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《中國航空工業(yè)人物傳:領導篇2》介紹了中國航空工業(yè)創(chuàng)建時期的各企事業(yè)單位的創(chuàng)始人（共計76名）的生平、工作業(yè)績和突出貢獻，真實地記錄了他們?yōu)橹袊娇展I(yè)發(fā)展而嘔心瀝血、殫精竭慮，有的甚至獻出生命的光輝歷程，他們是“航空報國”精神的開創(chuàng)者和傳承者。

1951年4月17日，中央軍委、政務院頒發(fā)了《關于航空工業(yè)建設的決定》，新中國航空工業(yè)走過了整整60年的發(fā)展歷程。
自1910年清政府在北京南苑設廠試造飛機到1949年新中國成立前，中國的航空工業(yè)整整40年沒有建立起可稱為獨立產(chǎn)業(yè)的工業(yè)門類，基本限于簡單的修理和機體制造，在國家的貧弱與動蕩中艱難茍延。
建立一個完整強大并能與發(fā)達國家比肩的航空工業(yè)，一直是中國近代無數(shù)仁人志士、黎民百姓的呼號與夙愿。新中國成立不久，在抗美援朝的連天烽火與神州大地的百廢待興中，國家即決定建設和發(fā)展民族航空工業(yè)，并為此集中全國的優(yōu)勢力量支持。60年的歷程，中國航空工業(yè)大體經(jīng)歷了四個階段：從20世紀50年代到60年代前期的初創(chuàng)與快速發(fā)展時期；從60年代中后期到70年代的波折與緩慢發(fā)展時期；從80年代到20世紀末的恢復與振興發(fā)展時期；21世紀前10年的崛起與跨越式發(fā)展時期。
2008年，中國航空工業(yè)集團公司重組整合不久即做出決定，在20世紀80年代航空工業(yè)部組織纂修新中國航空工業(yè)史的基礎上，全面續(xù)修中國航空工業(yè)史。這個具有歷史性、前瞻性的決定，開啟了大規(guī)模續(xù)修中國航空工業(yè)史的序幕。
面對這項歷史性工程，林左鳴總經(jīng)理強調(diào)這是航空工業(yè)的要事、盛舉，要做到“無出其右”！在高建設副總經(jīng)理的領導下，一批長期在航空工業(yè)工作、具有較強寫作能力的同志參與了撰寫。
這次續(xù)修中國航空工業(yè)史，是中國航空工業(yè)史上的一項浩繁的史料搜集整理工程、重大的文字工程和系統(tǒng)的文化工程，其規(guī)模將遠遠超過上一次的修史。作為一套系列叢書，總編撰與出版量將這百余部書籍，約千萬字的容量。
這套叢書本著“尊重歷史、史從實出、存真棄虛、功過俱修”的原則，力爭留下經(jīng)得起當代人推敲與后人檢驗的專史與信史。叢書將分為五個系列。
一、總史部分：將在上次纂修1949-1988年新中國航空工業(yè)史的基礎上．續(xù)修其后20多年的行業(yè)史，包括航空航天工業(yè)部(1988-1993年航空工業(yè)部分)，航空工業(yè)總公司(1993-1999年)，中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司(1999-2008年，分修)的行業(yè)史。為完整反映中國航空工業(yè)發(fā)展歷程，對從1910年中國航空工業(yè)萌芽時期起到1949年這一段的中國航空工業(yè)史補充編修。
與此同時，分別纂修這幾個歷史階段的大事記和總纂中國航空工業(yè)60年大事記。
二、專業(yè)史部分：在上次纂修部分專業(yè)史的基礎上，續(xù)修航空工業(yè)各專業(yè)史，補修上次尚未纂修的一些專業(yè)史。
三、專題史部分：全面纂修以各歷史時期航空工業(yè)重點型號為主要內(nèi)容的專題史。
四、企事業(yè)單位史部分：在上次組織纂修部分企事業(yè)單位史的基礎上，續(xù)修后20多年企事業(yè)單位史，同時組織上次未修史的單位進行補修。
五、人物·史料資料部分：作為修史工程的一項重要內(nèi)容，續(xù)修航空工業(yè)人物傳和回憶錄，以及航空工業(yè)的各種史料資料，如《中國航空工業(yè)老照片》、《百年航空史話》等。
以上五個系列既各有側重，獨立成書，從不同方面反映航空工業(yè)的發(fā)展歷程．同時又互相銜接，互為印證，形成《中國航空工業(yè)史叢書》。
編修航空工業(yè)歷史中所揭示出的規(guī)律和規(guī)律性認識，可以使我們看到中國航空工業(yè)前進的身影，聽到它“咚咚”作響的腳步聲．更會使我們善用前人留下的財富，增長推動新發(fā)展的智慧。當然，在更新的歷史環(huán)境與更重大的歷史使命下，我們也不可能從既往的歷史中找到全部答案，這就需要我們奮力去進行新的開拓，在建設航空強國的征途中去創(chuàng)造新的歷史。
中國航空工業(yè)史編修領導小組
2011年4月

