編者的話 引言１ 第１章　汽車開發(fā)過程４ �。�.１　過去和未來多方面的要求６ �。�.２　汽車開發(fā)過程１２ 　�。�.２.１　項(xiàng)目周期１３ 　�。�.２.２　汽車開發(fā)階段１５ �。�.３�。茫粒脑谄�車開發(fā)中的應(yīng)用２１ 　參考文獻(xiàn)２３ 第２章　虛擬產(chǎn)品開發(fā)概述２４ �。�.１　機(jī)械產(chǎn)品的開發(fā)２４ �。�.２　虛擬產(chǎn)品開發(fā)２７ 　�。�.２.１　產(chǎn)品模型３０ 　�。�.２.２　汽車工程中ＣＡＤ －ＣＡＥ的工作 流程３２ 　　２.２.３　產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理３９ 　�。�.２.４　ＣＡＤ－ＣＡＥ數(shù)據(jù)交換４１ 　�。�.２.５　產(chǎn)品協(xié)同開發(fā)的概念４２ 　參考文獻(xiàn)４４ 第３章　幾何學(xué)基礎(chǔ)４５ 　３.１　三維空間、變換和運(yùn)動(dòng)４６ 　�。�.１.１　平面反射４８ 　　３.１.２　平移和旋轉(zhuǎn)４８ 　　３.１.３　定位５０ 　�。�.１.４　滑移５１ 　�。�.１.５　歐式運(yùn)動(dòng)５２ 　�。�.１.６　線的一些基本原理５４ �。�.２　多項(xiàng)式５６ �。�.３　曲線６０ 　�。�.３.１　曲線的參數(shù)表示６１ 　�。�.３.２　平面曲線６３ 　�。�.３.３　導(dǎo)數(shù)和切線６３ 　　３.３.４　弧長(zhǎng)參數(shù)６５ 　�。�.３.５　曲率和撓度６６ 　　３.３.６　密切圓和密切平面６７ 　　３.３.７�。疲颍澹睿澹魳�(biāo)架６８ 　�。�.３.８　平面代數(shù)曲線７０ 　�。�.３.９　有理曲線７１ 　　３.３.１０　二階曲線７１ �。�.４　自由曲線７３ 　　３.４.１　貝塞爾曲線７４ 　�。�.４.２�。聵訔l曲線８５ 　　３.４.３　有理自由曲線與ＮＵＲＢＳ ９２ �。�.５　單變量插值９８ 　　３.５.１　拉格朗日插值１０１ 　　３.５.２　三次插值１０４ 　�。�.５.３　參數(shù)化１１４ �。�.６　單變量逼近１１７ 　　３.６.１　提高逼近的質(zhì)量１２０ 　�。�.６.２　三次Ｂ樣條曲線的逼近１２２ 　３.７　曲面１２３ 　�。�.７.１　曲面的參數(shù)化表示１２３ 　�。�.７.２　曲面曲線１２５ 　　３.７.３　導(dǎo)數(shù)和切平面１２６ 　�。�.７.４　曲面的曲率理論１３０ 　�。�.７.５　曲面方程１３５ 　　３.７.６　代數(shù)曲面１３５ 　�。�.７.７　有理曲面１３６ 　　３.７.８　二次曲面１３７ 　�。�.７.９　直紋曲面１４１ 　　３.７.１０　可展曲面１４２ 　�。�.７.１１　回轉(zhuǎn)面１４５ 　　３.７.１２　螺旋面１４８ 　�。�.７.１３　曲線或曲面在本身的運(yùn)動(dòng)１５０ 　�。�.７.１４　曲面的交線１５１ 　３.８　張量積曲面１５５ 　�。�.８.１　貝塞爾曲面１５７ 　�。�.８.２　Ｂ樣條曲面１６６ 　�。�.８.３　有理張量積曲面和ＮＵＲＢＳ曲面（非均勻有理Ｂ樣條曲面） １７２ 　３.９　二元插值１７７ 　�。�.９.１　Ｃｏｏｎｓ曲面片１７８ 　�。�.９.２　矩形點(diǎn)集的插值１８０ 　�。�.９.３　二元拉格朗日插值１８１ 　�。�.９.４　二元Ｈｅｒｍｉｔｅ插值１８３ 　�。�.９.５　二元三次Ｂ樣條插值１８６ 　３.１０　二元逼近１８８ 　�。�.１０.１　離散點(diǎn)集的擬合平面１８８ 　�。�.１０.２　散布數(shù)據(jù)點(diǎn)的張量積曲面擬合１９１ �。