汽車，中國不可忽視的重要角色

　　2018年是中國改革開放四十周年。春節(jié)前，在一次與汽車圈媒體人偶然的聚會中談到這個話題，也就自然想到中國汽車四十年。那么，在這四十年里，汽車在中國扮演了怎樣的角色？我們有過怎樣的故事？又有什么值得回味和思考的？

毋庸置疑，汽車是中國改革開放進程中的重要角色，而且在國計民生中的地位越來越重要。故有人說，汽車會改變中國；也有人說，它是中國的表情；更有人說，它是中國故事的重要舞臺。這一切不外乎汽車是改變世界的機器，還是感知世界認知當下的重要手段之一，抑或是洞察未來不可或缺的窗口。

這就表明，汽車確實在改變中國。不管持什么觀點和看法，也不管有怎樣的經歷和艱辛，或者說不管深陷怎樣的風險和質疑，不管遇到怎樣的問題和挫折，汽車始終是站立時代潮頭的風向標，代表著中國的自信和方向。

迄今為止，還找不出一個產業(yè)像汽車這樣精彩，牽繞人們的神經；也從來沒有一個產業(yè)像汽車這樣事關一個大國的初心和抉擇。原因很簡單，這是關乎經濟發(fā)展、民生福祉、生活方式、觀念表達等諸多現(xiàn)代領域的物質呈現(xiàn)，也是大國精神領域和意識形態(tài)的文化體現(xiàn)。我們看到，汽車不僅在構造中國文化，也在構造未來的中國。權威研究早就論述過，汽車產業(yè)徹底改變了20世紀的美國，它也必將改變21世紀的中國。

這不是恭維，而是中國處于進行時的華彩樂章。從歷史上來看，汽車是最早涉及改革開放的行業(yè)。它是中國改革開放的見證者、參與者、踐行者；也是飽受爭議和責難，但也是銳意進取、不斷變革、充滿朝氣的行業(yè)。

早在1978年，時任一機部副部長，主管中國汽車工業(yè)的饒斌就建議把引進一條轎車加工裝配線放在上海。之前，國家已經派人到國外考察汽車產業(yè)。同年，合資經營概念引進，上海把一個轎車技改項目演變成一個轎車合資項目，開啟了中國轎車工業(yè)的新紀元。此舉也為中國對外合資提供了成功的案例。

李嵐清在他的《突圍國門初開的歲月》中寫道：中外合資經營，今天來說已成為人所共知、十分平常的事情�？墒窃谖幕�大革命結束之后的20世紀70年代末，雖然人們的思想已經開始解放，但廣大干部對搞中外合資經營，一是不懂，二是不敢，似乎仍屬于經濟領域的禁區(qū)。后來就轎車合資問題有關部門請示鄧小平。他說，可以，不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經營。

然而，發(fā)展汽車業(yè)在中國并非一帆風順，這里不僅有觀念的轉變，還有思想的解放，以及面對行業(yè)的轉型，還有各方利益的平衡和協(xié)調，關鍵是對汽車的認知。對于一個大國來說，發(fā)展汽車意味著什么？它將扮演什么角色？在相當長的一段時期內，一直是業(yè)內外關注的敏感話題。先是專業(yè)研討，后是民眾關注，再是社會熱議，乃至上升到國家戰(zhàn)略層面的重大決策，是事關國計民生的大事。

可以說，汽車是伴隨中國改革開放最為緊密的晴雨表，它既是時代記憶，也是社會表情。了解汽車，也就了解中國。此話并非虛言，而是歷史見證。這是億萬人的經歷，也是令世界瞠目結舌的巨變。轎車進入家庭，昨天還是夢。如今，已進入尋常百姓家，不再是夢，而是生活消費品。汽車，將大國激活，由此呈現(xiàn)出一派生機盎然的活力，讓世界刮目相看，也讓人不得不深信，未來中國不僅是汽車大國，還將是汽車的軸心國。

