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《大鵬同風起:國際名人駕機飛行傳奇》內(nèi)容簡介：《大鵬同風起:國際名人駕機飛行傳奇》以平實，生動的筆觸，講述了飛機問世以來100多年間，國際上23位政要，名流駕機飛行的傳奇故事。盡管他們駕機飛行的目的和結(jié)局各不相同，但是，傳奇的飛行經(jīng)歷及其對人生的影響，很值得玩昧與深思。

在現(xiàn)代社會里，航空與人們的日常生活有著不可分割的聯(lián)系，名人與航空的關(guān)系更是密切，乘飛機出行已是極為尋常的事情。然而，世界上能夠親手駕機升空飛行的人并不多，能夠駕機飛行的名人更是風毛麟角。
一個時期以來，憑著職業(yè)的敏感與興趣，我們收集了一些國際名人駕機飛行的素材，并將部分編寫成篇登在某些雜志上。盡管這些故事發(fā)生在100多年間的不同時期，背景與情節(jié)也各不相同，然而，當把它們匯集在一起的時候，發(fā)現(xiàn)這些名人駕機飛行的傳奇背后有很多相通的東西。
當熱血男兒將駕機飛行、升空作戰(zhàn)當作自己義不容辭的責任，與生俱來的怯懦則退避一旁；一次次勇敢地駕機飛上藍天，意志經(jīng)過磨礪變得更加堅強，擁有了這份堅強意志，敢藐視人世間一切困難險阻。第二次世界大戰(zhàn)中,在德軍肆虐歐洲大陸并大舉進攻英國，悲觀情緒彌漫在英倫上空的危急關(guān)頭，丘吉爾大聲疾呼：“讓我們投身于國家吧，我們要參加戰(zhàn)斗，參加工作，每個人要站在自己的崗位上”。敘利亞人哈菲茲t阿薩德、以色列人埃澤爾·魏茨曼、美國人喬治·赫伯特·沃克-布什(老布什)、埃及人穆罕默德·胡斯尼·穆巴拉克……歷經(jīng)千難萬險，甚至死里逃生，最后，脫穎而出，由一名普通飛行員一步步成長為國家元首。他們的那份超人的毅力從哪里而來?答案非常清楚，來自于長期駕機飛行的歷練。
駕駛飛機在空中自由翱翔，不僅令普通人心馳神往，政要、名流也不例外。約旦前國王侯賽因·伊本·塔拉勒，作為一國之君，既無須以駕機飛行為業(yè)，也無須通過它證明什么。然而，他卻一輩子酷愛駕機飛行，幾次還險些為此喪命。當他身患絕癥，平生最后一次駕機飛回祖國走下舷梯，眼含熱淚深情地回望所深愛的飛機并緩緩揮手與之告別之時，在場的人見此情景無不為之動容；全世界的人通過媒體看到這一幕，對他那“衣帶漸寬終不悔”的超凡執(zhí)著也無不為之動容。
隨著時代的進步，航空活動逐漸普及，駕機飛行的價值也趨向多元。有些時候，它也成為了達成某種不可言傳的目的和手段。例如，當時已經(jīng)是俄羅斯國家領導人的普京，第一次駕機飛行也許是不經(jīng)意而為之。然而，它卻客觀上宣揚甚至炫耀了自己，并給他的從政以有力的幫助。隨后，世界上就有人紛紛效仿。與普京同時期的泰國總理他信、格魯吉亞總統(tǒng)薩卡什維利、烏克蘭總統(tǒng)尤先科、俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫、印度總統(tǒng)卡拉姆和帕蒂爾、西班牙國王卡洛斯等，爭先恐后地上演了一幕幕“駕機飛行秀”。
更有甚者，職業(yè)飛行員出身的立陶宛人羅蘭達斯·帕克薩斯，在參加總統(tǒng)競選第一輪處于明顯劣勢之際，決定舉行個人專場特技飛行表演拉選票。最后，他憑借著高超的飛行技藝，在那個崇尚飛行的國度贏得了國民的高度信任，第二輪競選中反敗為勝，成功當選。
站在不同的平臺上觀看飛行，視角不同，能看到不同的精彩；從不同的層次上感受飛行，高度不同，能受到不同的啟迪。駕機在藍天上飛翔，上下左右翻飛騰躍，那份酣暢淋漓的愜意，不身臨其境是無從領略的。同樣，駕機飛行所承受的那份風險及其給人的啟示，不身臨其境也是無從經(jīng)歷與感受的。
人類在成功發(fā)明飛機的同時，也不得不面對與之俱來的空難。在世界航空史上，早期能夠數(shù)得上的飛行大家和駕機飛行的名人，幾乎都有發(fā)生飛行事故的記錄。有的很幸運，與死神擦肩而過，從殘骸堆里爬出來，生動地向后人講述當年的驚險與奇跡t有的則很不幸，鮮活旺盛的生命在瞬間戛然而止，定格成血淋淋的記憶與沉重的嘆息。也許正是因為駕機飛行是一個高風險的行當，所以，一代又一代人在犧牲中不懈探索化解風險之道。今天，大量事實和數(shù)據(jù)已經(jīng)讓人們充分相信：飛機已經(jīng)成為世界上最安全的交通工具。100多年間，駕機飛行由風險最大演變成風險最小，個中辛酸苦辣且不說，由此形成的一整套風險管控策略卻是真真切切、行之有效的。如果將其提升到方法論的高度并推而廣之，也能對其他的風險管理普遍產(chǎn)生積極作用。這些，也是那些名人酷愛并感激駕機飛行的一個重要理由。英國人埃德加-弗蘭克·科德，完成從皇家空軍飛行員、空戰(zhàn)英雄到“關(guān)系數(shù)據(jù)庫之父”的華麗轉(zhuǎn)身，站在國際計算機界的最高獎——圖靈獎的領獎臺上的時候，不由地感慨：“駕機飛行培養(yǎng)了我很多能力，例如從不同的角度、用不同的原理看待事物，或者用本能來判斷問題�！薄暗习萜孥E”的總導演迪拜酋長謝赫·穆罕默德-本·拉希德-阿盧·馬克圖姆，成功挽救國家經(jīng)濟大廈于將傾，之后，不無感慨地把一切與自己駕機飛行的經(jīng)歷聯(lián)系起來：“我在飛行生涯中，學會了在混沌的狀態(tài)下控制風險，以及在信息不全的情況下做出決策并實現(xiàn)目標的本領。在治理國家的實踐中，我一直沿用從飛行中學到的這套本領，屢用屢勝，受益終身。”
“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”。在這個世界上，有些普通人出于責任駕機升空，一飛不可收而成為名人。有些名人因為興趣駕機飛行，成為人們熱議的話題，進而又提高了知名度。然而，不論什么緣由，每位國際名人駕機飛行的傳奇經(jīng)歷都頗耐人尋味。

