建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)是河南省三大國家戰(zhàn)略之一。航空經(jīng)濟(jì)不同層面的發(fā)展，從航空制造，航空運(yùn)輸?shù)胶娇辗��?wù)都離不開航空金融的支持。航空經(jīng)濟(jì)所要求具有的高附加值特征，使得各參與企業(yè)都具有高科技背景。在航空經(jīng)濟(jì)的初發(fā)展階段，這些集聚在航空港區(qū)的高科技企業(yè)都面臨類似的金融難題，由于缺乏足夠的抵押品和擔(dān)保品，信息不對稱的困擾使傳統(tǒng)商業(yè)銀行在逐利驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)放棄對這些企業(yè)提供融資服務(wù)。航空經(jīng)濟(jì)中的高科技企業(yè)面臨嚴(yán)重的信貸約束，融資困難。
　　這是世界各國、地區(qū)高科技企業(yè)面臨的普遍性難題。近年來，這一問題的緩解得益于新型金融組織的發(fā)展。從這個(gè)角度看，新型航空金融產(chǎn)業(yè)組織的生成、耦合、重構(gòu)是建設(shè)、發(fā)展鄭州航空港區(qū)的基礎(chǔ)與重要內(nèi)容。通過金融組織創(chuàng)新緩解高科技企業(yè)貸款難，國外在這方面的相關(guān)研究經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段，金融抑制與貸款難問題。1973年麥金農(nóng)和肖分別發(fā)表的《經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的貨幣與資本》和《經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的金融深化》認(rèn)為，金融抑制是企業(yè)難以獲得足夠信貸服務(wù)的重要原因，進(jìn)而提出了以利率市場化為標(biāo)志的金融深化理論，之后，金融深化理論被進(jìn)一步模型化（弗萊，1982），并把金融中介內(nèi)生化（本斯維格，1991），同時(shí)大量的制度因素被引入模型（拉波塔、西拉內(nèi)斯、施萊弗、維什尼，1998）。這一理論認(rèn)為只要放開政府管制，利率可以有效調(diào)整信貸資金的配置，解決企業(yè)融資難問題。但是事實(shí)并沒有像他們預(yù)期的那樣發(fā)展，利率市場化并沒有解決上述問題。第二階段，信息不對稱與信貸配給問題。以金融機(jī)構(gòu)的存在為前提，斯蒂格利茨和韋斯（1981）證明了在信息不對稱的環(huán)境下，為克服逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)，商業(yè)銀行會(huì)要求利率以外的條件，使市場在需求大于供給的狀況下穩(wěn)定下來，出現(xiàn)信貸配給。第三階段，交易成本與企業(yè)組織的規(guī)模問題。起始于科斯的現(xiàn)代企業(yè)理論，為解釋信貸配給問題提供了新的視角，交易成本阻礙著金融機(jī)構(gòu)向企業(yè)貸款，在市場和企業(yè)兩種配置資源方式各自造成的機(jī)會(huì)成本邊際相等處，金融企業(yè)的最優(yōu)規(guī)模可以得到確認(rèn)，過高的交易成本會(huì)導(dǎo)致農(nóng)村金融組織無法產(chǎn)生。以這些理論為依據(jù)，國外主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，大都采取相應(yīng)措施，降低面向這些群體的金融抑制，信息不對稱和交易成本。在發(fā)展中國家和地區(qū)，以孟加拉國的鄉(xiāng)村銀行為代表采用了小額貸款技術(shù)，比較有效地緩解了信貸配給問題。
　　航空經(jīng)濟(jì)區(qū)科技企業(yè)的發(fā)展首先需要促進(jìn)新型金融組織的內(nèi)生生長。以此為核心理念，全書包括以下內(nèi)容：第一篇，論述我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系。航空經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的可行途徑之一。而發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)需要推動(dòng)科技型企業(yè)的發(fā)展。第二篇，論述信息不對稱的約束對航空經(jīng)濟(jì)區(qū)科技企業(yè)融資的影響。由于缺乏有效的抵押品和擔(dān)保品，科技企業(yè)常常面臨融資困境，傳統(tǒng)商業(yè)銀行缺乏為這些企業(yè)融資的能力，它們常常自動(dòng)被排除在傳統(tǒng)商業(yè)銀行的客戶群體之外。第三篇，比較分析中、美、德、中國臺灣等國家、地區(qū)，科技企業(yè)融資渠道上的差異。第四篇，分析新型金融組織為科技企業(yè)的融資能力和發(fā)展中面臨的主要約束。第五篇，比較研究。