�.１１　三角貝塞爾曲面１９６ �。�.１２　張量積體２０１ �。�.１３　案例：側(cè)窗運(yùn)動(dòng)學(xué)２０３ 　�。�.１３.１　向著到給定表面合適的螺旋運(yùn)動(dòng)２０４ 　�。�.１３.２　構(gòu)造理想的側(cè)窗曲面２０５ 　參考文獻(xiàn)２０６ 第４章�。茫粒慕�模技術(shù)２０８ �。�.１　三維ＣＡＤ模型的結(jié)構(gòu)２１５ 　�。�.１.１　基于曲面的模型結(jié)構(gòu)２１５ 　　４.１.２　基于實(shí)體模型的結(jié)構(gòu)２１７ 　�。�.１.３�。茫粒哪Ｐ驮诋a(chǎn)品開發(fā)中的作用２１９ �。�.２　線框和曲面設(shè)計(jì)２２０ 　�。�.２.１　參考元素２２０ 　　４.２.２　線框設(shè)計(jì)２２１ 　�。�.２.３　曲面設(shè)計(jì)２２３ 　�。�.２.４　線框和曲面設(shè)計(jì)中的操作２２８ 　�。�.２.５　線框建模和曲面設(shè)計(jì)２３２ 　�。�.２.６　曲面分析功能２３６ �。�.３　實(shí)體設(shè)計(jì)２３７ 　　４.３.１　基礎(chǔ)實(shí)體的建模２３８ 　�。�.３.２　布爾運(yùn)算２３９ 　�。�.３.３　編輯和詳圖功能２４２ 　　４.３.４　基于特征的幾何建模２４２ �。�.４　線框、曲面和基于實(shí)體的功能相結(jié)合２４５ 　４.５　裝配設(shè)計(jì)２４９ 　�。�.５.１　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的組織２４９ 　�。�.５.２　構(gòu)件定位方法２５４ 　�。�.５.３　在裝配設(shè)計(jì)中基于幾何的連接２５９ �。�.６　二維圖的導(dǎo)出２６２ 　參考文獻(xiàn)２６５ 第５章　基于知識(shí)的設(shè)計(jì)２６６ 　５.１　參數(shù)化———基于知識(shí)的設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)２６８ 　�。�.１.１　外部參數(shù)控制２７１ 　�。�.１.２　非ＣＡＤ數(shù)據(jù)的使用２７２ �。�.２　使用模板模型的知識(shí)集成２７３ 　�。�.２.１　基于模板庫的設(shè)計(jì)２７６ 　�。�.２.２　數(shù)學(xué)及邏輯關(guān)系的實(shí)現(xiàn)２７８ 　�。�.２.３　利用集中式主模型進(jìn)行的集成虛擬產(chǎn)品開發(fā)２８０ �。�.３　示例：汽車保險(xiǎn)杠系統(tǒng)開發(fā)中的集成化設(shè)計(jì)２８３ 　參考文獻(xiàn)２８４ 汽車研發(fā)中的集成計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) 第６章　工程數(shù)據(jù)管理２８５ �。�.１　工程數(shù)據(jù)管理（ＥＤＭ）的概念２８６ 　�。�.１.１�。伲�ＣＩＭ模型２８６ 　�。�.１.２　作為ＥＤＭ基礎(chǔ)的ＰＬＭ ２８８ 　�。�.１.３　工程數(shù)據(jù)管理（ＥＤＭ）的定義２８９ 　６.２　虛擬產(chǎn)品開發(fā)中的ＥＤＭ ２９０ 　�。�.２.１　產(chǎn)品開發(fā)中的流程導(dǎo)向２９１ 　�。�.２.２　作為集成管理方法的ＥＤＭ ２９２ 　�。�.２.３　產(chǎn)品開發(fā)過程２９３ 　�。�.２.４　虛擬產(chǎn)品開發(fā)的ＥＤＭ支持２９３ 　�。�.２.５�。牛模瓦^程集成２９５ �。�.