依據(jù)中同民用航空局的相關(guān)規(guī)定及《民用航空情報(bào)理論考試大綱》和《航空情報(bào)員執(zhí)照理論考試復(fù)習(xí)題》，在中國(guó)民用航空局空管行業(yè)辦公室的統(tǒng)一組織下，編寫了《中國(guó)民航航空情報(bào)員執(zhí)照考試指導(dǎo)教程》。
《中國(guó)民航航空情報(bào)員執(zhí)照考試指導(dǎo)教程》將考試所涉及的知識(shí)和規(guī)章等進(jìn)行提煉匯總，形成與考試大綱和復(fù)習(xí)題緊密對(duì)應(yīng)的指導(dǎo)材料，旨在為準(zhǔn)備參加航空情報(bào)員執(zhí)照理論考試的人員提供內(nèi)容全面、重點(diǎn)突出的復(fù)習(xí)參考和指導(dǎo)，同時(shí)也幫助讀者構(gòu)建完整的航空情報(bào)理論體系，更好地鞏固和掌握必要的航空情報(bào)理論知識(shí)，并對(duì)日常航空情報(bào)工作起到一定的指導(dǎo)作用。
教程閱讀說明
凡例
1 基礎(chǔ)知識(shí)
1.1 航空法規(guī)
1.2 飛行原理和飛行性能
1.3 航空器系統(tǒng)與動(dòng)力裝置
1.4 航空氣象
1.5 通信、導(dǎo)航、監(jiān)視
1.6 空中領(lǐng)航
1.7 空中交通管制
1.8 飛行簽派
2 專業(yè)理論
2.1 航空情報(bào)服務(wù)規(guī)章
2.2 機(jī)場(chǎng)
2.3 航圖
2.4 杰普遜航圖
2.5 航行通告
2.6 航空情報(bào)動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)
2.7 航空資料
2.8 傳統(tǒng)飛行程序設(shè)計(jì)
2.9 PBN飛行程序設(shè)計(jì)
《中國(guó)民航航空情報(bào)員執(zhí)照考試指導(dǎo)教程》：
135.油氣式減震支柱的基本組成、性能調(diào)節(jié)及使用控制
油氣式減震支柱主要由活塞與連桿（內(nèi)筒）、外筒、密封裝置、充灌接頭、帶孔隔扳及油和氣組成。
性能調(diào)節(jié)主要通過改變隔板通油孔面積大小。
減震性能的使用控制主要是確保支柱充氣壓力與灌油量符合規(guī)定。
136.油氣式減震支柱的基本工作原理
油氣式減震支柱內(nèi)灌充了一定量的油液和一定壓力的氣體。飛機(jī)著陸接地時(shí)，利用氣體的可壓縮性吸收接地能量，延長(zhǎng)飛機(jī)下沉速度消失時(shí)間，從而減小了地面對(duì)飛機(jī)的撞擊力；利用油液高速流過孔道產(chǎn)生摩擦熱，耗散接地能量，減弱顛簸跳動(dòng)。
137.輪胎過熱的原因、危害
原因：①輪胎變形熱；②地面摩擦熱；③剎車熱。
危害：增大了輪胎受力，導(dǎo)致橡膠老化而發(fā)生輪胎脫層、剝離甚至爆破。
138.飛機(jī)載荷系數(shù)
飛機(jī)某飛行狀態(tài)的升力與重力的比值，即n= Y/G。
139.設(shè)計(jì)載荷系數(shù)、使用載荷系數(shù)
n使用：飛行中允許達(dá)到的最大過載（規(guī)定于飛行手冊(cè)中）；
n設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)規(guī)定的最大過載（強(qiáng)度設(shè)計(jì)的依據(jù)）。
140.強(qiáng)度和剛度
強(qiáng)度：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力稱為結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；
剛度：結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力稱為結(jié)構(gòu)的剛度。
141.曲線飛行、平飛遇垂直突風(fēng)的載荷及其變化
平飛時(shí)，推力等于阻力，升力等于重力；飛機(jī)總體受力不大。但大速度小迎角飛行時(shí)，機(jī)翼上、下蒙皮均受吸力，前緣受壓，如蒙皮剛度不足則可能發(fā)生上部蒙皮故障、前緣凹陷，導(dǎo)致氣動(dòng)性能變差，甚至結(jié)構(gòu)損傷。
……
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