改革開放以來，我國民航事業(yè)快速發(fā)展，機場管理的體制、理念和方式也在迅速地發(fā)展與變革，并逐漸與國際接軌。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，由于機場管理體制及運行機制的變化，機場管理涉及的問題變得更復(fù)雜。對機場運營績效的評估已經(jīng)從傳統(tǒng)的運行指標(biāo)評估擴(kuò)展到對財務(wù)指標(biāo)、運行指標(biāo)、營銷指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)等多個方面的綜合評估。機場管理除了傳統(tǒng)意義上的運行管理之外，還涉及對機場經(jīng)濟(jì)績效的管理，對機場服務(wù)的客觀和主觀質(zhì)量的管理，而這幾個方面又是相互聯(lián)系和相互影響的。
從全球范圍看，機場業(yè)正在從以公有制和國營為特征的時期進(jìn)入以私有化和全球運營為特色的新時期。機場現(xiàn)在是復(fù)雜的企業(yè)，與任何其他行業(yè)一樣，需要多種商業(yè)競爭能力和技能。機場不再是只扮演簡單的基礎(chǔ)設(shè)施提供者的角色，而是通過提供設(shè)施滿足用戶需要。隨著中國民航走向世界，尤其在機場屬地化之后，機場管理更需加強，特別是在航空安全、服務(wù)質(zhì)量、航班正點以及經(jīng)濟(jì)效益與社會效益上應(yīng)向世界同類先進(jìn)機場看齊。
本書通過分析機場業(yè)的發(fā)展及其影響，討論現(xiàn)代機場運營者面臨的管理問題及解決方案。全書共十一章，是在2005年版試用教材的基礎(chǔ)上修訂而成的。試用教材中，本書內(nèi)容的第一章、第二章、第三章和第十章的第二節(jié)由朱志愚編寫，第四章、第七章、第九章和第十一章由白釗編寫，第五章和第六章由許雅璽編寫，第八章和第十章的第一節(jié)由魏中許編寫。此次正式出版，對原書結(jié)構(gòu)和內(nèi)容做了較大的調(diào)整。由朱志愚對第一章到第五章，以及第十章的內(nèi)容進(jìn)行了補充修訂；白釗重新編寫了第六章的內(nèi)容，對第八章、第九章、第十一章的內(nèi)容做了補充和修訂，并增加編寫了第七章的內(nèi)容。全書由朱志愚設(shè)計總體框架結(jié)構(gòu)，并對內(nèi)容和文字進(jìn)行了統(tǒng)一。
第一章 引言
第一節(jié) 全球機場業(yè)的概況
第二節(jié) 我國機場業(yè)的概況及發(fā)展
本章小結(jié)
思考題
第二章 機場性質(zhì)的變化
第一節(jié) 傳統(tǒng)的機場所有制與管理
第二節(jié) 機場的商業(yè)化進(jìn)程
第三節(jié) 機場的私有化
第四節(jié) 機場經(jīng)營的全球化
第五節(jié) 我國機場業(yè)的發(fā)展概況
本章小結(jié)
思考題
第三章 機場系統(tǒng)及其功能
第一節(jié) 機場和機場系統(tǒng)
第二節(jié) 機場的管理結(jié)構(gòu)
第三節(jié) 機場運行的主要內(nèi)容
案例 廈門機場改革實踐——公司再造
本章小結(jié)
思考題
第四章 機場的航空性經(jīng)營活動
第一節(jié) 機場的航空收費
第二節(jié) 機場起降時段的分配
第三節(jié) 機場地面服務(wù)
第四節(jié) 新的航空公司一機場關(guān)系
案例1 美國的經(jīng)驗
案例2 法蘭克福機場與航空公司保持良好關(guān)系的新途徑
本章小結(jié)
思考題
第五章 機場的非航空性經(jīng)營活動
第一節(jié) 機場商業(yè)服務(wù)的重要性
第二節(jié) 機場商業(yè)服務(wù)發(fā)展的動因
第三節(jié) 機場商業(yè)服務(wù)的市場
第四節(jié) 機場提供商業(yè)服務(wù)的方法
第五節(jié) 商業(yè)合同及投標(biāo)程序
案例 歐盟取消免稅銷售和“9.11”事件對機場商業(yè)經(jīng)營的影響
