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《平均的終結：如何在崇尚標準化的世界中勝出》是哈佛大學前沿課程、TED超受歡迎的演講。
作者托德•羅斯是哈佛大學教育學院教授，他結合個人成長的經歷，并采訪、搜集了大量生動真實有說服力的案例，介紹了平均標準主義是如何誕生的，又是如何深刻影響了社會的進展和人們的生活，有力地論證了這一思想帶來的危害，提倡回歸人的本性，弘揚個性，尊重個體。
本書是一部典型的哈佛式作品，論點清晰，論證有利，結構清楚，邏輯嚴密，是一部經典之作，帶給人深刻的思考和啟迪。

序言
模仿大賽
20世紀40年代末，美國空軍遇到了一個非常嚴重的問題：飛行員無法控制他們的飛機。當時噴氣式飛機剛剛誕生，飛機的速度比以前更快，駕駛難度更大，因此這類問題發(fā)生得非常頻繁，很多型號的飛機都出現了類似情況。此刻，擺在空軍面前的這個問題事關重大，必須得馬上解決�！澳菚r候，飛行相當困難，”一位退役飛行員回憶道，“你不知道會不會喪命�！弊钤愀獾臅r候，一天之內就有17名飛行員遭遇了墜機事故。
這些非戰(zhàn)斗性傷亡各式各樣，包括意外下墜、著陸失敗，甚至機毀人亡等。當時的政府將這些傷亡稱之為偶然事件或意外事故。最初，軍隊高層將原因歸咎于坐在駕駛室里的人。在事故調查報告里，“操作失誤”成了總結原因的常用字眼。這種判斷看起來當然很有道理，因為飛機自身幾乎不會發(fā)生故障，這一點是經過工程師們一再確認的。他們反復檢查了飛機的機械部分和電子元件，都沒發(fā)現任何故障。飛行員們也非常疑惑。他們唯yi確信的是，他們的駕駛技術不是造成事故的真正原因。如果不是人為因素，也不是機械故障，那是怎么回事呢？
在多次調查無果而終之后，軍官們開始把注意力轉到駕駛艙的設計上。早在1926年，在設計第一個駕駛艙時，工程師們就測量了幾百名男性飛行員的身體尺寸（那時候，沒人認為女性可以當飛行員），再根據這些數據設計出標準尺寸的駕駛艙。在接下來的30年里，駕駛艙內座椅的大小和形狀、踏板和操縱桿的距離、擋風玻璃的高度，甚至頭盔的形狀，都是根據1926年的駕駛員標準尺寸制造出來的。
于是，軍事工程師們開始猜想，現在的飛行員個頭是不是比1926年時飛行員更高大呢？為了獲取最新的飛行員身體尺寸，美國空軍批準了一項有史以來最大規(guī)模的飛行員研究工作。31950年，研究人員在位于俄亥俄州的賴特空軍基地（WrightAirForceBase）測量了4000多名飛行員的身體尺寸，包括拇指長度、襠部高度、眼睛與耳朵的距離，甚至計算了各種數據的平均值。所有人——或者幾乎所有人——都相信掌握飛行員的平均尺寸會有助于設計出更合適的飛機駕駛艙，進而降低事故的發(fā)生概率。然而一位剛入職的23歲科學家卻對此表示懷疑。
吉爾伯特•S.丹尼爾斯中尉（GilbertS.Daniels）不是空戰(zhàn)里常見的那種雄性特征十足的人。他身材纖瘦，戴著眼鏡。他喜歡花朵，喜歡自然風景。高中的時候，他是植物俱樂部的負責人。大學畢業(yè)后，他直接進入了賴特空軍基地的航空醫(yī)學實驗室（AeroMedicalLaboratory）。在此之前，他從未坐過飛機�？墒沁@些都沒關系，因為作為年輕的研究者，他的任務只是用皮尺測量飛行員的四肢罷了。