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丘吉爾早年十分認同后來被尊稱為“英國空軍之父”的休—特倫查德的觀點，對飛機在戰(zhàn)爭中的作用有著充分的認識。就任海軍大臣后，他就立即著手推進海軍航空力量的建設。當年，他組織英國海軍開始積極進行航空方面的實踐活動。第一批4名軍官集中在謝皮島的伊斯特車奇基地進行飛行訓練，由肖特兄弟飛機制造廠提供2架“肖特”型飛機并給予訓練保障。1912年初，他組織海軍試驗成功了適應需要的水上飛機“肖特”s27型，以及能從軍艦上起飛的飛機。后來，在水上飛機原型機的基礎上，又研制成功了世界上第一架能夠用于實戰(zhàn)的魚雷攻擊船艇的飛機“肖特”184型。1913年11月，皇家海軍正式成立了航空隊。此時，距離人類成功發(fā)明飛機不過10年。1915年8月15日，皇家海軍的一架“肖特”184型水上飛機，用魚雷擊沉了一艘在達達尼爾海峽中航行的土耳其補給船，這是世界上第一次飛機用魚雷擊沉船只。
也就在這個時候，作為海軍大臣的丘吉爾，率先親自接受了飛行培訓。當時，世界上飛機的可靠性還比較低，飛行技術(shù)水平也普遍不高，各項保障能力也比較弱，導致飛行中頻繁發(fā)生事故。1909年到1913年，美國陸軍共有24名合格的飛行員，其中，11名在訓練中喪生，另有7人在后來的墜機事件中身亡。英國皇家海軍第一批培養(yǎng)出來的為數(shù)不多的飛行骨干，多數(shù)也都先后在飛行事故中遇難了。盡管如此，丘吉爾還是不顧家人和同事的反對，堅持參加部隊的飛行訓練。到1914年7月第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前，丘吉爾已經(jīng)有了140多次飛行經(jīng)歷，在皇家海軍與他同期接受培訓且仍在世的飛行員中，他的飛行架次算是比較多的。與此同時，在丘吉爾的領導下，皇家海軍航空隊得到了長足發(fā)展。到1914年1月，海軍航空隊已擁有120架陸上和水上飛機。
大難不死
1918年11月11日。協(xié)約國同德國簽訂停戰(zhàn)協(xié)定，從而宣告第一次世界大戰(zhàn)（一戰(zhàn)）以協(xié)約國的勝利而告終。然而，丘吉爾認為，英國的敵人雖被打敗，但是，“目標尚未達到，其他敵人依然存在，在勝利者中間，有一股阻礙公正解決世界問題的新生力量正在爭權(quán)奪利。”丘吉爾所說的妨礙英國擅自處理世界問題的新生力量，指的是俄國的“十月社會主義革命”和席卷歐洲許多國家的革命運動。丘吉爾認為，必須“用戰(zhàn)爭鎮(zhèn)壓”革命，妄圖把新生的蘇維埃革命政權(quán)扼殺于襁褓之中。
1918年11月13日，英國政府批準了1917年12月23日同法國簽訂的在俄國南部劃分勢力范圍的協(xié)定。緊接著，英國政府采取了一系列強有力的措施，來擴充并加強西伯利亞的高爾察克軍隊和俄國北部的武裝干涉者的軍隊。
在這一時期，為了協(xié)調(diào)西方國家武裝干涉蘇聯(lián)的行動，丘吉爾經(jīng)常駕駛飛機飛越英吉利海峽，穿梭在倫敦與巴黎之間，有時甚至是他一人單獨駕機飛行。
有一次，他與皇家海軍飛行員杰克·斯科特駕駛一架“阿弗羅”504型飛機，從巴黎機場起飛準備返回倫敦。當天，空中濃云彌漫，在臨近倫敦時飛機發(fā)動機突然起火。丘吉爾后來回憶這段悲情歷險時這樣說：“當時飛機距地面僅有90英尺，我看見陽光下的飛機場朝我們迎面撲來，當時我腦袋里只有一個念頭：‘這下子死定了’�！�

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