軍火巨鱷傳奇 蘇霍伊設(shè)計局與蘇霍伊飛機(jī)
定 價：35 元
- 作者：周風(fēng)晞（筆名 晨楓）
- 出版時間：2014/8/8
- ISBN：9787516504888
- 出 版 社：中航出版?zhèn)髅?/span>
- 中圖法分類：H31
- 頁碼：196
- 紙張：
- 版次：
- 開本：16K
《軍火巨鱷傳奇:蘇霍伊設(shè)計局與蘇霍伊飛機(jī)》講述了帕維爾·蘇霍伊從事飛機(jī)設(shè)計的人生歷程及蘇霍伊設(shè)計局創(chuàng)建以來主要飛機(jī)的研制過程、設(shè)計特點及相關(guān)情況，展示了蘇霍伊設(shè)計局從艱難困苦走向輝煌的歷程，從中折射出蘇聯(lián)／俄羅斯航空的發(fā)展思路及歷程。
《軍火巨鱷傳奇:蘇霍伊設(shè)計局與蘇霍伊飛機(jī)》適合航空愛好者及想了解蘇聯(lián)／俄羅斯航空歷史的人閱讀。
引言
一、帕維爾·蘇霍伊
二、雛鷹展翅
三、云開霧聚
四、重出江湖
五、鎮(zhèn)守藍(lán)天
六、半壁江山
七、老樹新花
八、天空驚雷
九、追逐夢想
十、伊萬諾夫
十一、大器晚成
十二、鶴南飛
十三、再入迷霧
十四、前車之鑒
版權(quán)頁：
插圖：
擊機(jī)、裝備103毫米無后坐力炮的ANT-29雙座戰(zhàn)斗機(jī)、ANT-31／I-14戰(zhàn)斗機(jī)的研制。有意思的是，盡管新生的蘇聯(lián)處在帝國主義的圍追堵截之中，但早期蘇聯(lián)的戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)常使用從西方進(jìn)口的發(fā)動機(jī)。I-4使用的就是英國的“木星”Ⅱ發(fā)動機(jī)，還有使用德國BMwⅥ發(fā)動機(jī)的計劃。由于發(fā)動機(jī)的渠道關(guān)系，使用原裝BMW發(fā)動機(jī)的I-4只有50架。I-14使用美國萊特公司的“龍卷風(fēng)”F27NF3發(fā)動機(jī)。但量產(chǎn)后，這些戰(zhàn)斗機(jī)基本上還是采用國產(chǎn)化的發(fā)動機(jī)。
蘇霍伊名氣的提升真正開始于ANT一25。1931年。蘇聯(lián)紅軍元老伏羅希洛夫建議研制航程達(dá)1 3000千米的超遠(yuǎn)程飛機(jī)，圖波列夫開始了初始設(shè)計，并委任蘇霍伊主持具體設(shè)計。設(shè)計在1932年便完成了，TsAGI提供了理論計算和技術(shù)支持。這是一架全金屬、單發(fā)、下單翼飛機(jī)，機(jī)翼特別細(xì)長，單邊機(jī)翼就比機(jī)身還長1米多，好似一架有動力的滑翔機(jī)。巨大的翼內(nèi)油箱使飛機(jī)起飛重量的52％為燃油，極大地增加了航程；也便于空出機(jī)身內(nèi)的容積，用于裝載人員和貨物，同時降低了翼載。但是展弦比高達(dá)13.3的大翼展導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)顫振問題，如不加以妥善處理，會造成機(jī)翼結(jié)構(gòu)散架。在30年代，顫振理論十分粗糙，只知道顫振和速度有關(guān)，通常的做法是降低速度以求保險。但人們對什么樣的機(jī)翼在什么速度下會發(fā)生顫振并不清楚，一味降低速度不是根本的解決辦法。負(fù)責(zé)氣動理論保障的TsAGI提出兩條途徑，第一條途徑是制造一個ANT-25的機(jī)翼，在風(fēng)洞里實測。這樣的結(jié)果可靠，但成本高，對未來飛機(jī)設(shè)計的指導(dǎo)意義不大。第二條途徑是理論分析，建立完整的顫振理論，根據(jù)翼型、翼展從理論上計算顫振速度。TsAGI突破了重重困難，在米斯蒂斯拉夫·凱爾迪什的領(lǐng)導(dǎo)下，最終成功地建立了顫振理論，計算出顫振速度，解決TANT-25的機(jī)翼氣動問題。
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