《現(xiàn)代物流評價體系構(gòu)建——理論方法與實證分析》內(nèi)容簡介:本書從經(jīng)濟發(fā)展的嶄新視角去重新審視現(xiàn)代物流體系,從理論和實證兩方面出發(fā),深入剖析了現(xiàn)代物流與經(jīng)濟發(fā)展的影響機制,從點(物流節(jié)點)、線(交通線路)的物流體系結(jié)構(gòu)去分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)運營,結(jié)合實證分析探討現(xiàn)代物流的研究方法與工具。
前言
物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物,也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
現(xiàn)代物流系統(tǒng)是指以傳統(tǒng)物流系統(tǒng)為基礎(chǔ),以現(xiàn)代科技技術(shù)和先進的科學(xué)理論為支撐的物流系統(tǒng),F(xiàn)代科技技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個方面,硬技術(shù)指組織物資實物流動所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、倉儲建筑、戰(zhàn)場設(shè)施以及服務(wù)的計算機、通信設(shè)備網(wǎng)絡(luò),如集裝系統(tǒng)機械制造技術(shù)、自動貨架系統(tǒng)制造技術(shù)、旋轉(zhuǎn)數(shù)碼選址技術(shù)等;軟技術(shù)是指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、技術(shù)經(jīng)濟技術(shù)、價值工程技術(shù)和信息技術(shù)等。推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的先進科學(xué)管理理論主要有供應(yīng)鏈管理理論、集成化物流管理理論和物流管理整合理論,這些理論都為現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展起到了巨大的推動和催化作用。
本書是奉獻給新世紀(jì)的,希望它能促進現(xiàn)代物流指標(biāo)體系構(gòu)建預(yù)評價的提高。本書從經(jīng)濟發(fā)展的嶄新視角去重新審視現(xiàn)代物流體系,從理論和實證兩方面出發(fā),深入剖析了現(xiàn)代物流與經(jīng)濟發(fā)展的影響機制,從點(物流節(jié)點)、線(交通路線)的物流體系結(jié)構(gòu)去分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)運營,結(jié)合實證分析探討現(xiàn)代物流的研究方法與工具,并得出了以下結(jié)論。
(1)港口物流能力各評價指標(biāo)之間并非獨立而是相互影響、相互關(guān)聯(lián)的,片面地提高單個能力指標(biāo)的水平并不一定能直接提升港口物流能力,甚至可能適得其反。相反,把握各指標(biāo)之間的相互影響與因果關(guān)系,準(zhǔn)確定位關(guān)鍵指標(biāo)和影響因素,才是有效增強港口物流能力的關(guān)鍵所在。
。2)針對當(dāng)前我國城市物流業(yè)存在的體制問題,物流業(yè)剛處于起步階段的現(xiàn)狀,我國有必要研究建立一個行業(yè)物流主管部門,統(tǒng)一組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)相關(guān)部門的工作,做好總體的物流規(guī)劃,制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。
(3)倉儲型物流企業(yè)在我國出現(xiàn)比較晚,科學(xué)合理的績效評價指標(biāo)體系有限,因此構(gòu)建一套具有可操作性、有效的績效評價指標(biāo)體系十分必要,對于提升企業(yè)經(jīng)營管理水平具有巨大益處?冃гu價體系一般是比較復(fù)雜的,倉儲型物流企業(yè)尤其如此,必須從多個角度進行考核,才可能得到科學(xué)合理的評價。
。4)綠色物流的關(guān)鍵所在,不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行,更離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。沒有現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展,就沒有現(xiàn)代物流的立身之地。
。5)物流企業(yè)人力資源生態(tài)系統(tǒng)健康發(fā)展因素各指標(biāo)之間也是相互影響、相互關(guān)聯(lián)的,片面地提高單個能力指標(biāo)的水平并不一定能直接提升物流企業(yè)人力資源生態(tài)系統(tǒng)健康發(fā)展水平,應(yīng)該把握各指標(biāo)之間的相互影響與因果關(guān)系,準(zhǔn)確定位關(guān)鍵影響因素和指標(biāo),才能促進和增強物流企業(yè)人力資源生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。
