1 緒論
1．1 內(nèi)河航運(yùn)安全概述
1．1．1 內(nèi)河航運(yùn)安全內(nèi)涵
1．1．2 內(nèi)河航運(yùn)安全影響因素
1．2 內(nèi)河航運(yùn)安全研究現(xiàn)狀
1．2．1 內(nèi)河庫(kù)區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)安全研究現(xiàn)狀
1．2．2 內(nèi)河滾裝船運(yùn)輸安全研究現(xiàn)狀

2 長(zhǎng)江三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)安全性研究
2．1 長(zhǎng)江三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)概述
2．1．1 航運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成的一般形式
2．1．2 長(zhǎng)江三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
2．1．3 長(zhǎng)江三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成分析
2．2 長(zhǎng)江三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)要素作用機(jī)理分析
2．3 長(zhǎng)江三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)的總體特征
2．4 長(zhǎng)江三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析
2．4．1 系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
2．4．2 長(zhǎng)江三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)事故／險(xiǎn)情統(tǒng)計(jì)分析
2．4．3 長(zhǎng)江三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
2．5 長(zhǎng)江三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)
2．5．1 安全性評(píng)價(jià)的目的
2．5．2 壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
2．5．3 壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)安全模糊綜合評(píng)價(jià)
2．5．4 危險(xiǎn)與安全的判斷
2．5．5 三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)安全性預(yù)測(cè)

3 長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)滾裝船運(yùn)輸安全評(píng)估研究
3．1 滾裝船運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成分析
3．1．1 滾裝船運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成
3．1．2 滾裝船運(yùn)輸過(guò)程
3．2 滾裝船運(yùn)輸系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
3．2．1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法
3．2．2 風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別分析
3．2．3 風(fēng)險(xiǎn)因素分析
3．2．4 風(fēng)險(xiǎn)度計(jì)算
3．2．5 實(shí)例分析
3．3 滾裝船運(yùn)輸系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析
3．3．1 基于統(tǒng)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)事件概率分析
3．3．2 基于事件樹(shù)的風(fēng)險(xiǎn)事件概率分析
3．3．3 風(fēng)險(xiǎn)后果嚴(yán)重程度分析
3．3．4 風(fēng)險(xiǎn)模擬仿真分析
3．4 滾裝船運(yùn)輸系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
3．4．1 風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則
3．4．2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指導(dǎo)思想
3．4．3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
3．5 滾裝船運(yùn)輸系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制
3．5．1 風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率控制
3．5．2 風(fēng)險(xiǎn)損害控制
3．5．3 風(fēng)險(xiǎn)控制模型
3．5．4 風(fēng)險(xiǎn)控制措施
3．5．5 應(yīng)急救助體系

4 長(zhǎng)江水面溢油在線(xiàn)監(jiān)測(cè)研究
4．1 溢油監(jiān)測(cè)傳感器
4．2 長(zhǎng)江水面油膜監(jiān)測(cè)傳感器的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集
4．2．1 可見(jiàn)光傳感器的水面油膜監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集
4．2．2 紅外傳感器的水面油膜監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集
4．2．3 ID-227傳感器的水面油膜監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集
4．2．4 OFD-1傳感器的水面油膜監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集
4．3 長(zhǎng)江水面油膜監(jiān)測(cè)傳感器的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
4．3．1 可見(jiàn)光傳感器的水面油膜監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
4．3．2 紅外傳感器的水面油膜監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
4．3．3 ID-227傳感器的水面油膜監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
4．3．4 OFD-1傳感器的水面油膜監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
4．4 內(nèi)河溢油在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
4．4．1 系統(tǒng)分析
4．4．2 內(nèi)河溢油在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)方案
4．4．3 溢油應(yīng)急相關(guān)傳感器的選擇
4．4．4 傳感器電路設(shè)計(jì)
4．5 內(nèi)河溢油遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)信息的傳輸系統(tǒng)
4．5．1 溢油遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)分類(lèi)和構(gòu)架原則
4．5．2 溢油信息傳輸系統(tǒng)整體架構(gòu)
4．5．3 溢油在線(xiàn)監(jiān)測(cè)的信息處理系統(tǒng)研究
4．5．4 系統(tǒng)性能測(cè)試
4．5．5 測(cè)試結(jié)果
4．6 基于溢油監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的溢油量估計(jì)與趨勢(shì)預(yù)測(cè)
4．6．1 基于層次分析法的溢油監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的布設(shè)
4．6．2 基于溢油監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的溢油量的估算
4．6．3 基于溢油監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的溢油軌跡的預(yù)測(cè)
4．6．4 基于溢油軌跡預(yù)測(cè)的溢油圍控優(yōu)化

