隨著我國城市軌道交通運(yùn)營規(guī)模的增長，軌道交通運(yùn)營線路交匯而成的樞紐成為軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點和大量客流的聚集地。而樞紐的換乘站數(shù)量和客流量的增加，為樞紐客運(yùn)組織帶來了新的管理壓力。所以，本書以提高樞紐客運(yùn)組織的高效換乘和快速應(yīng)急處置為研究目標(biāo)，以軌道交通線網(wǎng)換乘的樞紐及其運(yùn)營空間的客流為研究對象，分別對樞紐客運(yùn)組織中的正常運(yùn)營狀態(tài)下的樞紐換乘效率、樞紐客運(yùn)組織中的運(yùn)營風(fēng)險、異常運(yùn)營狀態(tài)下的樞紐突發(fā)大客流應(yīng)急處置等方面開展討論和研究。本書主要研究內(nèi)容如下：
　　第一，在對國內(nèi)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，分析論述了樞紐客運(yùn)組織中亟須解決的問題；界定了本書的研究對象和范圍；回顧和評述了國內(nèi)外相關(guān)研究成果，確定了研究結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線。
　　第二，界定了軌道交通樞紐客運(yùn)組織運(yùn)營效率、換乘效率、應(yīng)急處置等相關(guān)概念，并對DEA模型、Petri網(wǎng)和博弈論進(jìn)行了介紹。
　　第三，分析了軌道交通樞紐的運(yùn)營特性，并對影響樞紐客運(yùn)組織運(yùn)營效率的大客流特征、樞紐換乘模式及分類、樞紐應(yīng)急處置特點進(jìn)行了分析；剖析了樞紐客運(yùn)組織運(yùn)營效率的影響機(jī)理。
　　第四，構(gòu)建了面向服務(wù)的運(yùn)營方和乘客兩個角度的換乘效率評價視角，建立并標(biāo)定了換乘效率的DEA模型；并在實證分析的基礎(chǔ)上提出了樞紐換乘的優(yōu)化配置和管理建議。
　　第五，在我國城市軌道交通運(yùn)營事故的統(tǒng)計分析和事故致因理論基礎(chǔ)上構(gòu)建了軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的事故致因模型；利用演化博弈論研究了樞紐運(yùn)營中的運(yùn)營方、乘客、員工三方的風(fēng)險博弈，并提出風(fēng)險防范策略。
　　第六，構(gòu)建了樞紐運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急處置能力模型；利用Petri網(wǎng)建立樞紐突發(fā)大客流應(yīng)急處置流程，并對該流程的有效性和應(yīng)急響應(yīng)時間進(jìn)行分析；利用動態(tài)博弈論對突發(fā)大客流的公交應(yīng)急資源調(diào)度進(jìn)行研究和算例分析；最后提出提升樞紐客運(yùn)組織應(yīng)急處置效率的建議。
　　本書創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在以下幾方面：
　�。�1）從運(yùn)營方的服務(wù)能力和乘客感知的服務(wù)水平這兩個研究視角進(jìn)行樞紐換乘效率評價，改變了前期學(xué)者對二者獨立分開研究的局限，完善了換乘效率評價理論。
　�。�2）構(gòu)建了軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的事故致因模型，該模型較好地分析了人一設(shè)備一環(huán)境一管理的致因影響，并將演化博弈應(yīng)用于軌道交通安全運(yùn)營策略分析中。
　　（3）隨機(jī)Petri網(wǎng)和動態(tài)博弈理論在樞紐突發(fā)大客流的應(yīng)急處置中的運(yùn)用，為樞紐應(yīng)急處置管理提供了理論和方法支撐。