《中國民航航空情報(bào)員執(zhí)照考試指導(dǎo)教程》：
　　135.油氣式減震支柱的基本組成、性能調(diào)節(jié)及使用控制 
　　油氣式減震支柱主要由活塞與連桿（內(nèi)筒）、外筒、密封裝置、充灌接頭、帶孔隔扳及油和氣組成。 
　　性能調(diào)節(jié)主要通過改變隔板通油孔面積大小。 
　　減震性能的使用控制主要是確保支柱充氣壓力與灌油量符合規(guī)定。 
　　136.油氣式減震支柱的基本工作原理 
　　油氣式減震支柱內(nèi)灌充了一定量的油液和一定壓力的氣體。飛機(jī)著陸接地時(shí)，利用氣體的可壓縮性吸收接地能量，延長飛機(jī)下沉速度消失時(shí)間，從而減小了地面對飛機(jī)的撞擊力；利用油液高速流過孔道產(chǎn)生摩擦熱，耗散接地能量，減弱顛簸跳動。
　　137.輪胎過熱的原因、危害 
　　原因：①輪胎變形熱；②地面摩擦熱；③剎車熱。 
　　危害：增大了輪胎受力，導(dǎo)致橡膠老化而發(fā)生輪胎脫層、剝離甚至爆破。 
　　138.飛機(jī)載荷系數(shù) 
　　飛機(jī)某飛行狀態(tài)的升力與重力的比值，即n= Y/G。 
　　139.設(shè)計(jì)載荷系數(shù)、使用載荷系數(shù) 
　　n使用：飛行中允許達(dá)到的最大過載（規(guī)定于飛行手冊中）； 
　　n設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)規(guī)定的最大過載（強(qiáng)度設(shè)計(jì)的依據(jù)）。 
　　140.強(qiáng)度和剛度 
　　強(qiáng)度：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力稱為結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度； 
　　剛度：結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力稱為結(jié)構(gòu)的剛度。 
　　141.曲線飛行、平飛遇垂直突風(fēng)的載荷及其變化 
　　平飛時(shí)，推力等于阻力，升力等于重力；飛機(jī)總體受力不大。但大速度小迎角飛行時(shí)，機(jī)翼上、下蒙皮均受吸力，前緣受壓，如蒙皮剛度不足則可能發(fā)生上部蒙皮故障、前緣凹陷，導(dǎo)致氣動性能變差，甚至結(jié)構(gòu)損傷。
　　……