這已經不是丹尼爾斯第一次測量人體尺寸了。航空醫(yī)學實驗室之所以聘請丹尼爾斯，是因為他的本科是在哈佛大學學習的體質人類學（physicalanthropology），這是人類解剖學的一個分支。20世紀上半葉，這個學科主要的研究內容是把人按照不同的身體形態(tài)歸類成不同的性格，即分類。比如許多體質人類學家認為，矮而胖的身材意味著快樂而樂觀的性格，而退后的發(fā)際線和厚嘴唇則反映了人的“犯罪傾向”。
然而，丹尼爾斯對這些分類并不感興趣。相反，他在撰寫本科畢業(yè)論文時，對哈佛大學250名男性學生的手部進行了比較。7被丹尼爾斯測試的學生在種族和社會文化背景方面（即富有的白人）都非常相似，然而出乎意料的是，他們的手部沒有任何相似性可言。更令人驚訝的是，丹尼爾斯集合了所有數據并算出了平均值，而這個平均化的手部與任何一個個體的手部都不相似。
因此當空軍派他去測量飛行員時，丹尼爾斯對平均概念是有自己的想法的。他反對近100年來一直貫徹的軍事設計理念。當他坐在航空醫(yī)學實驗室里測量手部、腿部、腰部和額頭時，他的腦袋里一直在反復思索這個問題：到底有多少飛行員真的與平均值一致呢？
他決定找出答案。丹尼爾斯將4063名飛行員的數據收集起來，計算出常用于設計的10個人體部位的平均值，包括身高、胸圍、臂長等。這些數據便構成了“標準飛行員”的尺寸。數據相差30%以內的人也被丹尼爾斯慷慨地算作標準飛行員。比如，平均身高精確值為175厘米，那么他定義的“標準飛行員”的身高則為170~180厘米。接著，丹尼爾斯把所有飛行員一個一個地與標準飛行員進行比對。
在他處理數據之前，他的同事、美國空軍的研究人員們一致認為絕大多數飛行員的多數尺寸都應在平均尺寸范圍內。畢竟，這些人在成為飛行員之前就已經被篩選過了，他們看起來似乎都是平均尺寸（比如，如果你身高2米，那么你絕對不可能當上飛行員）�？茖W家們同時還預計，相當大一部分飛行員的10個身體部位尺寸應該全部都在平均值之內。但是，當丹尼爾斯統(tǒng)計出最終數據時，連他自己都驚呆了。
因為結果是：零。
在4063名飛行員中，沒有一個人符合所有10個尺寸的平均值。有的人手臂較長，而腿較短；有的人胸圍很大，而臀圍卻稍小。更令人驚訝的是，丹尼爾斯發(fā)現，如果只選擇3個部位進行比較，例如頸圍、大腿圍、腕圍，那么只有3.5%的飛行員在這3個圍度符合平均尺寸。丹尼爾斯的發(fā)現很清楚地表明，根本就沒有標準飛行員。如果為標準飛行員設計駕駛艙，那么這個駕駛艙就不會適用于任何人。
丹尼爾斯的發(fā)現非常重要，它本可以推翻以往對于個體概念的基本假設，開創(chuàng)一個新的時代。但是就算是最偉大的思想也需要正確的闡釋。我們很愿意相信事實勝于雄辯，然而事情往往不是這樣。畢竟，丹尼爾斯不是第一個發(fā)現根本就沒有標準人的人。

有些人的大腦主要活動區(qū)域在左邊，而有些人則在右邊；有些人大腦的前端活動頻繁，而有些人則是后端活動頻繁；有些人的大腦活動區(qū)域看起來像印度尼西亞的地圖——長而寬闊的群島，而有些人幾乎是一片空白。但是這些都反映出一個顯而易見的事實：沒有一個人的大腦像標準大腦。米勒的研究與丹尼爾斯對手部的研究有異曲同工之處，只不過這次研究的對象不是肢體，而是產生思想、情感和性格的搖籃——大腦。