歷史告訴我們，改革開放的重要任務就是發(fā)展經濟，改善民生。汽車自然是發(fā)展經濟的火車頭，成為國民經濟的支柱產業(yè)。由此推動了以改善民生為落腳點的社會進步和文化發(fā)展，縮短了與世界發(fā)達國家的差距。它的歷史功績就在于將中國汽車工業(yè)的生產結構以載貨汽車為主轉為以轎車生產為主，把市場結構從公費購買為主轉為以家庭購買為主。開拓和啟動中國家庭轎車這一巨大市場，不僅對中國汽車工業(yè)，而且對世界汽車工業(yè)帶來了重大影響。

然而，回到歷史現(xiàn)場，對于發(fā)展汽車，確切地說，不是單純的產業(yè)和經濟問題，更多的是思想交鋒和觀念碰撞，以及面對外來文化的接受和融合、糾結與斗爭。事實上，我們是在面對外來技術強硬、文化強勢、自身落后、體制僵化、市場封閉的環(huán)境下的艱難奮起。其中有困頓與壓力，弱小與自尊，艱辛與迷茫，五味雜陳，不知所措，一度失去重心。

資料顯示，1978年改革開放時，我國汽車年產銷量僅14.9萬輛（產能18萬輛），到2017年汽車產銷量分別為2901.54萬輛和2887.9萬輛，從這些數(shù)字中不難看到，中國汽車是在極其弱小的基礎上嫁接外來技術重新起步，在壓力和質疑中由小做大，慢慢發(fā)展起來，尤其是自主品牌，是在歧視和冷眼中艱辛長大。而今，說中國是架在車輪上的大國誰也不會懷疑。但從這兩組數(shù)據(jù)的強烈對比中，我們看到，前者的弱小已經可以忽略不計，而且是以卡車為主；后者龐大到約占世界汽車產銷量的三分之一，且是以轎車為主。

從叨陪末座到奉如上賓，內行人一看就明白，這是兩種截然不同的需求和境遇，反映了不同思維、不同觀念、不同體制、不同市場的結果。過去，把汽車當作生產資料，如今把汽車當作生活方式。這種變化，正是時代的進步和社會發(fā)展的結果。

面對汽車，眾多預言家的盲目與膚淺暴露無遺，但也并非一片謳歌與贊美。歷史是現(xiàn)在與過去之間永無止境的回答和交流。人們只有借助于現(xiàn)在才能理解過去，也只有借助于過去才能充分理解現(xiàn)在。但它又是由細節(jié)構成，故有新聞是瞬間的歷史之說。這正是作為媒體的優(yōu)勢。本著這樣的思路，我們邀請了40位國內汽車圈的資深記者，選取汽車四十年的重要細節(jié)，重新回到歷史現(xiàn)場，進行還原和梳理，試圖回答和交流，以理解當下。

汽車的繁榮，嚴格地說是轎車；而轎車的繁榮，確切地說是家轎。這就不用贅述或解釋，背后隱藏的并非商品那么單純的文化。以往的經驗和教訓告訴我們：面對強勢的西方文化，我們的文化自信還未真正地建立起來�？v觀四十年，汽車最為典型，即便是自主品牌已經崛起，我們依然脆弱、易碎，大而不強，只是經濟自信、政治自信、道路自信，卻沒有真正的文化自信。

轎車產業(yè)始于中國改革開放。這是象征，也是意志，還是形象。改革開放四十年，離不開汽車。它是成果，也是問題，更是課題�；仡櫄v史，它的精彩并不僅限于改變，而是認知和眼界的打開，由此提供了新的思路和希望。

鑒于此，沿著汽車帶來的變化和思考，以及面對的挑戰(zhàn)，事實上正是新時代所提出的課題和努力的方向。如果說，引入汽車思維為今日中國打下了現(xiàn)代化的物質基礎的話，那么，駕馭汽車轉型則為當下中國加快新時代的步伐提供了新的歷史契機。

所以，中國汽車四十年，就是中國改革開放四十年的重要藍本之一。這并不為過，亦是一面明鏡。

回顧歷史，砥礪前行。