經(jīng)濟學(xué)是一門可以用很少的知識解釋很多現(xiàn)象的學(xué)科。經(jīng)濟學(xué)家看待世界的方式是非常獨特的,而其中很多思維方式不需要太多時間就可以掌握。曼昆的《經(jīng)濟學(xué)原理》的目標(biāo)就是把這種思維方式傳達給盡可能廣泛的讀者。
《經(jīng)濟學(xué)原理(第7版)(典藏版)》自1999年出版以來,迄今已被翻譯成二十余種語言,暢銷全世界。與同類書相比,本書的特點在于,它更多地強調(diào)經(jīng)濟學(xué)原理的應(yīng)用和思維方式的培養(yǎng),而非經(jīng)濟學(xué)模型。書中包含了大量貼近生活的案例研究和政策討論,語言風(fēng)格生動詼諧,內(nèi)容安排引人入勝,將帶給讀者愉悅的閱讀體驗。閱讀本書,不需要讀者有任何經(jīng)濟學(xué)的背景知識。適合廣大經(jīng)濟學(xué)愛好者閱讀和收藏。
N. 格里高利·曼昆(N. Gregory Mankiw),美國著名經(jīng)濟學(xué)家,哈佛大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授。曾就讀于普林斯頓大學(xué)和麻省理工學(xué)院;1985年起在哈佛大學(xué)任教,并于1987年晉升為正教授,成為哈佛大學(xué)歷史上年輕的終身教授之一;為本科生和研究生講授宏觀經(jīng)濟學(xué)、微觀經(jīng)濟學(xué)、統(tǒng)計學(xué)和經(jīng)濟學(xué)原理等課程。
曼昆教授是一個著作頗豐的學(xué)者,并經(jīng)常參加學(xué)術(shù)與政策爭論。他的研究范圍涉及經(jīng)濟學(xué)的許多領(lǐng)域,包括價格調(diào)整、消費者行為、金融市場、貨幣與財政政策及經(jīng)濟增長。他所撰寫的《經(jīng)濟學(xué)原理》被翻譯成20種語言,暢銷全世界。
第1篇 導(dǎo)言
第 1 章 經(jīng)濟學(xué)十大原理
第 2 章 像經(jīng)濟學(xué)家一樣思考
第 3 章 相互依存性與貿(mào)易的好處
第2篇 市場如何運行
第 4 章 供給與需求的市場力量
第 5 章 彈性及其應(yīng)用
第 6 章 供給、需求與政府政策
第3篇 市場和福利
第 7 章 消費者、生產(chǎn)者與市場效率
第 8 章 應(yīng)用:賦稅的代價
第 9 章 應(yīng)用:國際貿(mào)易
第4篇 公共部門經(jīng)濟學(xué)
第 10 章 外部性
第 11 章 公共物品和公共資源
第 12 章 稅制的設(shè)計
第5篇 企業(yè)行為與產(chǎn)業(yè)組織
第 13 章 生 產(chǎn) 成 本
第 14 章 競爭市場上的企業(yè)
第 15 章 壟斷
第 16 章 壟 斷 競 爭
第 17 章 寡頭
第6篇 勞動市場經(jīng)濟學(xué)
第 18 章 生產(chǎn)要素市場
第 19 章 收入與歧視
第 20 章 收入不平等與貧困
第7篇 深入研究的論題
第 21 章 消費者選擇理論
第 22 章 微觀經(jīng)濟學(xué)前沿
第8篇 宏觀經(jīng)濟學(xué)的數(shù)據(jù)
第23章 一國收入的衡量
第24章 生活費用的衡量
第9篇 長期中的真實經(jīng)濟
第25章 生產(chǎn)與增長
第26章 儲蓄、投資和金融體系
第27章 金融學(xué)的基本工具
第28章 失業(yè)
第10篇 長期中的貨幣與物價
第29章 貨幣制度
第30章 貨幣增長與通貨膨脹
第11篇 開放經(jīng)濟的宏觀經(jīng)濟學(xué)
第31章 開放經(jīng)濟的宏觀經(jīng)濟學(xué):基本概念
第32章 開放經(jīng)濟的宏觀經(jīng)濟理論
第12篇 短期經(jīng)濟波動
第33章 總需求與總供給
第34章 貨幣政策和財政政策對總需求的影響
第35章 通貨膨脹與失業(yè)之間的短期權(quán)衡取舍
第13篇 最后的思考
第36章 宏觀經(jīng)濟政策的六個爭論問題
術(shù)語表
索引
“看不見的手”可以幫你停車
在許多城市,在街上找一個可用的停車位看來很像中彩票。但是,如果當(dāng)?shù)卣嗟匾揽績r格體系,它們就可以使這種稀缺資源達到更有效的配置。
天價計時器創(chuàng)造了停車位
