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　　a.超過試驗臺允許軸重或輪重的車輛一律不準上試驗臺進行檢測。
　　b.檢測過程中，切勿撥弄舉升器托板操縱手柄，車前方嚴禁站人，以確保檢測安全。
　　c.檢測額定功率和最大扭矩相應轉速工況下的輸出功率時，一定要開啟冷卻風扇并密切注意各種異響和發(fā)動機的冷卻水溫。
　　d.走合期間的新車和大修車不宜進行底盤測功。
　　e.試驗臺不檢測期間，不準在上面停放車輛。
　　滾筒式底盤測功試驗臺，除能檢測驅動車輪的輸出功率或驅動力外還能檢測車速表指示誤差，行駛油耗量等。在測得驅動車輪輸出功率后，立即踩下離合器踏板，利用試驗臺對汽車的反拖還可測得傳動系消耗功率。將測得的同一轉速下的驅動車輪輸出功率與傳動系消耗功率相加，就可求得這一轉速下的發(fā)動機有效功率。
　　除上述測試項目外，凡需要汽車在運行中進行的檢測與診斷項目，只要配備所需的檢測設備，均可在滾筒式底盤測功試驗臺上進行。例如，檢測各種行駛工況下的廢氣成分或煙度，檢測點火提前角或供油提前角，診斷各總成或系統(tǒng)的噪聲與異響（包括經驗診斷法），觀測汽油機點火波形或柴油機供油波形，檢測各總成工作溫度和各電氣設備的工作情況等。
　　5.1.3汽車燃料經濟性檢測
　　汽車的燃料經濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃料消耗量或一定燃料量能供汽車行駛的里程數來衡量。在我國及歐洲，燃料經濟性指標的單位為百公里燃料消耗量（L／I00km）。為便于比較不同載重量汽車的燃料經濟性，也可用每噸總重量行駛100km所消耗的燃料升數來評價，即噸百公里燃料消耗量（L／100km?t）。美國采用MPG或mile／US—gal，指的是每加侖燃料能行駛的英里數。這個數值愈大，汽車燃料經濟性愈好。
　　燃料消耗量道路試驗包括不控制的道路試驗、控制的道路試驗和循環(huán)道路試驗3種。
　　所謂不控制的道路試驗是指對行駛道路、交通情況、駕駛習慣和周圍環(huán)境等各方面因素都不加控制的道路試驗方法。由于各種使用因素的隨機變化，要獲得分散度小的數據是很困難的。為此，必須用相當數量的汽車（幾十輛以上）進行長距離（10000～16000km）的試驗，才能獲得可以信賴的數據。所以，雖然這是一種非常接近實際情況的試驗，但由于試驗的費用巨大，時間很長，卻是一種通常很少采用的試驗方法。
　　測量燃料消耗時維持行駛道路、交通情況、駕駛習慣和周圍環(huán)境等中的一個或幾個因素不變的方法，稱作“控制的路上試驗”。例如我國海南試驗場進行的、包含考察汽車各項使用性能指標在內的全國汽車質量檢查試驗中，規(guī)定了要測量在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上的百公里油耗，試驗規(guī)范中對試驗路線作了較明確的規(guī)定，但對試驗中的交通情況、駕駛員的習慣以及氣溫、風、雨等并無規(guī)定，這就是一種有控制的道路試驗。國外汽車試驗場地在自己的專用試驗道路上也進行類似的燃料消耗試驗。
　　路上的循環(huán)試驗指的是汽車完全按規(guī)定的車速一時間規(guī)范進行試驗。何時換擋、何時制動以及行車的速度、加速度，制動減速等都在規(guī)范中加以規(guī)定。
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