本章小結(jié)
思考題
第六章 機場營銷
第一節(jié) 機場產(chǎn)品的定義及其基本特征
第二節(jié) 機場營銷的意義和作用
第三節(jié) 機場營銷的對象與內(nèi)容
第四節(jié) 機場的營銷策略
本章小結(jié)
思考題
第七章 機場建設(shè)的籌資與投資
第一節(jié) 機場的籌資
第二節(jié) 機場的投資
本章小結(jié)
思考題
第八章 機場經(jīng)濟(jì)及其績效標(biāo)準(zhǔn)
第一節(jié) 機場業(yè)的利潤水平
第二節(jié) 機場的收入和成本
第三節(jié) 機場經(jīng)濟(jì)績效的測評方法
附 歐洲機場的經(jīng)濟(jì)績效比較
本章小結(jié)
思考題
第九章 機場服務(wù)質(zhì)量的管理
第一節(jié) 機場業(yè)服務(wù)質(zhì)量觀的演變
第二節(jié) 機場服務(wù)質(zhì)量的測度
第三節(jié) 機場服務(wù)質(zhì)量的管理
案例1 英國機場的服務(wù)質(zhì)量管理制度
……
第十章 機場的影響
第十一章 “9.11”事件的影響及未來的展望
參考文獻(xiàn)
第一章 引言
機場是航空運輸系統(tǒng)的一個基本組成部分，為飛機起降和旅客、貨物在地面運輸方式和空中運輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換提供各種設(shè)施與服務(wù)。機場將種類繁多的設(shè)施和服務(wù)匯集在一起，以實現(xiàn)其在航空運輸中的作用�；镜臋C場設(shè)施包括跑道、滑行道、停機坪、登機門、旅客航站樓、貨站以及地面交通中轉(zhuǎn)站。機場提供的服務(wù)主要有：飛行區(qū)的交通管制、保安、消防和救援；用以完成旅客、行李、貨物在飛機和航站之間的傳遞，在航站內(nèi)的處理的各種設(shè)備；多種多樣的商業(yè)服務(wù)，如商店、賓館、飯店、會議服務(wù)和收費停車場等。機場的主要服務(wù)對象是航空公司，同時也要為旅客、貨主（或貨代）等提供服務(wù)。
除了在航空運輸領(lǐng)域中扮演著關(guān)鍵角色，機場對其所在地區(qū)也具有戰(zhàn)略上的重要性，是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件之一。在很多國家，通過與鐵路和公路網(wǎng)的連接，機場越來越多地融入整個交通系統(tǒng)之中。機場能為地方帶來巨大的財富、提供大量就業(yè)機會、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且是一些偏遠(yuǎn)孤立地區(qū)的生命線。另外，機場對當(dāng)?shù)丨h(huán)境和居民生活質(zhì)量也會產(chǎn)生顯著影響。隨著人們對環(huán)境問題的日益關(guān)注，機場對環(huán)境的影響也越來越受到重視。
第一節(jié)、全球機場業(yè)的概況
從全球范圍看，機場業(yè)在北美和歐洲最繁榮（見圖1.1～1.3）。根據(jù)國際機場委員會（ACI）的統(tǒng)計，北美機場2001年進(jìn)出港旅客達(dá)13.54億人次，占當(dāng)年機場旅客總吞吐量（32.12億）的43％。歐洲機場同年旅客吞吐量為9.94億人次，占機場旅客總吞吐量的31％。貨運方面，北美仍然是全球最大市場，2001年貨郵吞吐量達(dá)到2 600萬t，占全球貨郵吞吐量6200萬t的43％。亞洲太平洋地區(qū)機場貨郵吞吐量占全球第2位，達(dá)到總量的27％，反映了這一地區(qū)在全球經(jīng)濟(jì)中的重要地位。北美地區(qū)在全球6000萬飛機運行架次中所占比例更大，達(dá)到56％，原因是競爭的壓力和航空運輸在國內(nèi)交通中所占的比例越來越大，導(dǎo)致飛機的平均大小正在逐漸變小。
……
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