《內(nèi)燃機工作過程ICFD-CN多維建!分攸c介紹內(nèi)燃機工作過程采用ICFD-CN程序包建模和仿真的方法及操作,結(jié)合案例說明了采用ICFD-CN進(jìn)行仿真的思路,同時展示了其龐大的計算和預(yù)測功能。另外指出了ICFD-CN的設(shè)計、分析功能和發(fā)展趨勢。
《內(nèi)燃機工作過程ICFD-CN多維建!饭5章,主要內(nèi)容包括緒論,ICFD-CN軟件包邏輯結(jié)構(gòu)與功能,前處理,求解,后處理。側(cè)重于實際仿真,主要針對廣大初、中級仿真用戶?梢宰鳛榉抡鎸崙(zhàn)的指導(dǎo)書和工具書,也可以作為內(nèi)燃機CAET的手冊和參考書,還可以作為大專院校熱能與動力工程專業(yè)大學(xué)生、研究生教材。
劉金武,男,教授,博士,1984年畢業(yè)于武漢水運工程學(xué)院造船工藝及設(shè)備專業(yè),獲得學(xué)士學(xué)位;2002年畢業(yè)于湖南大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院機械制造與自動化專業(yè)(發(fā)動機方向),獲得碩士學(xué)位論文:2007年畢業(yè)于湖南大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院機械工程專業(yè)(發(fā)動機方向),獲得博士學(xué)位。1984年以來,主持和參與國家和省級課題20余項,研究領(lǐng)域涉及船舶、機械和內(nèi)燃機工程。2000年以來,一直致力于內(nèi)燃機工作過程計算機仿真的科學(xué)研究,發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文60余篇,其中DI、SCI和ISTP收錄13篇,出版專著1部,獲國家專利5項。
1緒論
2I CFD-CN軟件包邏輯結(jié)構(gòu)與功能
2.1 ICFD-CN軟件包邏輯結(jié)構(gòu)
2.2 ICFD-CN軟件包功能
2.3 K3PREP-CN前處理模塊邏輯結(jié)構(gòu)與功能
2.3.1 K3PREP-CN前處理模塊邏輯結(jié)構(gòu)
2.3.2 K3PREP-CN前處理模塊功能
2.4 KIVA3V-CN求解模塊邏輯結(jié)構(gòu)與功能
2.4.1 KIVA3V-CN求解模塊邏輯結(jié)構(gòu)
2.4.2 KIVA3V-CN求解模塊功能
2.5 K3POSTLIU后處理模塊
2.5.1 K3POSTLIU后處理模塊邏輯結(jié)構(gòu)
2.5.2 K3POSTLIU模塊功能
3 前處理
3.1 IPREP文件設(shè)計
3.1.1 仿真名稱
3.1.2 發(fā)動機參數(shù)
3.1.3 發(fā)動機缸內(nèi)流場空間分塊
3.1.4 定義發(fā)動機缸內(nèi)流場燃燒室塊
3.1.5 定義發(fā)動機缸內(nèi)流場非燃燒室塊
3.1.6 定義發(fā)動機缸內(nèi)流場復(fù)雜結(jié)構(gòu)I
3.1.7 塊和網(wǎng)格的拼接
3.1.8 定義發(fā)動機缸內(nèi)流場復(fù)雜結(jié)構(gòu)II
3.1.9 前處理輸出請求數(shù)據(jù)
3.2 IPREP文件格式
3.3 K3PREP-CN前處理模塊編譯操作
3.4 前處理計算操作
3.5 前處理結(jié)果解讀
3.5.1 otapell文件解讀
3.5.2 otapel文件解讀
3.5.3 grid-view_liu0X文件解讀
4 求解
4.1 ITAPE5文件設(shè)計(共21部分)
4.1.1 仿真方案設(shè)計文件第1~5部分