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熊焰（1919.1—19963），湖北大冶人，國營第112廠（沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司，簡稱中航工業(yè)沈飛）首任廠長；中國飛行試驗研究院（簡稱試飛院）首任院長。1938年參加革命，1939年1月加入中國共產(chǎn)黨。1939年在延安抗日軍政大學學習，同年3月任延安航空機械學校物理教員，7月任延安軍事學院物理教員，1944年11月任抗日軍政大學數(shù)學及地形學教員。1946年10月任張家口航空站機場勤務科科長，同年隨航空站到東北，先后任哈爾濱酒精廠廠長，東安航校機務科科長、修理廠副廠長等職。1948年11月任東北人民解放軍航空學校機務處第三廠廠長。1949年調(diào)任該校機務處第五廠廠長。1951年6月任國營第112廠首任廠長，1952年7月改任第一副廠長兼總工程師，1956年6月任副廠長兼總工藝師。1958年8月，奉命組建飛行試驗研究院，被任命為首任院長。1970年10月調(diào)往上海擔任“708”工程設計組組長、辦公室主任。1983年離休，1996年3月去世。
1948年11月初，熊焰接到沈陽軍事管制委員會的命令，負責接收東塔飛機場（原滿洲飛機制造株式會社）。熊焰帶隊進駐后，將該機場改名為東北人民解放軍航空學校機務處第三廠（后稱空軍三廠）。10多天的招工和整頓，能生產(chǎn)的機床都開動了起來，工人有了活干，個個喜氣洋洋。1949年，為盡快將北陵機場組建成飛機修理廠，熊焰再次受命，組織接收了北陵機場，并在北陵機場建立了東北航校機務處第五廠（后改稱空軍工程部東北修理總廠第五廠，現(xiàn)中航工業(yè)沈飛）任廠長。該廠當年修復了第一架美式P—51“野馬”式戰(zhàn)斗機，到：1949年底，共修復30多架P—51飛機。1950年抗美援朝開始，熊焰領導工廠經(jīng)過3個月的日夜苦戰(zhàn)，完成了從蘇聯(lián)購置的100架米格一15噴氣機的組裝任務，使中國空軍擁有了第一批噴氣式飛機。接著，又完成了空軍司令員劉亞樓親自交辦的3027對副油箱的生產(chǎn)任務，并保證了赴朝作戰(zhàn)受損飛機的及時修理。1951年6月29日，國營第112廠在抗美援朝的烽火中誕生。熊焰由空軍第五廠廠長轉任112廠廠長。當時，全廠有職工697人，占地面積30多萬米。其中建筑面積近5萬米。，設備232臺。在生產(chǎn)技術條件非常薄弱的情況下，熊焰帶領職工戰(zhàn)勝了困難，出色地完成了雅克—11教練機、米格—9和米格—15等幾百架飛機的修理和幾千臺副油箱制造任務，并在蘇聯(lián)專家指導下，試制成功了米格—15飛機的前起落架和拉—9飛機的機翼，在掌握制造技術上實現(xiàn)了重大突破。為此，航空工業(yè)局予以工廠通令嘉獎。
1952年7月，熊焰根據(jù)航空工業(yè)局提出的“熟練修理技術，加強配件制造能力”的工作方針，貫徹執(zhí)行總工程師顧問的建議，使工廠逐步由大修走向制造的軌道。到1952年底，共試制了63項米格—15飛機組合件，并完成了3034件空軍零備件訂貨任務，為試制整機打下了基礎。
1953年5月，工廠被列為蘇聯(lián)援建的156項重點工程之一，開始了我國第一個飛機制造廠的大規(guī)�；窘ㄔO和米格—17飛機的試制工作。在米格—17中飛機試制中，熊焰主管全廠的技術工作。當時生產(chǎn)準備是新飛機試制的一大難題，大部分工裝是蘇聯(lián)提供的，全部要進行清理、檢查、對合。有的要經(jīng)過檢修才能投產(chǎn)使用，缺的工裝要自行補制，大量的技術資料要翻譯、校對，這些都在熊焰的領導下緊張而有序地進行。特別是許多重要的技術文件、圖樣，他逐頁、逐張審查批準。
在中共中央和上級領導的關懷及全國的支援下，經(jīng)熊焰等廠領導的周密組織和全廠職工的艱苦拼搏，我國第一架噴氣式殲擊機（殲5）比國家計劃提前1年零4個月，于1956年7月首飛成功，受到黨中央、國務院的嘉獎。
1958年8月，一機部航空工業(yè)局抽調(diào)熊焰負責飛行試驗研究院的籌備工作。1959年夏，以熊焰為負責人的籌建組到閻良與空軍11航校簽訂了移交協(xié)議，完成了飛行試驗研究院原址的交接工作。

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