米勒感到很疑惑。根據標準大腦理論的基本假設，大多數人的大腦應該與標準大腦相當接近，因為神經學家曾確信某些大腦應該與標準大腦相似。但是在米勒的研究里，幾乎沒有哪一個大腦與標準大腦相似。米勒懷疑是不是實驗設備的技術誤差導致了這種差異，因此幾個月后，他又讓許多參加過詞語記憶測試的人再次做了相同的實驗。而兩次實驗結果幾乎完全一致——每個人第二次的大腦圖譜與第一次的圖譜非常相似，而個體的大腦圖譜與標準大腦圖譜的差異卻非常大。
“這讓我相信，我們看到的個體模板并不是隨機噪聲，而是個體在完成任務時的系統(tǒng)化表現，每個人的記憶系統(tǒng)都是一個獨特的神經模板�！泵桌战忉尩�，“然而最令人驚訝的是，這些模板的差異之處并不是細微的，而是廣泛存在的�！�
由米勒發(fā)現的這種廣泛存在的差異，不僅限于人類大腦的語言記憶方面，這種差異在面部識別、心理意象、知識習得、情緒發(fā)展等各種研究中也均有發(fā)現。一個不容忽視的事實是，如果你在標準大腦的基礎上創(chuàng)造了關于思想、感知或個性的理論，那么你的理論將不適用于任何人。神經科學研究幾十年來所基于的指導性假設是不成立的，因為根本就沒有標準大腦。
米勒發(fā)表了這個反直覺的發(fā)現后，引來了一片質疑聲。一些科學家認為，他的發(fā)現是由軟件運算問題造成的，或者僅僅由于他在選擇實驗對象時運氣不好——可能他的實驗對象大多數都是“特例”。然而，米勒的同事們對此最普遍的反應不是批評，而是不予理會�！捌渌嗽谧约汗ぷ髦校⒁獾搅宋宜⒁獾氖�，但是他們對此不屑一顧�！泵桌崭嬖V我，“人們總說，‘大家都知道，這沒什么大不了的。這就是為什么你得用統(tǒng)一標準，它已經囊括了所有的個體差異。你沒必要把每一處差異都指出來，這沒什么意義’�！�
但是對這一發(fā)現的重要意義，米勒卻堅信不疑。他知道這不是學術辯論，而是能產生實際效果的問題�！俺３Ｓ猩窠浄▽W的人找到我，”米勒說，“他們試圖在法庭上利用人的精神和心理狀態(tài)來做出推斷。他們想用大腦掃描結果來判斷某人是否應該進監(jiān)獄，因此個體大腦與標準大腦之間是否存在系統(tǒng)性差異，就顯得尤其重要了�！� 米勒不是第一個受標準模型困擾的科學家。長久以來，所有研究人類的學科都在使用同一種主要研究方法：把一群人放入實驗環(huán)境中，記錄他們對這一環(huán)境的普遍反應，而后根據普遍反應總結出適用于所有人的結論。生物學家信奉標準細胞理論，腫瘤學家主張標準的癌癥治療方式，而基因學家則試圖標記標準基因組。在這種科學研究的理論和方法的指導下，我們的學校將學生個體與標準化的學生進行比較，以便對每個學生進行評價；企業(yè)將應聘者和員工與標準化的應聘者和員工進行比較。但是如果所謂的標準化人體或標準大腦并不存在，我們就得思考一個極其重要的問題：我們人類社會對“標準人”這一觀念篤信不疑，這是怎么做到的呢？
科學家、學校和企業(yè)信奉“標準人”這個錯誤概念，其背后的故事始于1819年一個比利時年輕人，他叫阿道夫·凱特勒(Adolphe Quetelet)，雖然你可能從未聽說過他的名字，但他卻位居世界上最重要的科學家之列。
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