸組織模式
10．10 提高物流業(yè)與工業(yè)、商業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)
10．11 加快工業(yè)進(jìn)程，提高產(chǎn)業(yè)集聚度
10．12 建立油價(jià)、運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制
10．13 健全物流統(tǒng)計(jì)體系，為物流成本管理提供信息支持

附錄 貴州省各類型企業(yè)物流成本分析調(diào)查報(bào)告
A 課題背景
B 物流企業(yè)分析調(diào)查問卷概況
C 工業(yè)企業(yè)調(diào)查問卷分析
D 商貿(mào)企業(yè)調(diào)查問卷分析
E 農(nóng)業(yè)企業(yè)調(diào)查問卷分析
F 物流企業(yè)調(diào)查問卷分析

參考文獻(xiàn)
后記