《旅行社管理（第三版）》立足于我國旅行社發(fā)展的實際和旅游研究領(lǐng)域的新成果，闡述了旅行社經(jīng)營管理理論體系，全面反映了旅行社目前經(jīng)營和管理現(xiàn)狀及其存在的問題，介紹了旅行社的發(fā)展前景�！堵眯猩绻芾恚ǖ谌妫穬�(nèi)容包括：旅行社概述、旅行社的計調(diào)業(yè)務(wù)、旅行社的接待業(yè)務(wù)、旅行社外聯(lián)與銷售、旅行社的產(chǎn)品策劃、旅行社人力資源開發(fā)與管理、旅行社風(fēng)險與信用管理、旅行社的投訴管理、旅行社電子商務(wù)運營、旅行社行業(yè)管理、旅行社的相關(guān)法律法規(guī)問題等。
《旅行社管理（第三版）》第一版在中國旅游協(xié)會旅游教育分會2009年舉辦的優(yōu)秀旅游教材評選活動中被評為優(yōu)秀旅游教材，成為中國旅游協(xié)會推薦教材。
《旅游管理專業(yè)新視野教材》初版于2005年，至今已過十個年頭。其間，出版社曾有過修訂再版的動議，但終因一些因素的影響而未果。這次再版，給了這批教材進(jìn)一步完善的機(jī)會，也算是一件好事。我們寄希望于它能夠在原有的基礎(chǔ)上有一個更大的進(jìn)步，更加適合21世紀(jì)中國旅游高等教育的需要。
我一直主張，教材是大學(xué)教育的基本建設(shè)之一，也是影響大學(xué)教育質(zhì)量的根本元素之一，甚至在某種情況下可能是最重要的影響因素。對于旅游高等教育而言，很多教育問題其實都可以歸根或溯源于教材方面，因為它既是這個領(lǐng)域科學(xué)研究所積累的知識的集成式存在形態(tài)，也是教育工程實施的藍(lán)本。前者體現(xiàn)了旅游科學(xué)界工作成果的總結(jié)，后者體現(xiàn)了旅游教育界工作過程的起點和依據(jù)。身在旅游教育流程中的施教者和受教者，其工作的效率、效果離不開教科書的質(zhì)量。所以，教材建設(shè)可謂大學(xué)教育的重中之重。
然而，毋庸諱言，旅游管理專業(yè)的大學(xué)教育在其繁榮的背后還是存在一些問題的，有些問題可能還很嚴(yán)重，其中就有教材建設(shè)問題。，這種情況的細(xì)節(jié)可以存而不論，造成這種狀況的社會根源可以存而不論，就連我們在每一次教材編寫過程中能在多大程度上提升教材的品質(zhì)也可以存而不論，但完全失察于這些問題的性質(zhì)和程度，完全在功利心的驅(qū)動下采取鴕鳥策略來對待旅游管理專業(yè)教材建設(shè)方面所存在的問題，則無論如何是不可取的。因此，借此機(jī)會，筆者還是想利用這一角之地，談?wù)勥@方面的問題，其主旨是希望旅游教育界的同人在使用本專業(yè)的任何一套教材時，都能夠更多地立足于一種超過的境界，本著一種探索的精神，敢于采取一種批評的態(tài)度，能夠在教學(xué)過程中建設(shè)性地、開放性地利用現(xiàn)有的這些教材。旅游管理學(xué)科正處于其幼年階段，教材的幼稚病顯而易見，在這種情況下，倘若過于倚重教材甚至完全視某一本教材上白紙黑字的條條為金科玉律的話，對于這樣一個稚嫩的學(xué)科來說，恐將大大影響教育質(zhì)量，從而也會影響本專業(yè)領(lǐng)域人才的職業(yè)發(fā)展歷程。
第1章 旅行社概述
第1節(jié) 旅行社的概念和分類
第2節(jié) 旅行社的產(chǎn)生與發(fā)展
第3節(jié) 旅行社的職能、業(yè)務(wù)與特點
第4節(jié) 旅行社的組織設(shè)計
第2章 旅行社的計調(diào)業(yè)務(wù)
第1節(jié) 計調(diào)基礎(chǔ)知識
第2節(jié) 旅行社計調(diào)業(yè)務(wù)的程序和方法
第3節(jié) 計劃采購管理
第4節(jié) 計價與報價
第3章 旅行社的接待業(yè)務(wù)
第1節(jié) 旅行社接待業(yè)務(wù)概述
第2節(jié) 旅行社的接待業(yè)務(wù)流程及服務(wù)規(guī)范
第3節(jié) 導(dǎo)游接待業(yè)務(wù)
第4章 旅行社外聯(lián)與銷售
第1節(jié) 外聯(lián)工作概述
第2節(jié) 旅行社市場細(xì)分
第3節(jié) 旅行社目標(biāo)市場及市場定位
第4節(jié) 旅行社產(chǎn)品銷售
第5節(jié) 旅行社產(chǎn)品促銷
第5章 旅行社的產(chǎn)品策劃
第1節(jié) 旅游產(chǎn)品和旅行社產(chǎn)品的概念
第2節(jié) 旅行社產(chǎn)品的形態(tài)
第3節(jié) 旅行社產(chǎn)品的內(nèi)涵
第4節(jié) 旅行社產(chǎn)品的策劃程序
第5節(jié) 旅行社的新產(chǎn)品開發(fā)
第6章 旅行社人力資源開發(fā)與管理
第1節(jié) 旅行社人力資源管理概述
第2節(jié) 旅行社人力資源分析、規(guī)劃與配置
第3節(jié) 旅行社人力資源管理
第4節(jié) 旅行社企業(yè)文化建設(shè)
第7章 旅行社風(fēng)險與信用管理
第1節(jié) 風(fēng)險管理原理
第2節(jié) 旅行社風(fēng)險管理
第3節(jié) 旅行社風(fēng)險的規(guī)避
第4節(jié) 旅行社信用管理
第5節(jié) 建立旅行社業(yè)市場信用的必要性
第6節(jié) 我國旅行社信用管理建設(shè)
第8章 旅行社的投訴管理
第1節(jié) 旅行社投訴概述
第2節(jié) 旅行社投訴處理程序及內(nèi)容
