《物流園區(qū)規(guī)劃》以物流園區(qū)項目立項、規(guī)劃、設(shè)計、評價為主線,主要內(nèi)容包括:物流園區(qū)總體規(guī)劃、需求分析、規(guī)模確定、選址、功能定位、布局設(shè)計、環(huán)境影響評價、消防、開發(fā)模式、運營模式、贏利模式、經(jīng)濟分析、設(shè)施設(shè)計、信息平臺等。
《物流園區(qū)規(guī)劃》結(jié)構(gòu)合理、內(nèi)容全面、系統(tǒng)性強,具有較強的針對性和實際可操作性,適合高等院校物流相關(guān)專業(yè)本科及研究生教學(xué)使用,同時,可作為從事物流園區(qū)項目規(guī)劃和進(jìn)行相關(guān)研究的工程技術(shù)人員參考用書。
本書得到北京市人才強教深化計劃、物流管理與工程和工商管理專業(yè)群建設(shè)項目支持。本書由梁晨等著。
物流園區(qū)是為了滿足貨物轉(zhuǎn)運、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民消費等規(guī);锪餍枨螅劳袇^(qū)位交通條件,與城市綜合功能和產(chǎn)業(yè)體系相配套的公共性物流基礎(chǔ)設(shè)施群,是由統(tǒng)一運營主體管理、眾多物流業(yè)者經(jīng)營的物流運作集結(jié)地,是布局集中、用地節(jié)約、企業(yè)集聚、經(jīng)營集約的物流功能集聚區(qū)。
我國物流園區(qū)發(fā)展呈現(xiàn)出數(shù)量平穩(wěn)增長、質(zhì)量逐步提升、作用日益顯現(xiàn)的總體態(tài)勢。
從總體情況分析,一是園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長,分布格局趨于均衡;二是運營的物流園區(qū)占比升高,未實質(zhì)開發(fā)的園區(qū)比例下降;三是物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢顯現(xiàn),增值服務(wù)發(fā)展較快。各級政府高度重視并積極推動,“物流園區(qū)工程”已列入《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定的九項重點工程之一,并要求制訂“物流園區(qū)專項規(guī)劃”。
從建設(shè)情況分析,一是園區(qū)依據(jù)交通條件布局,土地政策調(diào)節(jié)作用明顯;二是物流園區(qū)投資熱情高,開發(fā)投資主體多元化;三是企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式受重視,綜合服務(wù)型物流園區(qū)占比高。各類企業(yè)紛紛參與建設(shè),物流企業(yè)實施“基地戰(zhàn)略”,通過連鎖復(fù)制形成運營網(wǎng)絡(luò)。制造企業(yè)和流通企業(yè)建設(shè)物流園區(qū),物流園區(qū)的專業(yè)特色更加明顯。
從運營情況分析,一是企業(yè)自主管理為主流,服務(wù)領(lǐng)域不斷拓展,傳統(tǒng)批發(fā)市場提升改造物流功能,物流園區(qū)與商貿(mào)市場和工業(yè)園區(qū)融合配套;二是園區(qū)布局網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,城市化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動物流格局改變,物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)向二三線城市延伸,物流業(yè)集聚區(qū)加快形成;三是信息化建設(shè)得到重視,公共信息服務(wù)平臺需求迫切;四是涌現(xiàn)出一批具有示范和帶動作用的物流園區(qū),經(jīng)濟和社會效益明顯,在提高物流的組織化水平和集約化程度,轉(zhuǎn)變物流運作模式和經(jīng)濟發(fā)展方式,調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。
面對出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài),物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)應(yīng)該從哪些方面著手,本書給出了具體的分析和闡釋,具有一定的指導(dǎo)意義。
在本書的撰寫過程中,編者參考了國內(nèi)外眾多學(xué)者的大量相關(guān)研究文獻(xiàn)和論著,主要參考文獻(xiàn)已列于書后,在此向本書引用、參考的所有文獻(xiàn)作者表示誠摯的敬意和感謝。
由于實踐經(jīng)驗、理論水平等的制約,本書難免存在不妥甚至疏漏之處,懇請專家、同行、讀者給予指正。
編者
2013年4月
