中外都市圈與中小城市發(fā)展（城鎮(zhèn)化與社會(huì)變革叢書）
定 價(jià)：65 元
- 作者：馮奎，鄭明媚
- 出版時(shí)間：2013/10/1
- ISBN：9787517700036
- 出 版 社：中國(guó)發(fā)展出版社
- 中圖法分類：F299.1
- 頁碼：434
- 紙張：
- 版次：
- 開本：16K
《中外都市圈與中小城市發(fā)展》講述的是都市圈與小城市發(fā)展的研究。下面列舉了一些都市圈發(fā)展的特征：倫敦都市圈：創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展巴黎都市圈：?jiǎn)沃行某鞘邪l(fā)展為多中心城市的典范紐約都市圈：城市規(guī)劃突顯都市圈特色珠三角都市圈：專業(yè)鎮(zhèn)創(chuàng)新升級(jí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展長(zhǎng)三角都市圈：一體化發(fā)展與小城市培育的典型區(qū)域首都都市圈：借助首都之力解決中小城市的貧困。城鎮(zhèn)化是一次全面深刻的社會(huì)變革。我所理解的城市，城鎮(zhèn)化改革的地方實(shí)踐；城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的城鄉(xiāng)關(guān)系；促進(jìn)城鎮(zhèn)健康發(fā)展的規(guī)劃研究。中國(guó)小城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃實(shí)踐探索，城鄉(xiāng)建設(shè)用地增減掛鉤與土地整治：政策和實(shí)踐，我國(guó)城市流動(dòng)人口和北京市人口問題研究。中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的非農(nóng)就業(yè)問題和政府治理結(jié)構(gòu)研究，中國(guó)城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型研究等等。
《中外都市圈與中小城市發(fā)展》由中國(guó)發(fā)展出版社出版
緒論
第一章倫敦都市圈與中小城市發(fā)展研究
第一節(jié)倫敦都市圈概況
第二節(jié)倫敦都市圈中心城市及中小城市發(fā)展過程與規(guī)律
第三節(jié)倫敦都市圈中心城市及中小城市相互關(guān)系與互動(dòng)機(jī)制
第四節(jié)倫敦都市圈相關(guān)規(guī)劃、法規(guī)、政策及其影響
第五節(jié)倫敦都市圈中小城市案例分析——新城米爾頓·凱恩斯
第六節(jié)小結(jié)
第二章巴黎國(guó)際都市圈與中小城市發(fā)展研究
第一節(jié)巴黎國(guó)際都市圈概況
第二節(jié)巴黎國(guó)際都市圈中心城市及中小城市發(fā)展過程及其規(guī)律
第三節(jié)巴黎國(guó)際都市圈中心城市及中小城市相互關(guān)系及互動(dòng)機(jī)制
第四節(jié)巴黎國(guó)際都市圈相關(guān)規(guī)劃、法規(guī)、政策及其影響
第五節(jié)巴黎國(guó)際都市圈中小城市案例分析——馬恩拉瓦萊新城
第六節(jié)小結(jié)
第三章紐約都市圈與中小城市發(fā)展研究
第一節(jié)紐約都市圈概況
第二節(jié)紐約都市圈中心城市和中小城市發(fā)展過程及其規(guī)律
第三節(jié)紐約都市圈中心城市與中小城市相互關(guān)系及其互動(dòng)機(jī)制
第四節(jié)紐約都市圈相關(guān)規(guī)劃、法規(guī)、政策及其影響研究
第五節(jié)紐約都市圈中小城市案例分析——紐瓦克
第六節(jié)小結(jié)
第四章東京都市圈與中小城市發(fā)展研究
……
第五章首爾都市圈與中小城市發(fā)展研究
第六章悉尼都市圈與中小城市發(fā)展研究
第七章珠三角都市圈和專業(yè)鎮(zhèn)發(fā)展模式研究
第八章長(zhǎng)三角都市圈與浙江小城市培育研究
第九章黔中城市群與中小城市發(fā)展
第十章成都都市圈與都江堰市發(fā)展戰(zhàn)略
第十一章首都都市圈與崇禮縣發(fā)展戰(zhàn)略
后記
版權(quán)頁：
同時(shí)，作為貫穿倫敦地區(qū)的主要水域，泰晤士河的水上運(yùn)輸在倫敦的城市交通發(fā)展過程中也具有不可忽視的重要地位。倫敦自古就是一個(gè)港口城市，18世紀(jì)開始，英國(guó)與海外的海上貿(mào)易逐漸繁榮，泰晤士港作為英國(guó)的主要港口，為包括倫敦在內(nèi)的整個(gè)英國(guó)地區(qū)增進(jìn)了貿(mào)易往來。工業(yè)革命以后，英國(guó)形成了以英格蘭中部地區(qū)為主的大城市帶，日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求導(dǎo)致倫敦掀起了興建港口碼頭的熱潮。同時(shí)，新的水上交通工具汽輪也伴隨著工業(yè)革命的到來，開始為城市提供航班服務(wù)。
可以認(rèn)為，倫敦在19世紀(jì)中期前，基本處于步行／馬車時(shí)代，包括交通在內(nèi)的城市發(fā)展基本處于自由無序狀態(tài)，倫敦的交通運(yùn)輸樞紐主要是沿泰晤士河的碼頭頭。倫敦碼頭區(qū)是沿泰晤士河倫敦塔橋下游延伸近10公里。碼頭區(qū)共分為四大區(qū)域：東部的皇家碼頭區(qū)、狗島碼頭區(qū)、薩里碼頭區(qū)及靠近市中心的夏德威爾大碼頭區(qū)，總面積為20多平方公里。
2.鐵路建設(shè)引導(dǎo)倫敦都市圈空間拓展
19世紀(jì)中期到第一次世界大戰(zhàn)前，倫敦都市圈中心城市人口呈現(xiàn)爆炸性的增長(zhǎng)，各地區(qū)工業(yè)發(fā)展為鐵路的產(chǎn)生奠定了基礎(chǔ)。英國(guó)進(jìn)入鐵路時(shí)代，倫敦的陸路交通開始出現(xiàn)了巨大的變革。
倫敦現(xiàn)在的鐵路形態(tài)和結(jié)構(gòu)大部分是在19世紀(jì)末形成的。1808年，發(fā)明家和采礦工程師理查德建立起了世界上第一條載客鐵路線，但它只作為現(xiàn)場(chǎng)工作的機(jī)器，圍繞著礦場(chǎng)或在礦場(chǎng)內(nèi)運(yùn)作。1825年，在倫敦東北部創(chuàng)建了史托克和達(dá)靈頓鐵路線。1830年，世界上第一條鐵路在倫敦通車，兩條地方鐵路和一條干線鐵路第一次進(jìn)入倫敦，在之后不長(zhǎng)的時(shí)間里，來自英國(guó)地方的所有主要鐵路都在倫敦設(shè)立終點(diǎn)站，從而促進(jìn)了各地區(qū)的發(fā)展。
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