３　ＥＤＭ數(shù)據(jù)庫２９６ 　�。�.３.１　開發(fā)數(shù)據(jù)的作用２９６ 　�。�.３.２�。牛模臀募�２９７ 　�。�.３.３　ＥＤＭ中的ＣＡＤ數(shù)據(jù)２９７ 　�。�.３.４　數(shù)字樣機(jī)（ＤＭＵ） ２９８ 　�。�.３.５　虛擬產(chǎn)品２９８ 　�。�.３.６　數(shù)據(jù)安全２９９ 　６.４　工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（ＥＤＭＳ） ３００ 　�。�.４.１　產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（ＰＤＭＳ） ３００ 　　６.４.２�。牛模偷南嚓P(guān)應(yīng)用系統(tǒng)功能３０３ 　　６.４.３�。牛模停咏Y(jié)構(gòu)３０５ 　�。�.４.４�。牛模停咏涌冢常埃� �。�.５�。牛模椭杏�(jì)算機(jī)支持的工程３０７ 　�。�.５.１�。茫粒�如何改變產(chǎn)品開發(fā)３０７ 　�。�.５.２�。茫粒募�成３０８ 　　６.５.３�。茫粒牡膶�(shí)現(xiàn)３０９ 　　６.５.４　虛擬計(jì)算機(jī)生成的三維產(chǎn)品設(shè)計(jì)模型３１０ �。�.６　產(chǎn)品開發(fā)中的集成ＥＤＭ應(yīng)用３１２ 　�。�.６.１　早期設(shè)計(jì)階段中的功能性尺寸標(biāo)注和優(yōu)化３１２ 　　６.６.２　優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中模擬數(shù)據(jù)的一致性３１３ 　�。�.６.３　模擬數(shù)據(jù)的跨學(xué)科致性３１３ 　�。�.６.４　設(shè)計(jì)與模仿的集成３１３ 　�。�.６.５　ＣＡＤ／ＣＡＥ數(shù)據(jù)管理３１４ 　參考文獻(xiàn)３１６ 第７章　產(chǎn)品開發(fā)中的知識(shí)管理３１７ �。�.１　產(chǎn)品知識(shí)３１７ 　�。�.１.１　產(chǎn)品知識(shí)開發(fā)３１７ 　�。�.１.２　產(chǎn)品知識(shí)的生命周期３１８ 　�。�.１.３　定義產(chǎn)品知識(shí)３１９ 　�。�.１.４　產(chǎn)品知識(shí)生產(chǎn)３１９ 　�。�.１.５　產(chǎn)品知識(shí)管理３１９ �。�.２　知識(shí)管理基礎(chǔ)３２０ 　�。�.２.１　知識(shí)與知識(shí)管理３２０ 　　７.２.２　知識(shí)庫的基本元素３２１ 　�。�.２.３　工業(yè)管理中的知識(shí)管理３２３ 　　７.２.４　知識(shí)管理基本模型３２３ 　�。�.２.５　在知識(shí)管理中的系統(tǒng)定位３２４ 　７.３　產(chǎn)品開發(fā)中的知識(shí)轉(zhuǎn)移３２５ 　�。�.３.１　知識(shí)轉(zhuǎn)移的定義３２６ 　�。�.３.２　知識(shí)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)移與變化過程３２６ 　　７.３.３　直接與間接知識(shí)轉(zhuǎn)移３２７ 　�。�.３.４　直接知識(shí)轉(zhuǎn)移３２７ 　�。�.３.５　間接知識(shí)轉(zhuǎn)移３２７ 　�。�.３.６　知識(shí)物流學(xué)的定義３２９ 　７.４　知識(shí)管理中的過程定位３２９ 　�。�.４.１　面向知識(shí)的過程管理３３０ 　�。�.４.２　以過程為導(dǎo)向的知識(shí)管理３３１ 　�。�.４.