在中國企業(yè)“走出去”所面臨的各項風(fēng)險中，勞資關(guān)系風(fēng)險是非常重要的一項，值得引起足夠的重視并亟需各個層面的研究與討論。
　　在中國企業(yè)投資的眾多國家中，工會的力量一般都非常強(qiáng)大，但中國企業(yè)大多對其力量估計不足。隨著中國企業(yè)“走出去”步伐的加大，中國在境外的企業(yè)雇傭外方員工的數(shù)量大幅增加。2014年中國的境外企業(yè)雇傭外方員工83.3萬人，來自發(fā)達(dá)國家的雇員13.5萬人，較2013年末又增加3.3萬人，增長速度為24.4%，而這一增長速度還將進(jìn)一步加快。而現(xiàn)代社會的進(jìn)步和人類的文明的演進(jìn)，使以勞動者為代表的人的因素越來越重要，以資本為代表的物的因素固然仍很重要，但其作用卻逐漸向人的因素讓渡。這些傾向已經(jīng)是一個基本常識，只是我們的企業(yè)管理者還并不習(xí)慣而已。
　　然而，我們很多“走出去”的企業(yè)在遇到危機(jī)時，慣性地把危機(jī)攻關(guān)的主要精力放在政府官員和企業(yè)的管理層身上，呈現(xiàn)出過度的友善、卑謙和忍讓；另一方面則對工會的力量估計不足，傲慢與偏見并存，甚至蔑視而強(qiáng)硬待之，最終導(dǎo)致資金和名譽(yù)上的巨大損失。
　　中國企業(yè)“走出去”之后需要雇傭越來越多的外方員工，而在各國的企業(yè)兼并重組過程中，被收購的企業(yè)一般都會設(shè)置一些符合當(dāng)?shù)胤�律�?guī)定的員工利益保障條款，而這些條款的重要性是需要特別強(qiáng)調(diào)的，一旦處理不當(dāng)，將會非常被動。
　　實際上，以美國和歐洲國家為代表的發(fā)達(dá)國家，工會已經(jīng)成為一支絕對不可忽視的政治、經(jīng)濟(jì)和社會力量，盡管有些工會可能會被少數(shù)利益集團(tuán)乃至黑社會所控制，也盡管有些國家的工會在國家社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定方面有著諸多令人詬病之處，但工會在制衡資本、維護(hù)工人利益方面的積極作用也是不能被否定的。工會作為現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)社會的一個存在，不論其利弊如何，也不論是影響好壞，它都是“走出去”的中國企業(yè)所不得不面對的一個基本環(huán)境，不能有絲毫的忽視。
　　勞資關(guān)系矛盾與糾紛處理不當(dāng)引發(fā)中國企業(yè)海外投資經(jīng)營失敗的案例數(shù)不勝數(shù)，比如上海汽車并購韓國雙龍汽車的案例和首都鋼鐵集團(tuán)在南美經(jīng)營引發(fā)工人罷工的案例就極為典型。
　　雙龍汽車公司（SSANG YONG Motor Company）的前身是1954年創(chuàng)立的東亞汽車公司，1986年10月東亞汽車被雙龍集團(tuán)收購，韓國雙龍通過與德國梅賽德斯-奔馳公司合作，實現(xiàn)了技術(shù)升級，成為以制造四輪驅(qū)動汽車為主，生產(chǎn)大型客車、特種車、汽車發(fā)動機(jī)及零配件的著名汽車制造企業(yè)，并在柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域具有國際領(lǐng)先地位。
　　在上海汽車并購韓國雙龍汽車的案例中，上海汽車在得知韓國雙龍汽車股東有意出售公司股權(quán)的消息之后就開始積極介入，經(jīng)過競標(biāo)和多次談判，2005年10月28日，上海汽車與雙龍股東簽訂了正式股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，上海汽車以五億美元（約41億元人民幣）購得了韓國雙龍48.92%的股份，其后再繼續(xù)追加投資，成為對韓國雙龍汽車絕對控股的大股東，股份占到 51.33%。
　　上海汽車多次邀請雙龍的管理層和相關(guān)的政府官員到中國參觀考察，關(guān)系處理得相對融洽，雖然工會領(lǐng)袖也在應(yīng)邀之列，但上海汽車對雙龍工會的強(qiáng)硬仍認(rèn)識不足。當(dāng)上汽股份入主雙龍后，雙龍汽車的工會就以技術(shù)泄漏為由，發(fā)動了一系列罷工活動。從2004年7月開始，雙龍工會掀起罷工風(fēng)潮就幾乎沒有間斷過，從“三步一叩首”的“玉碎罷工”，直到2009年4月工會與韓國警方發(fā)生暴力沖突，進(jìn)入破產(chǎn)程序，上海汽車損失慘重，到2010年11月23日，印度的馬亨德拉（Mahindra & Mahindra）家族集團(tuán)在雙龍工會的支持下趁勢取得了雙龍汽車70%的股權(quán)，上海汽車投入的42億并購資金幾乎損失殆盡。