4.1.2 仿真方案設(shè)計文件第6~10部分
4.1.3 仿真方案設(shè)計文件第ll~15部分
4.1.4 仿真方案設(shè)計文件第16~21部分
4.2 ITAPE5文件格式(共21部分)
4.2.1 仿真方案設(shè)計文件第1~5部分
4.2.2 仿真方案設(shè)計文件第6~10部分
4.2.3 仿真方案設(shè)計文件第11~15部分
4.2.4 仿真方案設(shè)計文件第16~21部分
4.3 ITAPEl8文件設(shè)計
4.4 ITAPEl8文件格式
4.5 KIVA3V-CN求解模塊編譯操作
4.6 求解計算操作
4.7 求解結(jié)果解讀
4.7.1 OTAPEl2文件解讀
4.7.2 OTAPE9文件解讀
4.7.3 dat.*文件解讀
4.7.4 Plotgmvoi文件解讀
5 后處理
5.1 IPOST文件設(shè)計
5.1.1 仿真項目名稱與方案設(shè)計
5.1.2 等高線圖生成方案設(shè)計
5.1.3 普通2D圖生成方法設(shè)計
5.1.4 特定2D網(wǎng)格圖和速度矢量圖生成方法設(shè)計
5.1.5 網(wǎng)格化2D速度矢量圖和等高線圖生成方法設(shè)計
5.1.6 消隱網(wǎng)格圖生成方法設(shè)計
5.2 IPOST文件格式
5.2.1 IPOST文件內(nèi)容I格式
5.2.2 IP()ST文件內(nèi)容II格式
5.2.3 IPOsT文件內(nèi)容III格式
5.2.4 IPOST文件內(nèi)容IV格式
5.2.5 IPOST文件內(nèi)容V格式
5.3 ICFDPOSTLIU后處理模塊編譯操作
5.4 后處理操作與結(jié)果
5.4.1 后處理操作準(zhǔn)備
5.4.2 后處理操作方案I及結(jié)果
5.4.3 后處理操作方案II及結(jié)果
5.4.4 后處理操作方案III及結(jié)果
5.4.5 后處理操作方案IV及結(jié)果
5.4.6 后處理操作方案V及結(jié)果
5.4.7 后處理操作方案VI及結(jié)果
5.4.8 后處理操作方案VII及結(jié)果
5.4.9 后處理操作方案V1II及結(jié)果
5.5 后處理結(jié)果解讀
5.5.1 操作方案I結(jié)果解讀
5.5.2 操作方案II結(jié)果解讀
5.5.3 操作方案III結(jié)果解讀
5.5.4 操作方案IV結(jié)果解讀
5.5.5 操作方案V結(jié)果解讀
5.5.6 操作方案VI結(jié)果解讀
5.5.7 操作方案VII結(jié)果解讀
5.5.8 操作方案VIII結(jié)果解讀
參考文獻(xiàn)
后記
隨著計算機技術(shù)、數(shù)值技術(shù)、工程模型技術(shù)的進(jìn)步,工程領(lǐng)域的計算機模擬技術(shù)取得了很大進(jìn)展。計算機模擬技術(shù)在機械、電氣、交通、航空、軍事領(lǐng)域以及醫(yī)學(xué)、氣象和農(nóng)業(yè)等方面得到廣泛的應(yīng)用并獲得了巨大的成功。計算機模擬技術(shù)大大提高了人類認(rèn)識自然和改造自然的能力,提高了設(shè)計產(chǎn)品和制造產(chǎn)品的質(zhì)量和效率,降低了成本,也降低了人類在探索自然、認(rèn)識自然和改造自然過程中的風(fēng)險?梢哉f,有人類活動的地方就有計算機模擬技術(shù)的研究、應(yīng)用和進(jìn)步。計算機模擬技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)是準(zhǔn)確模擬自然現(xiàn)象和客觀對象。隨著人類認(rèn)識自然和改造自然能力的提高,計算機模擬技術(shù)也會不斷進(jìn)步。人類認(rèn)識自然和改造自然是無止境的,計算機模擬技術(shù)也沒有止境。
