2017 年年初，摩拜單車入圍首屆中國(guó)社會(huì)企業(yè)獎(jiǎng)，引來(lái)質(zhì)疑聲一片：有沒有搞錯(cuò)？就因胡瑋煒一句失敗了，就當(dāng)做公益吧？如果摩拜也算社會(huì)企業(yè)，那別的幾十家做共享單車的公司算不算？

我竊喜，之前這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的社會(huì)關(guān)注度不夠，這會(huì)兒好歹被炒起來(lái)了。據(jù)了解，摩拜單車在中國(guó)社會(huì)企業(yè)獎(jiǎng)中申報(bào)了環(huán)境和互聯(lián)網(wǎng) 這兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，兩個(gè)獨(dú)立的專家評(píng)審組均通過(guò)其入圍。一起入圍的其他20 家機(jī)構(gòu)也都個(gè)個(gè)不賴。

社會(huì)企業(yè)迄今還沒有一個(gè)地球標(biāo)準(zhǔn)。盡管分歧不小，但社會(huì)企業(yè)是一種商業(yè)模式，需要保持社會(huì)、環(huán)境和財(cái)務(wù)可持續(xù)目標(biāo)的三重底線，這個(gè)似乎沒有爭(zhēng)議。

那么，再看看摩拜單車的目標(biāo)：減少碳排放量和霧霾污染，緩解交通擁堵，解決城市公交最后一公里的出行問題，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng) 共享的物盡其用，有益騎行者身體健康。共享單車的這些作用毋庸置疑，還可以起到減少城市黑車和查處黑車的成本、考驗(yàn)和提升公民道德素質(zhì)的作用。摩拜單車聯(lián)合多家研究機(jī)構(gòu)共同發(fā)起成立的城市出行開放研究院，還將依托大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)魔方，為建設(shè)智慧、低碳、健康的城市做出貢獻(xiàn)。

我現(xiàn)在經(jīng)常騎共享單車，除了摩拜單車，也下載了ofo（小黃車）、bluegogo（小藍(lán)車）和永安行的App（應(yīng)用程序）。見一個(gè)下載一個(gè)。還給自己編了安全騎行的四句口訣：自行車道慢行，十字路口看燈，拐彎左顧右盼，找地（兒）導(dǎo)航最靈。幾個(gè)月下來(lái)，肚子已經(jīng)小了一圈兒。

城市公共交通屬于公共服務(wù)領(lǐng)域，共享單車們闖入了政府領(lǐng)地，不用消耗納稅人的錢，燒商家自己和風(fēng)險(xiǎn)投資人的錢，給市民提供市場(chǎng)化、競(jìng)爭(zhēng)性的準(zhǔn)公共物品，最后拼出一個(gè)讓消費(fèi)者滿意的好市場(chǎng)。真是善莫大焉。

北歐國(guó)家中，丹麥人酷愛騎行。丹麥?zhǔn)锥几绫竟�根堪稱自行車之都，全市人口約52 萬(wàn)，擁有超過(guò)26 萬(wàn)輛自行車；丹麥63%的國(guó)會(huì)議員每天騎車上班。關(guān)于騎車的好處，丹麥早有科學(xué)評(píng)估，其中有兩個(gè)重要數(shù)據(jù)：（1）每騎行1 200 公里，病假天數(shù)減少一天，由此，哥本哈根地區(qū)每年病假天數(shù)減少了100 萬(wàn)天；（2）騎行1 公里代替開車1 公里，丹麥政府可以節(jié)省0.8 歐元。570 萬(wàn)丹麥人每人平均每天騎行路程為1.5 公里，這給丹麥政府每天至少節(jié)省了684 萬(wàn)歐元。a這還是一個(gè)保守的估計(jì)。

這項(xiàng)評(píng)估中關(guān)于騎自行車給政府節(jié)省開支的數(shù)據(jù)，應(yīng)該包括與修建機(jī)動(dòng)車道相比，修建自行車道所節(jié)省的開支和減少的醫(yī)療投入成本，在中國(guó)還應(yīng)加上治理霧霾的成本。以此類推，假設(shè)中國(guó)約8 億城鎮(zhèn)人口每人平均每天也騎行1.5 公里，騎行1 公里比開車1 公里給政府節(jié)省0.8 元人民幣（合0.106 6 歐元），那么一年可減少財(cái)政開支3 500 億元。共享單車的普及，將給國(guó)家節(jié)省更多的錢。

摩拜單車有多少公益成分，它入不入社會(huì)企業(yè)之格，這并不重要。重要的是，共享單車符合黨中央提出的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，引領(lǐng)了全球互聯(lián)網(wǎng) 的新潮流。與幾百億元風(fēng)險(xiǎn)資本的投入相比，這項(xiàng)創(chuàng)新所帶來(lái)的社會(huì)福祉不可估量！