第一章緒論

1．1研究背景

1．2研究目標(biāo)和意義

1．2．1研究目標(biāo)

1．2．2研究意義

l-3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1．3．1國(guó)際化理論

1．3．2市場(chǎng)選擇

1．3．3進(jìn)入模式

1．3．4研究現(xiàn)狀評(píng)析

1．4研究主要內(nèi)容、方法和技術(shù)路線

1．4．1研究主要內(nèi)容

1．4．2研究方法

1．4．3技術(shù)路線

第二章我國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)

2．1我國(guó)高鐵發(fā)展歷程

2．1．1高鐵技術(shù)引進(jìn)

2．1．2快速發(fā)展期

2．2我國(guó)高鐵進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)

2．2．1高鐵產(chǎn)業(yè)鏈

2．2．2國(guó)際高鐵市場(chǎng)特點(diǎn)

2．2．3進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)

2．3一帶一路倡議和亞投行

2．4本章小結(jié)

第三章國(guó)際化與進(jìn)入模式相關(guān)理論

3．1國(guó)際化動(dòng)機(jī)

3．2雙元組織

3．3目標(biāo)市場(chǎng)選擇理論

3．3．1折衷理論

3．3．2國(guó)家整體吸引力理論

3．3．3制度理論

3．4進(jìn)入模式理論

3．4．1進(jìn)入模式的定義和分類(lèi)

3．4．2進(jìn)入模式的內(nèi)在特性

3．4．3進(jìn)入模式的選擇理論

3．5本章小結(jié)

第四章 中國(guó)高鐵承包商國(guó)際化程度實(shí)證研究

4．1假設(shè)提出

4．1．1影響國(guó)際化程度的關(guān)鍵因素

4．1．2雙元組織行為與企業(yè)國(guó)際化程度

4．2模型構(gòu)建與分析

4．2．1模型框架構(gòu)建

4．2．2模型分析

4．3研究對(duì)象與數(shù)據(jù)

4．3．1研究對(duì)象

4．3．2研究數(shù)據(jù)

4．4國(guó)際化程度變量的衡量

4．4．1因變量

4．4．2自變量

4．4．3控制變量

4．4．4回歸方程

4．5 回歸結(jié)果

4．5．1探索行為對(duì)國(guó)際化程度的影響

4．5．2開(kāi)發(fā)行為對(duì)國(guó)際化程度的影響

4．5．3其他影響

4．6 中國(guó)高鐵承包商國(guó)際化程度的策略

……