目錄
第1章緒論
1.1研究背景
1.2研究意義
1.3發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
1.4研究方法
第2章現(xiàn)代物流概念的界定和經(jīng)濟學(xué)分析
2.1傳統(tǒng)物流概念
2.2現(xiàn)代物流的概念
2.2.1現(xiàn)代物流概念
2.2.2現(xiàn)代物流概念的延伸
2.2.3現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的特征
2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢
2.3現(xiàn)代物流評價相關(guān)理論
2.3.1港口物流評價指標(biāo)體系研究現(xiàn)狀
2.3.2港口物流評價指標(biāo)遴選方法的研究現(xiàn)狀
2.3.3城市物流評價
2.3.4綠色物流評價
2.3.5物流績效評價研究
2.3.6逆向物流評價研究
2.3.7物流成本評價
第3章港口物流績效評價——以河北省為例
3.1港口物流的含義和特征
3.1.1港口物流的含義
3.1.2港口物流的特征
3.2港口物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
3.3港口物流的發(fā)展趨勢
3.4港口物流能力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建原則
3.5結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)概述
3.5.1結(jié)構(gòu)方程模型特點
3.5.2結(jié)構(gòu)方程模型擬合優(yōu)度檢驗
3.6河北省港口物流能力評價指標(biāo)體系的建立和求解
3.6.1河北省港口物流能力評價指標(biāo)體系的建立
3.6.2河北省港口物流能力評價模型的構(gòu)建與求解
3.6.3實證研究
3.6.4結(jié)論
第4章城市物流發(fā)展能力評價——以河北省為例
4.1城市物流的相關(guān)理論
4.1.1城市物流的概念
4.1.2城市物流的特點
4.1.3城市物流與區(qū)域經(jīng)濟的合理化
4.1.4推進城市物流發(fā)展的意義
4.2城市物流發(fā)展水平評價指標(biāo)體系的構(gòu)建原則
4.3因子分析法簡介
4.3.1因子分析法定義
4.3.2因子分析法的基本原理
4.3.3模型的統(tǒng)計意義
4.3.4因子分析法的計算步驟
4.4河北省城市物流發(fā)展能力指標(biāo)體系的選擇
4.4.1利用因子分析法建立數(shù)據(jù)模型的過程
4.4.2計算各因子得分和綜合因子得分
4.5政策建議
第5章倉儲物流企業(yè)績效評價
5.1倉儲物流業(yè)及其特征
5.2倉儲物流的主要功能
5.3模糊綜合評價法簡介
5.3.1一級模糊多目標(biāo)決策的數(shù)學(xué)模型
5.3.2多級模糊多目標(biāo)決策
5.4倉儲型物流企業(yè)績效評價指標(biāo)的構(gòu)建
5.5倉儲型物流企業(yè)績效評價
5.5.1倉儲型物流企業(yè)的績效評價方法
5.5.2綜合績效評價
5.6提高倉儲型物流企業(yè)績效的對策
第6章綠色物流評價
6.1綠色物流簡介
6.1.1綠色物流的概念
6.1.2綠色物流的特征
6.2綠色物流發(fā)展的起因
6.3綠色物流系統(tǒng)管理
6.4綠色物流系統(tǒng)構(gòu)成要素
6.4.1功能要素
6.4.2行為主體
6.5基于云模型的綜合評判模型
6.5.1云模型的基本概念
6.5.2云模型的數(shù)字特征
6.5.3云發(fā)生器
6.6基于云模型的物流企業(yè)綠色物流評價
6.6.1物流企業(yè)綠色物流評價實例分析
6.6.2我國綠色物流發(fā)展的對策建議
第7章社會物流成本優(yōu)化控制評價研究——以某鋼鐵企業(yè)為例
7.1物流成本相關(guān)理論
7.1.1物流成本概念
7.1.2物流成本特點
7.1.3計算條件
7.1.4核算方法
7.2價值工程介紹
7.2.1價值工程基本理論原理
7.2.2提高價值的途徑
7.2.3價值工程用于多方案優(yōu)選的特點
7.2.4構(gòu)建價值評價模型
7.3區(qū)間數(shù)指標(biāo)權(quán)重確定的熵值法原理與算法
7.4實例分析
7.4.1功能系數(shù)的計算
7.4.2成本系數(shù)的計算
7.4.3價值系數(shù)的計算
7.4.4計算目標(biāo)成本
第8章物流成本與經(jīng)濟發(fā)展評價
8.1基于灰色關(guān)聯(lián)分析的我國現(xiàn)代物流成本評價
8.1.1灰色關(guān)聯(lián)分析理論
8.1.2基于改進的灰色關(guān)聯(lián)分析的社會物流成本內(nèi)涵
8.1.3灰色斜率關(guān)聯(lián)度的改進模型
8.1.4中國社會物流成本的實證研究
8.1.5結(jié)論
8.2我國現(xiàn)代物流成本與GDP關(guān)系的評價研究
8.2.1計量理論與模型
8.2.2關(guān)于擬合優(yōu)度檢驗與方程總體顯著性檢驗關(guān)系的討論
8.2.3向量自回歸模型
8.2.4虛假回歸與趨勢平穩(wěn)
8.2.5格蘭杰(Granger)因果關(guān)系檢驗
8.2.6向量自回歸模型(VAR模型)
