目錄
前言
1 緒論 1
1.1 引言 1
1.1.1 全球貿(mào)易自由化深入對(duì)港口地理研究提出新要求 1
1.1.2 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)逐漸成為國(guó)際港口地理學(xué)研究新領(lǐng)域 2
1.1.3 班輪公司已成為影響港口（體系）發(fā)展的核心要素 3
1.1.4 長(zhǎng)江三角洲班輪網(wǎng)絡(luò)具有很強(qiáng)的典型性和代表性 4
1.2 實(shí)證對(duì)象選擇 8
1.2.1 港口選擇 8
1.2.2 班輪公司選擇 9
1.3 數(shù)據(jù)來(lái)源 13
1.4 研究思路與內(nèi)容 15
1.4.1 研究思路 15
1.4.2 研究?jī)?nèi)容 15
2 相關(guān)概念與研究進(jìn)展 17
2.1 相關(guān)概念 17
2.1.1 班輪運(yùn)輸 17
2.1.2 班輪網(wǎng)絡(luò) 19
2.1.3 港口體系 23
2.1.4 首尾靠港 24
2.1.5 班輪航線類型 25
2.2 研究進(jìn)展 26
2.2.1 國(guó)內(nèi)外港口地理學(xué)研究?jī)?nèi)容回顧 26
2.2.2 班輪網(wǎng)絡(luò)演化及其效應(yīng)研究進(jìn)展 32
2.2.3 結(jié)論與啟示 35
3 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化機(jī)理 37
3.1 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化背景 37
3.1.1 經(jīng)濟(jì)全球化 37
3.1.2 船舶大型化 37
3.1.3 港口管理體制改革 38
3.2 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化機(jī)理 39
3.2.1 港口在集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化中的作用 40
3.2.2 貨主在集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化中的作用 41
3.2.3 班輪公司在集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化中的作用 43
3.2.4 政府在集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化中的作用 44
3.3 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成演化模式 45
3.3.1 散貨（班輪）航線形成階段 45
3.3.2 集裝箱班輪航線發(fā)育階段 47
3.3.3 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成階段 48
3.3.4 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)完善階段 50
3.3.5 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)成熟階段 51
3.4 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)演化的空間效應(yīng) 52
3.4.1 宏觀效應(yīng) 52
3.4.2 微觀效應(yīng) 53
3.5 小結(jié) 54
4 長(zhǎng)江三角洲集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)時(shí)空演化 55
4.1 集裝箱班輪運(yùn)輸發(fā)展歷程 55
4.1.1 準(zhǔn)備期：1949～1978 年 55
4.1.2 萌芽期：1978～1985 年 56
4.1.3 發(fā)展期：1985～1996 年 57
4.1.4 勃興期：1996～2008 年 59
4.1.5 整合期：金融危機(jī)以來(lái) 60
4.2 集裝箱班輪航線時(shí)空演化 61
4.2.1 全國(guó)視角下長(zhǎng)江三角洲集裝箱班輪航線演化 61
4.2.2 集裝箱班輪航線集疏變化 66
4.2.3 集裝箱班輪航線規(guī)模演化 68
4.2.4 集裝箱班輪航線轉(zhuǎn)移變化 73
4.3 集裝箱班輪密度時(shí)空演化 81
4.3.1 國(guó)際航線班輪密度演化 81
4.3.2 沿海航線班輪密度演化 84
4.3.3 長(zhǎng)江支線班輪密度演化 85
4.4 基于集裝箱班輪航線的港口通達(dá)性時(shí)空演化 87
4.4.1 基于國(guó)際班輪航線的港口通達(dá)性演化 87
4.4.2 基于沿海班輪航線的港口通達(dá)性演化 89
4.4.3 基于長(zhǎng)江班輪支線的港口通達(dá)性演化 91
4.5 集裝箱班輪航線空間聯(lián)系格局與演化 93
4.5.1 集裝箱班輪航線總體空間聯(lián)系格局 93
4.5.2 集裝箱遠(yuǎn)洋班輪航線空間聯(lián)系格局 95
4.5.3 集裝箱近洋班輪航線空間聯(lián)系格局 95
4.5.4 集裝箱沿海班輪航線空間聯(lián)系格局 97
4.5.5 集裝箱長(zhǎng)江班輪支線空間聯(lián)系格局 97
4.6 小結(jié) 100
5 長(zhǎng)江三角洲集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)掛靠港選擇及形成機(jī)理 101
5.1 集裝箱班輪航線掛靠港選擇的影響因素 101
5.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施 101
5.1.2 箱量規(guī)模 101
5.1.3 港口效率 102
5.1.4 港口費(fèi)用 103
5.1.5 配套產(chǎn)業(yè) 103
5.1.6 扶持政策 104
5.2 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)空間演化機(jī)理回歸分析 104
5.2.1 變量分析 104
5.2.2 計(jì)算方法 115
5.2.3 結(jié)果分析 117
5.3 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)掛港選擇機(jī)理問(wèn)卷驗(yàn)證 123
5.3.1 調(diào)研訪談對(duì)象 123
5.3.2 調(diào)研訪談內(nèi)容 124
5.3.3 調(diào)研訪談分析 124
5.4 小結(jié) 128
6 長(zhǎng)江三角洲集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)演化的空間效應(yīng) 129
6.1 對(duì)港口航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)地位的影響 129
6.2 對(duì)港口體系等級(jí)結(jié)構(gòu)的影響 131
6.3 對(duì)港口體系職能結(jié)構(gòu)的影響 132
6.4 對(duì)港口港區(qū)碼頭設(shè)施的影響 135
6.5 討論 137
7 研究結(jié)論與展望 140
7.1 結(jié)論 140
7.2 創(chuàng)新點(diǎn) 142
7.3 展望 142
參考文獻(xiàn) 144
附錄 長(zhǎng)江三角洲集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)演化機(jī)理調(diào)查問(wèn)卷 155
一、貨主（貨運(yùn)代理）的港口選擇調(diào)查表 155
二、班輪公司的港口選擇調(diào)查表 156
三、港口的集裝箱班輪航線調(diào)查表 158