梁晨,男,1978年12月生。2000年7月畢業(yè)于西安建筑科技大學(xué)建筑工程學(xué)院,取得工學(xué)學(xué)士學(xué)位;2005年5月畢業(yè)于北京物資學(xué)院研究生部物流管理專業(yè),取得管理學(xué)碩士學(xué)位,F(xiàn)任北京物資學(xué)院物流學(xué)院物流工程系教師。 先后參與多項政府及企業(yè)課題研究工作,主要研究領(lǐng)域為:配送中心規(guī)劃、區(qū)域物流、物流系統(tǒng)分析與設(shè)計。承擔(dān)《配送中心規(guī)劃與運營》,《供應(yīng)鏈物流管理》等多項課題的研究工作。
第一章 物流與物流園區(qū)
第一節(jié) 物流
第二節(jié) 物流園區(qū)
第三節(jié) 物流園區(qū)的作用
第四節(jié) 物流園區(qū)的屬性與分類
第五節(jié) 物流園區(qū)的發(fā)展
第二章 物流園區(qū)總體規(guī)劃
第一節(jié) 物流園區(qū)總體規(guī)劃的目標(biāo)
第二節(jié) 物流園區(qū)總體規(guī)劃的原則
第三節(jié) 物流園區(qū)總體規(guī)劃的程序和內(nèi)容
第三章 物流園區(qū)需求分析
第一節(jié) 物流園區(qū)需求分析的重要性和影響因素
第二節(jié) 物流園區(qū)需求分析的內(nèi)容和步驟
第三節(jié) 物流園區(qū)的需求分析和預(yù)測方法
第四節(jié) 物流園區(qū)需求預(yù)測模型
第四章 物流園區(qū)規(guī)模的確定
第一節(jié) 國內(nèi)外物流園區(qū)規(guī)模概述
第二節(jié) 物流園區(qū)規(guī)模確定的原則與程序
第三節(jié) 影響物流園區(qū)規(guī)模的因素
第四節(jié) 物流園區(qū)規(guī)模確定的方法
第五章 物流園區(qū)選址
第一節(jié) 物流園區(qū)選址的含義、目標(biāo)與意義
第二節(jié) 物流園區(qū)選址原則和程序
第三節(jié) 物流園區(qū)選址的影響因素
第四節(jié) 物流園區(qū)選址的方法
第六章 物流園區(qū)的功能
第一節(jié) 物流園區(qū)具備的功能
第二節(jié) 影響物流園區(qū)功能定位的因素
第三節(jié) 不同類型物流園區(qū)的主要功能
第七章 物流園區(qū)布局設(shè)計
第一節(jié) 物流園區(qū)布局的目標(biāo)、原則、特點
第二節(jié) 物流園區(qū)的布局形式
第三節(jié) 物流園區(qū)的布局方法
第四節(jié) 物流園區(qū)布局方案評價
第八章 物流園區(qū)環(huán)境影響評價
第一節(jié) 物流園區(qū)環(huán)境影響評價概述
第二節(jié) 物流園區(qū)環(huán)境影響評價標(biāo)準(zhǔn)和程序
第三節(jié) 物流園區(qū)環(huán)境影響評價方法
第四節(jié) 物流園區(qū)工程環(huán)境影響因素和相應(yīng)措施
第五節(jié) 物流園區(qū)環(huán)境影響評價制度體系
第九章 物流園區(qū)消防
第一節(jié) 物流園區(qū)消防簡介
第二節(jié) 物流園區(qū)建筑設(shè)施消防
第三節(jié) 物流園區(qū)消防設(shè)施
第四節(jié) 物流園區(qū)消防制度體系
第十章 物流園區(qū)的開發(fā)模式、運營模式、贏利模式
第一節(jié) 物流園區(qū)的開發(fā)模式
第二節(jié) 物流園區(qū)的運營模式
第三節(jié) 物流園區(qū)的贏利模式
第十一章 物流園區(qū)的經(jīng)濟分析
第一節(jié) 物流園區(qū)投資分析
第二節(jié) 物流園區(qū)經(jīng)濟分析的指標(biāo)體系
第三節(jié) 物流園區(qū)經(jīng)濟分析的方法——費用效益法
第四節(jié) 物流園區(qū)經(jīng)濟分析的實例
第十二章 物流園區(qū)設(shè)施設(shè)計
第一節(jié) 物流園區(qū)庫房設(shè)計
第二節(jié) 月臺設(shè)計
第三節(jié) 物流園區(qū)停車場設(shè)計
第四節(jié) 物流園區(qū)通道設(shè)計
第五節(jié) 物流園區(qū)地面設(shè)計
第六節(jié) 其他建筑公用基礎(chǔ)設(shè)施
第十三章 物流園區(qū)信息化
第一節(jié) 物流園區(qū)信息化建設(shè)
第二節(jié) 物流園區(qū)信息平臺
第三節(jié) 物流園區(qū)信息技術(shù)
第四節(jié) 物流園區(qū)信息安全
參考文獻(xiàn)
一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
。ㄒ唬┊a(chǎn)生新經(jīng)濟增長點,保持經(jīng)濟發(fā)展必要的運作水平
