熊春霞中船黃埔文沖造船集團(tuán)物資科科長(zhǎng)，高級(jí)工程師船舶敏捷制造系統(tǒng)前言合卷靜思，不禁感慨萬(wàn)千。經(jīng)過近十年的努力，本書終于像一個(gè)新生嬰兒，就要落地并要與讀者見面了。在興奮之余，更有一份惴惴不安的沉重藏于心間，就像孩子的父母，已經(jīng)不再擔(dān)心即將面世的孩子是否漂亮，只衷心希望孩子能夠健康，能夠幸福生活一生即可。好在十余年來，我和我的學(xué)生們一直在努力，因此，一想到即使此書不至于予人啟迪，但也不至于會(huì)引人入岐途，至少在閑暇時(shí)可供感興趣的同行批評(píng)與指正，這方能使人內(nèi)心稍安。

眾所周知，船舶不僅是一種體現(xiàn)現(xiàn)代工業(yè)和科技水平的工業(yè)產(chǎn)品，更是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的象征。20世紀(jì)80年代以來，在國(guó)家政策扶持下，我國(guó)船舶行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)，隨著造船技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)船舶行業(yè)日漸強(qiáng)盛。同時(shí)，隨著中國(guó)造船業(yè)的快速崛起，從衡量造船業(yè)整體發(fā)展的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這三大世界造船指標(biāo)來看，中國(guó)造船業(yè)已多年保持世界領(lǐng)先地位。其中，根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司數(shù)據(jù)，近5年來，中國(guó)造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一，造船完工量也多年位居世界第一。

因此，從全球市場(chǎng)的訂單量來看，中國(guó)目前已經(jīng)是當(dāng)之無愧的造船大國(guó)。而就市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來看，目前基本上也是中、日、韓三分全球造船業(yè)的格局，而中國(guó)企業(yè)能成功擊敗國(guó)外優(yōu)秀的造船企業(yè)拿下大單，并從日本企業(yè)手中接過訂單，真正體現(xiàn)的其實(shí)是中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管當(dāng)前受國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，中國(guó)造船業(yè)面臨著訂單難接、利潤(rùn)下降、外部風(fēng)險(xiǎn)等問題，但隨著我國(guó)造船行業(yè)結(jié)構(gòu)體系的改善、自主創(chuàng)新能力的增強(qiáng)以及國(guó)內(nèi)船舶需求的加快釋放，我國(guó)的造船企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將快速提升，中國(guó)正在加快轉(zhuǎn)向造船強(qiáng)國(guó)。因此就整體形勢(shì)而言，中國(guó)造船業(yè)仍將能保持優(yōu)勢(shì)，未來前景依然光明。

2017年國(guó)務(wù)院發(fā)布《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（20162020年）》，明確提出，我國(guó)船舶工業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成為世界最主要的造船大國(guó)，到2020年前后，整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力進(jìn)入國(guó)際前列，我國(guó)不僅要努力成為世界造船大國(guó)，還將成為世界造船強(qiáng)國(guó)。政府的這一目標(biāo)，實(shí)際上已經(jīng)吹響了進(jìn)軍世界造船強(qiáng)國(guó)的號(hào)角。保持中國(guó)造船業(yè)加速發(fā)展的勢(shì)頭，并完成政府提出的成為世界造船強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，使具有綜合比較優(yōu)勢(shì)的中國(guó)造船業(yè)面臨著歷史性的發(fā)展機(jī)遇。針對(duì)目前還處在分段制造和分道制造過渡階段的我國(guó)大多數(shù)造船企業(yè)，還將面臨著向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)型發(fā)展。因此，開展未來船舶制造系統(tǒng)創(chuàng)新模式的研究，改變我國(guó)造船行業(yè)長(zhǎng)期存在的建造周期長(zhǎng)、工時(shí)消耗大、生產(chǎn)效率低等管理粗放因素導(dǎo)致的產(chǎn)量低、成本高等問題，已成為造船企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。