３　與增值過程互相影響的知識(shí)過程３３１ 　參考文獻(xiàn)３３２ 第８章　基于知識(shí)的工程數(shù)據(jù)管理３３３ 　８.１　知識(shí)導(dǎo)向型工程數(shù)據(jù)管理的基本模型和方法３３３ 　�。�.１.１　知識(shí)導(dǎo)向型工程數(shù)據(jù)管理的系統(tǒng)導(dǎo)向參考框架３３３ 　�。�.１.２　知識(shí)過程連接工程數(shù)據(jù)管理的業(yè)務(wù)過程和支持過程３３４ 　�。�.１.３　增值過程的集成化方法３３５ 　�。�.１.４　數(shù)據(jù)管理與知識(shí)過程的集成化模型３３５ 　　８.１.５　從知識(shí)轉(zhuǎn)移模型到知識(shí)導(dǎo)向的工程數(shù)據(jù)管理３３７ 　�。�.１.６　知識(shí)庫和數(shù)據(jù)庫的重建模型３３８ �。�.２�。牛模椭羞^程導(dǎo)向知識(shí)管理的ＩＴ支持要求３３８ 　�。�.２.１　技術(shù)子系統(tǒng)的建模方法３３９ 　　８.２.２　知識(shí)導(dǎo)向的工程數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)庫３４１ 　�。�.２.３　知識(shí)密集型過程的工程數(shù)據(jù)管理工作流程支持３４１ 　　８.２.４　知識(shí)導(dǎo)向工程數(shù)據(jù)管理的管理、轉(zhuǎn)移和更新３４２ �。�.３　產(chǎn)品開發(fā)中的智能軟件３４２ 　�。�.３.１　參數(shù)關(guān)聯(lián)法３４３ 　�。�.３.２　參數(shù)化關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)３４３ 　�。�.３.３　知識(shí)管理和產(chǎn)品配置３４４ 　參考文獻(xiàn)３４５ 第９章　ＣＡＤ／ＥＤＭ 在汽車工業(yè)中 的高級(jí)應(yīng)用３４６ �。�.１　基于知識(shí)的ＥＤＭ應(yīng)用３４６ 　�。�.１.１�。牛模椭邢嚓P(guān)的知識(shí)操作３４６ 　　９.１.２　操作層面通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移影響知識(shí)轉(zhuǎn)移的因素３４７ 　�。�.１.３　間接知識(shí)轉(zhuǎn)移中的數(shù)據(jù)管理障礙３４８ 　�。�.１.４　知識(shí)導(dǎo)向型ＥＤＭ使用案例開發(fā)的參考過程３４８ �。�.２　汽車工程中的集成ＣＡＤ數(shù)據(jù)管理３５１ 　　９.２.１　本課題相關(guān)的挑戰(zhàn)３５１ 　�。�.２.２　集成ＣＡＤ數(shù)據(jù)管理的概念３５１ 　�。�.２.３�。茫粒恼{(diào)度３５２ 　�。�.２.４　幾何參考的概念３５４ 　　９.２.５�。茫粒臄�(shù)據(jù)質(zhì)量、進(jìn)度和完備度３５５ 　�。�.２.６　ＣＡＤ數(shù)據(jù)管理的一般ＥＤＭ工作流程３５６ 　�。�.２.７　數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)３５６ �。�.３　初期車輛開發(fā)的一個(gè)參數(shù)化關(guān)聯(lián)概念模型３５７ 　�。�.３.１　汽車概念階段的要求３５８ 　�。�.３.２　虛擬概念開發(fā)的集成方法３６２ 　�。�.３.３　數(shù)據(jù)池結(jié)構(gòu)和參數(shù)化策略３６７ 　�。�.３.４　概念汽車開發(fā)中的幾何創(chuàng)建３６９ 　�。�.