Michael Cooper Jo Craven McGinty
舊金山——在大街上發(fā)瘋地尋找停車位不僅是對司機的折磨,也是對城市的考驗。在某些地段,交通量的三分之一是司機在轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去尋找停車位。這種令人厭倦的傳統(tǒng)浪費了時間,污染了空氣,而當(dāng)絕望的司機平行停上兩排車時,甚至加劇了道路的擁堵。
但是,舊金山正在用一種野心勃勃的實驗來縮短找車位的時間,這個實驗的目的是要確保在每一個有計時器的地區(qū)至少總可以找到一個空停車位。這個項目用了新技術(shù)和供求規(guī)律,提高了城市最擁堵地區(qū)的停車價格,并降低了空閑地區(qū)的停車價格。新的價格仍然在逐漸形成中——最昂貴的停車位已經(jīng)漲到每小時4.5美元,但可以達到6美元——初步的數(shù)據(jù)表明,價格的變化在某些地區(qū)產(chǎn)生了積極效應(yīng)。
我們已經(jīng)可以在Embarcadero附近的Drumm大街中心區(qū)和Ferry Building受歡迎的餐館看出這種變化。去年夏天在這里要找一個停車位幾乎是不可能的。但在舊金山逐漸把停車價格從每小時3.5美元提高到4.5美元之后,街邊嵌入的高科技傳感器顯示,找停車位比以前容易了點兒——Victor Chew是一家商用洗碗機公司的銷售人員,他開一輛鍍銀的豐田皇冠,經(jīng)常在這個地區(qū)停車,這一天居然找到了一個不錯的停車位。
48歲的Chew說:“現(xiàn)在可以找到更多停車位了。我不用走半英里了。”
舊金山一直在努力改善城市和城市內(nèi)部車輛之間的緊張關(guān)系——一個世紀(jì)以來,城里的高速公路建了又拆,道路擴了又縮,停車位有時增,有時減,所有這一切就是為了讓市中心不至于擁堵到進不去的程度。而上述停車實驗便是一種最新的重要嘗試。
舊金山這個項目也受到了美國其他城市的密切關(guān)注。借助于聯(lián)邦政府的撥款,舊金山在其26 800個計時停車位中大約四分之一的停車位上安裝了停車感應(yīng)器和新計時器,可以追蹤停車的時間和地點。去年夏初,舊金山開始每兩個月調(diào)整一次其價格——可以選擇每小時上調(diào)25美分或降低50美分——希望在每一個街區(qū)最少留下一個空車位。舊金山還降低了政府管理的車庫和停車區(qū)位的價格,以引導(dǎo)汽車離開街道停車……
該項目是對加州大學(xué)洛杉磯分校城市規(guī)劃教授Donald Shoup理論的一次最大檢驗。Shoup教授2005年的著作《免費停車成本高昂》(The High Cost of Free Parking)使他成為城市規(guī)劃者崇拜的偶像——Facebook上的Shoupistas小組有一千多個成員。他說:“我的基本思路是,如果我們用正確的價格來引導(dǎo)路邊停車,我們就會得到大量的好處。所謂正確價格是指在每個街區(qū)都可以保有一兩個空的停車位的情況下,城市可以收取的最低價格!
但沒人喜歡漲價。在Shoup的書中有一章引用了電視劇《宋飛正傳》(Seinfeld)里George Costanza的話:“我爸不付費停車,我媽、我哥也不付,沒人付停車費。這就像去嫖娼。如果我自己本來就可以免費得到的東西,我為什么要交錢?”有些舊金山社區(qū)最近否決了在現(xiàn)在停車免費的街道上安裝計時器的提議。而在大多數(shù)好地段的價格上升也使人們擔(dān)心,這會使窮人更難到這些好地段去。
在Drumm大街停車的一些人們就是這么想的。在價格上升之后,這里正午時的占位率從98%下降到86%。55歲的發(fā)型師Edward Saldate為在這里停車差不多4小時付費近17美元,他稱這是“一筆巨額敲詐”。
69歲的會計師Tom Randlett說,他很高興第一次能在這里找到一個車位,但也承認(rèn)“這個方案就社會平等層面而言是復(fù)雜的”。
市政官員們提醒大家,停車費是有漲有落的。Shoup教授也說,這個方案有利于許多窮人,包括許多并沒有汽車的舊金山人,因為所有停車費收入都用于公共交通,而且,任何交通量的減少都會使許多人依靠的公共汽車更快捷。他設(shè)想會有一天,司機不再把找到一個好停車位歸結(jié)為運氣或因果報應(yīng)。
他說:“人們會認(rèn)為這是理所當(dāng)然的,就像你去商店時理應(yīng)買到新鮮的香蕉和蘋果一樣!