當(dāng)然，專注于理論的研究，你會(huì)發(fā)現(xiàn)僅依靠這些理論并無法有效保證船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高效的生產(chǎn)模式，充其量也只是一種宏觀指導(dǎo)。因此不斷加強(qiáng)與造船企業(yè)的溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)過程中有效而實(shí)用的創(chuàng)新作法，然后再加以理論創(chuàng)新，可能會(huì)更加具有實(shí)際效果。所以，如何從船舶制造企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，將船舶敏捷制造的模式、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、生產(chǎn)動(dòng)態(tài)調(diào)度、企業(yè)供應(yīng)鏈管理、企業(yè)全生命周期成本控制、企業(yè)生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)及船舶敏捷制造企業(yè)生命力等問題揉合成可實(shí)施的實(shí)際指導(dǎo)理論，從船舶敏捷制造系統(tǒng)的核心理念角度去解決在船舶制造企業(yè)生產(chǎn)過程中遇到的各種問題，這樣不僅能夠幫助船舶敏捷制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，或許更能有助于提高船舶制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

作為將敏捷制造理念應(yīng)用于船舶制造過程所形成的生產(chǎn)系統(tǒng)，船舶敏捷制造系統(tǒng)的實(shí)施過程是船舶行業(yè)在現(xiàn)有制造模式的基礎(chǔ)上不斷提高和優(yōu)化的制造集成過程，必將是一個(gè)極為復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng)，但亦是進(jìn)一步提升造船企業(yè)生產(chǎn)和管理效率的系統(tǒng)。和其他行業(yè)相比，目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)船舶敏捷制造的研究主要集中在敏捷制造關(guān)鍵工藝及關(guān)鍵技術(shù)、合作伙伴的選擇與評(píng)價(jià)等方面，對(duì)船舶敏捷制造系統(tǒng)的構(gòu)建及其運(yùn)作控制研究還不多，還沒有比較系統(tǒng)的有關(guān)這方面的著作。隨著造船模式從傳統(tǒng)模式向敏捷制造模式的轉(zhuǎn)變，船舶敏捷制造系統(tǒng)的構(gòu)建及其運(yùn)作控制將為企業(yè)提供重要的實(shí)踐指導(dǎo)。因此，本書基于眾多學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)船舶敏捷制造系統(tǒng)是一個(gè)什么樣的系統(tǒng)，以及系統(tǒng)如何工作和過程控制等方面進(jìn)一步研究和介紹，著重對(duì)船舶敏捷制造系統(tǒng)的構(gòu)建、船舶敏捷制造系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)作與控制、船舶敏捷制造系統(tǒng)依賴的關(guān)鍵信息支撐技術(shù)和企業(yè)生命力的評(píng)估與預(yù)測(cè)作一個(gè)初步探索，為解決船舶工業(yè)制造及管理中相關(guān)技術(shù)問題以及推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)的高速發(fā)展提供幫助。隨著研究的深入，有關(guān)理論會(huì)進(jìn)一步完善，因此本書的不足之處也請(qǐng)各位讀者批評(píng)指正。

感謝曾經(jīng)悉心指導(dǎo)我的南京航空航天大學(xué)的王寧生教授和江蘇科技大學(xué)趙良才教授，是他們指導(dǎo)我進(jìn)入了這一領(lǐng)域，并開展了一系列的研究。同時(shí)也非常感謝上海外高橋造船有限責(zé)任公司劉建峰總工程師，在我們與企業(yè)的調(diào)研中給予了非常大的幫助并提供了無私的指導(dǎo)。還有就是參與本項(xiàng)目研究的學(xué)生們，他們?cè)诖藭�的完成過程中給予了很大的支持，也付出了相應(yīng)的心血，因此感謝我可愛的學(xué)生們，祝他們事業(yè)興旺。

環(huán)顧世界，造船行業(yè)格局變革，科技較量更加凸顯，歐美國(guó)家雖然日益衰微但仍在造船技術(shù)上占據(jù)主流。百舸爭(zhēng)流，不進(jìn)則退，我們更應(yīng)順應(yīng)創(chuàng)新的歷史潮流，提高設(shè)計(jì)、制造和管理的技術(shù)和水平，更加注重質(zhì)量、效益和效率，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)由大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的偉大夢(mèng)想。

中國(guó)的造船，必將迎來更加輝煌的明天。