5 三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急方法研究
5．1 三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與救助形勢(shì)分析
5．1．1 安全狀況分析
5．1．2 監(jiān)管現(xiàn)狀及不足
5．2 三峽庫(kù)區(qū)水位變化對(duì)航道影響的模擬分析
5．2．1 模擬仿真分析過(guò)程及思路
5．2．2 數(shù)據(jù)選取
5．2．3 數(shù)據(jù)處理與制作
5．2．4 三維仿真模擬分析
5．3 三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
5．3．1 基本框架
5．3．2 基本方法
5．3．3 工作程序
5．4 三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型
5．4．1 理論方法
5．4．2 模型構(gòu)建
5．5 三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急模式研究
5．5．1 內(nèi)河航運(yùn)安全管理現(xiàn)狀
5．5．2 “4R”航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急模式內(nèi)涵
5．5．3 “4R”航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急模式的工作流程
5．5．4 “4R”航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急支撐體系
5．6 三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全應(yīng)急決策與救助方案輔助決策支持技術(shù)
5．6．1 航運(yùn)安全應(yīng)急預(yù)案的數(shù)字化方法
5．6．2 航運(yùn)安全應(yīng)急決策模型
5．6．3 應(yīng)急救助方案輔助決策系統(tǒng)需求分析
5．6．4 應(yīng)急救助方案輔助決策系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
5．6．5 應(yīng)急救助方案輔助決策系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)
5．7 三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急資源配置方法研究
5．7．1 三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急資源現(xiàn)狀
5．7．2 三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急資源配置方法
5．7．3 三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急資源配置站點(diǎn)優(yōu)化
5．7．4 三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急資源配置方案

6 長(zhǎng)江水上交通險(xiǎn)情應(yīng)急干預(yù)方法研究
6．1 險(xiǎn)情和事故的界定
6．2 情景和屏障的險(xiǎn)情發(fā)展模型
6．2．1 險(xiǎn)情發(fā)展模型框架
6．2．2 險(xiǎn)情發(fā)展過(guò)程中的安全屏障系統(tǒng)
6．2．3 水上交通險(xiǎn)情情景分析
6．3 險(xiǎn)情發(fā)展和應(yīng)急干預(yù)特點(diǎn)分析
6．4 長(zhǎng)江典型險(xiǎn)情數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析
6．4．1 長(zhǎng)江失控船舶統(tǒng)計(jì)
6．4．2 應(yīng)急干預(yù)效果評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)
6．5 多部門(mén)協(xié)同的應(yīng)急處置決策方法研究
6．5．1 多部門(mén)協(xié)同下的應(yīng)急問(wèn)題描述
6．5．2 多部門(mén)協(xié)同下的初始應(yīng)急決策框架
6．5．3 偏好決策下的決策準(zhǔn)則權(quán)重獲取
6．5．4 多部門(mén)協(xié)同下的各部門(mén)權(quán)重獲取
6．5．5 最優(yōu)應(yīng)急方案選擇
6．5．6 失控船舶應(yīng)急案例分析
6．6 長(zhǎng)江水上交通事故多階段應(yīng)急決策方法
6．6．1 險(xiǎn)情多階段應(yīng)急決策框架
6．6．2 險(xiǎn)情發(fā)展情景描述
6．6．3 建立多階段決策矩陣
6．6．4 合成多階段決策矩陣
6．6．5 選擇最優(yōu)決策方案
6．6．6 海事部門(mén)多階段應(yīng)急案例分析
6．7 水上交通事故應(yīng)急干預(yù)效果評(píng)價(jià)方法
6．7．1 應(yīng)急干預(yù)效果評(píng)價(jià)問(wèn)題描述
6．7．2 建立空間序列數(shù)據(jù)包絡(luò)方法
6．7．3 應(yīng)急干預(yù)效果評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)
6．7．4 應(yīng)急干預(yù)效果評(píng)價(jià)模型驗(yàn)證