隨著各行各業(yè)計算機模擬技術(shù)的應(yīng)用,內(nèi)燃機行業(yè)也在不斷探索計算機的應(yīng)用技術(shù)。內(nèi)燃機設(shè)計最初依賴經(jīng)驗,采用稱為零維模型的經(jīng)驗公式進(jìn)行計算。經(jīng)驗公式的計算必須結(jié)合大量的實驗和大量的原型機的參數(shù)才能指導(dǎo)內(nèi)燃機設(shè)計與研發(fā)。隨著技術(shù)的進(jìn)步,內(nèi)燃機設(shè)計經(jīng)歷了從零維、一維、二維、三維到多維模型的多個階段。每個階段的模型都具有一定的應(yīng)用范圍和使用條件,發(fā)揮了一定的作用。隨著模型技術(shù)的進(jìn)步,模型設(shè)計中考慮的因素越來越多,越來越接近現(xiàn)實世界,對現(xiàn)實世界現(xiàn)象的描述越來越細(xì)化和精確。內(nèi)燃機零維模型只考慮內(nèi)燃機系統(tǒng)參數(shù)與時間的關(guān)系;內(nèi)燃機一維模型考慮內(nèi)燃機參數(shù)在一維空間上隨時間的變化;內(nèi)燃機二維模型描述了內(nèi)燃機參數(shù)在二維空間上隨時間的變化;內(nèi)燃機三維模型則描述了內(nèi)燃機參數(shù)在三維空間上隨時間的變化。顯然,三維模型在時空關(guān)系上更加接近自然對象。內(nèi)燃機多維模型除了考慮空間和時間的關(guān)系外,還考慮了內(nèi)燃機參數(shù)與燃油、噴射、湍流、燃燒、排放模型,以及環(huán)境條件等自然現(xiàn)象的關(guān)系。
由于對時間、空間等因素的科學(xué)描述,使得內(nèi)燃機多維模型的仿真可以達(dá)到高的逼真度和合理性,接近或取代了臺架實驗的水平。內(nèi)燃機多維模型的仿真技術(shù)在內(nèi)燃機研發(fā)中所占的地位越來越高。在歐美發(fā)動機研發(fā)中,采用多維模型技術(shù)代替實驗占總研發(fā)周期的三分之一。
在內(nèi)燃機多維模型技術(shù)中,與缸內(nèi)流場有關(guān)的多維模型在流體動力學(xué)、霧化、燃燒、排放等方面仿真中得到了大量的應(yīng)用,對內(nèi)燃機的研究和設(shè)計,對提高內(nèi)燃機的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及減少排放正在起著重要的作用。
內(nèi)燃機缸內(nèi)流體動力學(xué)多維模型是更高級的多維模型的基礎(chǔ),不僅在內(nèi)燃機缸內(nèi)流場仿真中具有重要的作用,而且在其他空間的流場分析中同樣發(fā)揮著重要的作用。內(nèi)燃機霧化多維模型在研究噴油器噴嘴內(nèi)部流動、噴油的噴射行為、油滴的破裂和蒸發(fā)過程、射流的碰壁行為方面都有大量的成功案例。內(nèi)燃機燃燒多維模型在研究點火、火焰?zhèn)鞑、發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有更多的應(yīng)用實例。內(nèi)燃機排放多維模型在研究NOx、CO、SOOT、CO。等物質(zhì)的排放方面有大量的研究報告;诹黧w動力學(xué)的內(nèi)燃機多維模型在多種燃料的研究、非正常溫度環(huán)境的內(nèi)燃機性能研究、非正常大氣壓下內(nèi)燃機性能研究方面都顯示出了優(yōu)越性。
自前,根據(jù)多維模型開發(fā)的內(nèi)燃機仿真軟件有FIRE、sTAR-cD、KIVA等。KIVA是用開放的Fortran語言編寫的計算機程序,適合用戶作進(jìn)一步的拓展和開發(fā)。