《貧困落后地區(qū)增強自我發(fā)展能力研究：以貴州省為例》： 

　　貴州建省在很大程度上與本地的地理位置有關。朱元璋“開一線以通云南”，由周邊各省各劃一塊區(qū)域加以建立貴州，貴州的戰(zhàn)略大通道地位得以顯現，但由于特殊的地質、地理條件，全省92%以上是山地和丘陵，自古以來交通運輸非常困難。秦朝時開五尺道，元朝修建了驛道，明朝時期建省后形成了五條通往外省的驛道，但1000多年間貴州交通狀況并沒有根本改觀。直到新中國成立以后，因戰(zhàn)備需要成為“三線建設”的重點省份之一，通過建設川黔鐵路、貴昆鐵路和湘黔鐵路，再加上新中國成立初期修建的黔桂鐵路，構成了“十字形”鐵路主骨架，貴陽也一度成為西南地區(qū)的鐵路樞紐。此后較長時期內貴州交通基礎設施未能及時改造升級，通道功能弱化，出現了被周邊各地“邊緣化”的趨勢。通過西部大開發(fā)以來十余年大規(guī)模建設，貴州的區(qū)位優(yōu)勢再次凸顯。隨著“十二五”期間鐵路和高速公路等交通基礎設施的進一步完善，貴州在推動東盟連接泛珠三角區(qū)域陸路國際快速大通道、西南地區(qū)最便捷出�？焖偻ǖ篮椭袊�西北西南至華南的重要物流通道的形成中具有十分重要的戰(zhàn)略區(qū)位作用，正逐步成為國家級西南內陸交通樞紐。但是，交通基礎設施建設與貴州省經濟社會發(fā)展的需求相比，仍有很大的差距，“瓶頸”制約困境尚未根本突破，貴州的貧困落后有一定的歷史淵源。 

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