物流園區(qū)一般從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和城市物流功能區(qū)的角度進(jìn)行建設(shè),具有較大的規(guī)模。物流園區(qū)的開發(fā)和建設(shè),將在局部地區(qū)進(jìn)行大量的基本建設(shè)投入,從而帶動所在地區(qū)的經(jīng)濟增長,并對改善物流發(fā)展環(huán)境及基礎(chǔ)條件,培育物流產(chǎn)業(yè)將具有重要意義和作用。根據(jù)物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位,物流園區(qū)將因帶動物流業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點,從而開發(fā)出新的經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域。同時,物流園區(qū)還可以對既有設(shè)施及資源進(jìn)行功能整合,對既有物流設(shè)施在功能上產(chǎn)生替代效應(yīng),在既有設(shè)施已客觀存在局部過剩的情況下,物流園區(qū)通過在功能設(shè)計和布局上對當(dāng)前及未來物流組織管理的適應(yīng),并通過規(guī)模化和組織化經(jīng)營,提高競爭經(jīng)營優(yōu)勢,從而確保了經(jīng)濟發(fā)展所必須的物流運作效率和水平。這是經(jīng)濟進(jìn)一步上臺階的重要基礎(chǔ)。
。ǘ⿲^(qū)域經(jīng)濟的輻射作用和涓滴效應(yīng)
區(qū)域經(jīng)濟學(xué)理論認(rèn)為,任何一個國家在經(jīng)濟發(fā)展的初期階段,由于經(jīng)濟實力的限制,都會要求優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)較好的地區(qū),將有限的人力、物力、財力先投向最有效率的區(qū)位。在這些區(qū)位,由于經(jīng)濟活動的集中會導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高,而市場力量通常是遞增而非遞減的,從而將促使這些地區(qū)的經(jīng)濟活動更加聚集,導(dǎo)致報酬遞增.由于聚集的效應(yīng),這些地區(qū)將會持續(xù)而累積的快速成長,形成區(qū)域經(jīng)濟的“成長極”,但同時也會導(dǎo)致發(fā)展的不均衡。當(dāng)這種不均衡所產(chǎn)生的“成長極”達(dá)到經(jīng)濟高度發(fā)展階段時,就會產(chǎn)生“涓滴效應(yīng)”,生產(chǎn)力的分布就會趨于分散或均衡化,導(dǎo)致區(qū)際間的經(jīng)濟成長差距逐漸縮小,達(dá)到相對平衡發(fā)展。
在物流園區(qū)成為推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)、促使所在城市形成“成長極”的初級階段,城市與周邊地區(qū)的差距會拉大,但從長遠(yuǎn)看,一方面,物流園區(qū)的經(jīng)濟效應(yīng)會向周邊地區(qū)輻射,帶動周邊地區(qū)全面提升;另一方面,按照經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律,累積性集中成長并不會無限制地進(jìn)行下去,一旦經(jīng)濟要素和經(jīng)濟活動在成長極城市不斷擴大和聚集,將會產(chǎn)生“聚集不經(jīng)濟”,進(jìn)而促使經(jīng)濟要素和經(jīng)濟活動的分散,促進(jìn)周邊區(qū)域的發(fā)展,進(jìn)而達(dá)成物流園區(qū)所在城市與周邊區(qū)域的經(jīng)濟均衡化,促進(jìn)整個區(qū)域經(jīng)濟相對均衡發(fā)展。這就是發(fā)展極理論中的“涓滴效應(yīng)”。
二、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
。ㄒ唬┱犀F(xiàn)有資源,形成物流產(chǎn)業(yè)化
整合資源,即資源的集約和有效運用。從現(xiàn)有的物流資源開始人手進(jìn)行整合,提高社會化的物流程度,提高物流資源的使用效率,優(yōu)化物流市場環(huán)境。首先應(yīng)該對園區(qū)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行數(shù)量上的整合,將園區(qū)作為一個小型的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化開發(fā)區(qū)。之后應(yīng)該進(jìn)行業(yè)務(wù)上的整合,注重內(nèi)部的細(xì)化分工,把各個企業(yè)的特色顯示出來,綜合各個企業(yè)的業(yè)務(wù),實現(xiàn)優(yōu)勢互補,形成集合優(yōu)勢。整合有助于推動物流產(chǎn)業(yè)向集約化、系統(tǒng)化和專業(yè)化的方向發(fā)展。
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