8.2.7脈沖響應(yīng)函數(shù)
8.2.8方差分解
8.2.9Johansen協(xié)整檢驗
8.2.10數(shù)據(jù)說明
第9章物流企業(yè)人力資源管理評價
9.1物流企業(yè)人力資源管理績效評價
9.1.1計算各指標(biāo)權(quán)重系數(shù)
9.1.2價指標(biāo)的定性定量轉(zhuǎn)化及綜合評價
9.2鋼鐵物流企業(yè)人力資源生態(tài)系統(tǒng)健康評價研究
9.2.1企業(yè)人力資源生態(tài)系統(tǒng)影響因素指標(biāo)體系設(shè)計
9.2.2數(shù)據(jù)來源及處理
9.2.3模型假設(shè)
9.2.4物流企業(yè)人力資源生態(tài)系統(tǒng)健康評價影響因素模型求解
第10章逆向物流綜合評價
10.1國內(nèi)外逆向物流概念界定
10.1.1國外逆向物流概念界定
10.1.2國內(nèi)逆向物流概念界定
10.1.3逆向物流驅(qū)動因素
10.2基于Vague集的旅游逆向物流評價方法研究
10.2.1Vague集評價模型構(gòu)建的基本原理
10.2.2構(gòu)建Vague集評價模型
10.2.3基于Vague集的旅游逆向物流綜合效益評價
10.3基于群組序關(guān)系的報廢汽車逆向物流綜合效益評價
10.3.1群組序關(guān)系相關(guān)理論
10.3.2指標(biāo)體系建立的原則
10.3.3報廢汽車逆向物流綜合效益評價實證研究
10.3.4計算單因素評價矩陣
10.3.5計算該企業(yè)逆向物流綜合效益的模糊評價綜合得分
第11章港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)共生性評價——以河北省為例
11.1產(chǎn)業(yè)共生性文獻綜述
11.2河北省港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)共生性的實證研究
11.2.1變量的選擇
11.2.2計算各臨港產(chǎn)業(yè)與港口物流的灰關(guān)聯(lián)系數(shù)
11.2.3港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)的協(xié)整分析
11.3結(jié)論
參考文獻
《現(xiàn)代物流評價體系構(gòu)建 理論方法與實證分析》:
一、給田
元代的田地,從其歸屬來看,可分為民田和官田兩類。元中統(tǒng)五年(1264),布衣趙天麟曾經(jīng)獻言建立元代的新田制,先定私田,限定私田的數(shù)量,“占田不得過限”,“私田既定,乃定公田”,并設(shè)置了具體的“公田之法”,皇帝令中書省議!咀⑽模海ㄇ澹⿲O承澤:《元朝典故編年考》卷1《限田》,清文淵閣四庫全書本!康h之結(jié)果,就現(xiàn)有文獻來看,并沒有記載,F(xiàn)有文獻,沒有對民田數(shù)量規(guī)定的記載。元代滅宋,一般民眾的私田并沒有被元統(tǒng)治者用暴力將私田非法變?yōu)楣偬。【注文:楊國宜:“從元朝的法令看?dāng)時的土地制度”,載《安徽師范大學(xué)學(xué)報》,1984年第3期!吭沙姓J已有民田的合法性,針對蒙古貴族利用權(quán)勢,大力侵占民田變?yōu)樗接械男袨,在條格中規(guī)定保護民田,禁止私自影占民田。至元六年(1340)前,伯顏黨乞失者延不花等,“恃勢奪占大都、河南、江淮、腹里諸處,及保定、雄、霸等州官民田土、房產(chǎn),指稱屯衛(wèi)牧馬草地,割為己業(yè)”,皇帝以為“官民田土俱有定籍”,因此予以保護,下詔令所在有司,“即與照勘,委系軍民事產(chǎn),回付各主。系官田土,依舊還官,有司遲延其事,因而受財者,從監(jiān)察御史、廉訪司體察究治”。至元十三年(1276),江東、江西、浙東、浙西、淮西等地已經(jīng)歸附元統(tǒng)治者,當(dāng)務(wù)之急就是使官吏、軍民等安定,規(guī)定管軍官、殘宋官員、豪強勢力之人將強占百姓的田宅產(chǎn)業(yè)歸還原主,如果是無主之田產(chǎn),則就近給無田地百姓耕種。
元初,淮西廬州一帶,是元軍多年征進之地,百姓拋棄很多荒閑田地。由于主人不耕種,淮西道宣慰使昂吉兒,至元十四年(1277)奏請將這些荒田變?yōu)橥吞,但皇帝并未同意,而是先讓荒田主人在半年之?nèi)出來識認,“經(jīng)由官司”,如果真是其田地,無爭議的,“分付主人”,令其仍舊耕種;如果在限定的時間之內(nèi)不來,那么,不管是什么人,只要愿意耕種,則官府提供牛具、種子、農(nóng)器等生產(chǎn)資料,交其耕種,作為屯田。種了之后,原主人再來,“道是俺的田地”,則不予支持。
至元十九年(1282)規(guī)定,不得將州縣人戶、各人己業(yè),“于諸投下處呈獻”!咀⑽模悍烬g貴:《通制條格校注》,中華書局2001年版,第78頁。】至元十九年(1282),禁止官豪勢要之家,擅立宅司莊官,冒立文契,將民人田土,“私己影占”!咀⑽模喉n國學(xué)中央研究院編:《至正條格(校注本)》,韓國城南影印元刊本2007年版,第65頁!繉γ裉锴终嫉牧硪环N形式就是接受呈獻的民田!吨琳龡l格·條格·田令》有“妄獻地土”目,其下有“至元七年正月”條、“大德八年正月”條、“至治三年十二月”條、“元統(tǒng)六年六月”條等四條,這說明元代在不同時期都存在將民田地土妄獻的情形,因此多次禁止。
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