第9章 旅行社電子商務(wù)運營
第1節(jié) 旅游電子商務(wù)綜述
第2節(jié) 旅行社電子商務(wù)
第3節(jié) 旅行社管理信息系統(tǒng)
第10章 旅行社行業(yè)管理
第1節(jié) 我國旅行社行業(yè)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展方向
第2節(jié) 旅行社行業(yè)協(xié)會的發(fā)展
第3節(jié) 與旅行社有關(guān)的行業(yè)組織
第11章 旅行社的相關(guān)法律法規(guī)問題
第1節(jié) 影響旅行社設(shè)立的因素及相關(guān)法律法規(guī)
第2節(jié) 旅行社經(jīng)營的相關(guān)法律法規(guī)
第3節(jié) 旅行社管理的相關(guān)法律法規(guī)
主要參考文獻(xiàn)
后記
《旅行社管理（第三版）》：
（二）西方旅行社的發(fā)展
繼托馬斯·庫克之后，為適應(yīng)人們不斷增長的旅游需求，旅行社在世界各地迅速發(fā)展起來。19世紀(jì)下半葉，歐洲成立了許多類似的旅游組織。英國1857年成立了登山俱樂部，1885年成立了帳篷俱樂部；法國、德國于1890年成立了觀光俱樂部；美國運通公司于1850年起兼營旅行代理業(yè)務(wù)，并于1891年發(fā)售了與現(xiàn)代使用方法相同的旅行支票。到20世紀(jì)初期，旅行社得到更大的發(fā)展，美國的運通公司、英國的托馬斯·庫克公司和以比利時為主的鐵路臥車公司成為當(dāng)時世界旅行社業(yè)的三大巨頭。第二次世界大戰(zhàn)以后，世界范圍內(nèi)的旅游業(yè)出現(xiàn)了迅速發(fā)展的局面，旅行社也進(jìn)入了一個高速發(fā)展的時期。
目前世界上旅行社最多的地區(qū)是北美和歐洲。這兩個地區(qū)旅行社合計約占世界旅行社總數(shù)的80%以上�？梢�，旅行社的數(shù)量和分布范圍，與各地區(qū)經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)發(fā)達(dá)程度有直接關(guān)系。
由于全球旅行社業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，目前已經(jīng)形成多個國際性或地區(qū)性的旅行社組織。其中以世界旅行社協(xié)會和世界旅行社協(xié)會聯(lián)合會的影響最大。
二、我國旅行社的產(chǎn)生和發(fā)展
�。ㄒ唬┪覈眯猩绲漠a(chǎn)生
我國旅行社起步于20世紀(jì)20年代。1923年，當(dāng)時主持上海商業(yè)儲蓄銀行工作的陳光甫先生在上海創(chuàng)辦了上海商業(yè)儲蓄銀行旅行部，開始為旅客代購車船票、預(yù)訂旅館、派遣導(dǎo)游、代管行李和發(fā)行旅行支票等。1924年該旅行部組織了首批國內(nèi)旅行團(tuán)。1927年該部獨立并更名為中國旅行社，現(xiàn)為香港中國旅行社股份有限公司。
中國第一家旅行社的產(chǎn)生，有其社會發(fā)展背景，歸納起來主要有以下幾個方面的因素：
�。�1）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈上升趨勢，為工商貿(mào)易旅游的興起奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。第一次世界大戰(zhàn)期間，由于歐美帝國主義忙于戰(zhàn)爭，一些國家暫時放松了對中國的經(jīng)濟(jì)侵略，加之對各種戰(zhàn)略物資需求的增加，為中國民族資本主義發(fā)展提供了一個有利契機(jī)。戰(zhàn)后幾年，中國經(jīng)濟(jì)仍獲得了相當(dāng)大的發(fā)展。以工業(yè)和貿(mào)易的發(fā)展為例，1912-1949年期間的中國工業(yè)年平均增長率為5.6%，而1912-1920年期間的增長率則為13.4%。
�。�2）近代交通工具與近代旅館業(yè)的發(fā)展為旅游業(yè)的興起提供了動力與必備條件。在陸路運輸方面，1895-1913年，中國出現(xiàn)了第一次鋪設(shè)鐵路的高潮，初步奠定了中國近代鐵路的基本布局。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，中國建設(shè)鐵路網(wǎng)的工作仍有所進(jìn)展，到1919年時，全國筑路里程為11142.64公里。到1927年，中國公路總計長29000余公里。上海至寧波的滬寧線與上海至杭州的滬杭線分別于1908年與1909年建成并通車，乘客人數(shù)逐年上升。在海運方面，1914-1923年期間舊式帆船以每年4.4%的速率遞減，而輪船則發(fā)展較快，到1923年時，國內(nèi)已出現(xiàn)了28家外資輪船公司和25家資本逾萬元的華商輪船公司。它們既在內(nèi)河航運，也航行外海。同時，外國輪船頻繁地往來于各通商口岸。20世紀(jì)初，隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，中國旅館業(yè)發(fā)生了突破性的變化，新式旅館等新的旅游設(shè)施開始在中國出現(xiàn)。西式旅館、中西式旅館等一批不同于傳統(tǒng)客棧業(yè)的現(xiàn)代旅館相繼開業(yè)。
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