1.1瀝青混合料概述

　　我國(guó)道路建設(shè)具有悠久的歷史。早在西周就將城鄉(xiāng)道路按不同等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，修建了從鎬京（今西安市長(zhǎng)安區(qū)境內(nèi)）通往各諸侯城邑的牛、馬車(chē)道路，形成了以都市為中心的道路體系；秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，頒布“車(chē)同軌”法令，大修馳道、直道，使得道路建設(shè)得到較大發(fā)展；公元前2世紀(jì)的西漢，開(kāi)通了連接歐亞大陸的絲綢之路，由長(zhǎng)安出發(fā)，經(jīng)河西走廊、塔里木盆地直達(dá)中亞和歐洲，對(duì)當(dāng)時(shí)東西方各國(guó)的交往起到了重要的溝通作用；唐代是我國(guó)古代道路發(fā)展的極盛時(shí)期，初步形成了以城市為中心四通八達(dá)的道路網(wǎng)；到清代全國(guó)已形成了層次分明、功能較完善的“官馬大路”、“大路”、“小路”系統(tǒng)，分別為京城到各省城、省城到各地方重要城市及重要城市到市鎮(zhèn)的三級(jí)道路，其中“官馬大路”長(zhǎng)達(dá)四千余華里。

　　民以食為天，以行為先。行是通過(guò)交通實(shí)現(xiàn)的。交通是貨物的交流和人員的往來(lái)，交通運(yùn)輸是勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具，有目的地實(shí)現(xiàn)人和物空間位移的過(guò)程。道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，道路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位；道路是物資交流和文化交流的動(dòng)脈，道路交通對(duì)于繁榮經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展，對(duì)于維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和國(guó)家統(tǒng)一，有著重要的意義。道路運(yùn)輸系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求決定著道路交通的發(fā)展進(jìn)程，而道路交通也會(huì)影響并制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平。在國(guó)家宏觀調(diào)控時(shí)，會(huì)將資金重點(diǎn)投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，包括道路建設(shè)，以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，道路交通的地位越來(lái)越重要。

　　近代汽車(chē)的出現(xiàn)，為公路建設(shè)注入了極大的活力。以瀝青？昆合料為基本結(jié)構(gòu)形式的瀝青路面，因其優(yōu)異的性能而風(fēng)靡全球，至今仍是主要的交通運(yùn)輸載體之一。

　　1.1.1瀝青混合料基本概念

　　瀝青混合料是用具有黏度和適當(dāng)用量的瀝青材料與級(jí)配的礦質(zhì)集料，經(jīng)過(guò)充分拌和形成的混合物。將這種混合物加以攤鋪、碾壓成型，即成為各種類(lèi)型的瀝青路面。通常根據(jù)瀝青混合料中材料的組成特性、施工的方式不同而將瀝青}昆合料分成不同類(lèi)型。

　　按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的定義，瀝青混合料是由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱(chēng)。

　　我國(guó)以前將瀝青混合料分為瀝青混凝土及瀝青碎石，用LH及LS表示，后來(lái)改為AC及AM。在AC中又根據(jù)級(jí)配粗細(xì)的不同分為I型和II型。瀝青混凝土與瀝青碎石的區(qū)別僅在于是否加礦粉填料及級(jí)配比例是否嚴(yán)格，其實(shí)質(zhì)是混合料的空隙率不同。

　　歐洲共同體（CEN）的分類(lèi)按歐洲各國(guó)實(shí)際使用的類(lèi)型分為：連續(xù)級(jí)配的瀝青混合料（EN13108-1，在各國(guó)都普遍應(yīng)用）、超薄面層混合料（EN13108-2，在法國(guó)等作為磨耗層使用）、軟質(zhì)混合料（EN13108-3，在寒冷地區(qū)使用）、澆筑式混合料（HRA9EN13108-4，在德國(guó)等國(guó)使用）、瀝青瑪（王帝）脂碎石混合料（SVIA，EN13108-5，在歐洲普遍使用）、瀝青瑪（王帝）脂混合料（EN13108-6，在英國(guó)作為嵌壓式混合料的載體）、排水性混合料（EN13108-7，在歐洲普遍使用）等7種。

　　1.1.2瀝青混合料的分類(lèi)

　　1.按混合料拌和與攤鋪溫度分類(lèi)

　�。�1）熱拌熱鋪瀝青混合料通常將瀝青加熱至150-170℃，礦質(zhì)集料加熱至160-180℃，在熱態(tài)下拌和，在熱態(tài)下攤鋪、壓實(shí)成型的混合料稱(chēng)為熱拌熱鋪瀝青混合料。由于在高溫下拌和，瀝青與礦質(zhì)集料能形成良好的黏結(jié)，具有較高的強(qiáng)度。一般高等級(jí)公路和城市干道多采用這種混合料。

　　（2）冷拌冷鋪瀝青混合料

　　采用乳化瀝青、稀釋回配瀝青或低黏度的液體瀝青，在常溫下與集料直接拌和而成，且在常溫下攤鋪、碾壓成型的瀝青混合料，稱(chēng)為冷拌冷鋪瀝青混合料。由于冷態(tài)下拌和攤鋪，瀝青與集料裹覆性差、黏結(jié)不良，路面成型慢、強(qiáng)度低，一般只適用于低等級(jí)交通道路，或路面局部修補(bǔ)。

　�。�3）熱拌冷鋪瀝青混合料

　　熱拌冷鋪瀝青混合料是用黏度較低的瀝青與集料在熱態(tài)下拌和成混合料，在常溫下貯存，使用時(shí)在常溫下直接在路面上攤鋪、壓實(shí)，一般作為瀝青路面的養(yǎng)護(hù)材料。

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