親歷航空軍轉(zhuǎn)民二十年(1979-1999)
定 價(jià):38 元
- 作者:張德全 著
- 出版時(shí)間:2015/2/1
- ISBN:9787516506745
- 出 版 社:中航出版?zhèn)髅?/span>
- 中圖法分類:F426.5
- 頁(yè)碼:180
- 紙張:膠版紙
- 版次:1
- 開本:16開
《親歷航空軍轉(zhuǎn)民二十年(1979-1999)》是一部關(guān)于中國(guó)航空工業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)中央“軍民結(jié)合”方針,發(fā)展經(jīng)濟(jì),振興航空,開展第二次創(chuàng)業(yè)的回憶性著作。
作者以親身經(jīng)歷,全面回憶了中國(guó)航空工業(yè)軍轉(zhuǎn)民20年民品發(fā)展過程。用淳樸的語(yǔ)言、翔實(shí)的資料,介紹了民品開發(fā)、技術(shù)改造、合資辦廠等有關(guān)情況,并就親自參與、見證一些支柱民品的演變過程進(jìn)行了描述。同時(shí)針對(duì)20年軍轉(zhuǎn)民過程中暴露出的一些深層次矛盾,談了個(gè)人的體會(huì)、認(rèn)識(shí)和看法。這是一部珍貴的中國(guó)航空工業(yè)民品發(fā)展史料,可供人們學(xué)習(xí)、研究和借鑒,可使人們了解到中國(guó)航空工業(yè)第二次創(chuàng)業(yè)艱苦奮斗的歷史。
航空工業(yè)千了哪些值得稱道的民品?
哪些企業(yè)在民品發(fā)展中貢獻(xiàn)大?
如何評(píng)價(jià)第二次創(chuàng)業(yè)?
為什么軍品任務(wù)一多民品就亂了陣腳?
為什么軍轉(zhuǎn)民過程中干一個(gè)丟一個(gè),干一片丟一片?
為什么企業(yè)在軍轉(zhuǎn)民過程中經(jīng)濟(jì)效益起伏很大?
為什么把摩托車、汽車的資產(chǎn)賣掉?
軍民結(jié)合能達(dá)到“以民養(yǎng)軍”的目的嗎?怎樣認(rèn)識(shí)軍民結(jié)合?
……
中國(guó)航空工業(yè)民品發(fā)展中的許多問題,或許能從《親歷航空軍轉(zhuǎn)民二十年(1979-1999)》中得到啟迪。
張德全,1938年12月生,河北省獻(xiàn)縣人。原中國(guó)航空工業(yè)總公司經(jīng)貿(mào)局副局長(zhǎng),自然科學(xué)研究員。
1958年參加工作。前20年(1958-1978年)在國(guó)營(yíng)峨嵋機(jī)械廠(現(xiàn)中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司)從事飛機(jī)制造專業(yè)工作。1978年6月后的20多年里,一直在航空工業(yè)部、中國(guó)航空工業(yè)總公司機(jī)關(guān)工作,尤其是1980年軍轉(zhuǎn)民后,長(zhǎng)期奮斗于非航空民用產(chǎn)品戰(zhàn)線,是航空工業(yè)第二次創(chuàng)業(yè)首批工作人員之一,為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、振興航空做出了積極貢獻(xiàn)。
第一章 第二次創(chuàng)業(yè)的最早參與者
第二章 從歷史看軍轉(zhuǎn)民初期的大環(huán)境
第三章 民品機(jī)構(gòu)的設(shè)置與變化
一、設(shè)立三機(jī)部民品工作機(jī)構(gòu)
二、由民品處改為民品辦公室
三、設(shè)立航空工業(yè)部民品司
四、設(shè)立航空航天工業(yè)部民品司
五、設(shè)立中國(guó)航空工業(yè)總公司經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展局
六、設(shè)立中國(guó)航空工業(yè)總公司汽車工業(yè)局
第四章 民品開發(fā)和支柱民品的分類
一、民品開發(fā)
二、民品分類
三、20年來開發(fā)的主要支柱和重點(diǎn)民品
第五章 軍民結(jié)合前20年的演變過程
一、軍轉(zhuǎn)民啟動(dòng)階段
二、軍轉(zhuǎn)民打基礎(chǔ)階段
三、軍轉(zhuǎn)民快速發(fā)展,支柱民品上規(guī)模時(shí)期
第六章 從幾組數(shù)據(jù)圖表看民品的發(fā)展變化
一、民品產(chǎn)值的變化
二、主要支柱民品產(chǎn)量變化
第七章 一條新聞勾起的回憶
一、航空工業(yè)為何選擇微型汽車
二、沉痛的質(zhì)量教訓(xùn)
三、汽車發(fā)展的進(jìn)程
四、抓住機(jī)遇乘勢(shì)而上
第八章 不可阻擋的摩托車產(chǎn)業(yè)興起
一、摩托車在航空工業(yè)的興起
二、摩托車在航空工業(yè)的發(fā)展過程
第九章 空調(diào)壓縮機(jī)的成長(zhǎng)過程
一、空調(diào)壓縮機(jī)的興起
二、開展企業(yè)定點(diǎn)和爭(zhēng)取擴(kuò)充生產(chǎn)能力的活動(dòng)
三、壓縮機(jī)發(fā)展過程
四、慶安空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展的三個(gè)特點(diǎn)
附件:20世紀(jì)80年代制冷企業(yè)技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造簡(jiǎn)況
第十章 4G1發(fā)動(dòng)機(jī)立項(xiàng)前后
附件:4G1發(fā)動(dòng)機(jī)審批紀(jì)實(shí)
第十一章 航空工業(yè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程
一、產(chǎn)業(yè)的興起
二、進(jìn)入主戰(zhàn)場(chǎng)
三、向縱深發(fā)展
四、產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)拐點(diǎn)
五、發(fā)揮優(yōu)勢(shì),繼續(xù)前進(jìn)
第十二章 風(fēng)力發(fā)電的往事
一、風(fēng)力發(fā)電的興起
二、航空工業(yè)風(fēng)力發(fā)電的歷史轉(zhuǎn)折
三、部省聯(lián)合開發(fā)中型風(fēng)機(jī)共同闖市場(chǎng)
四、風(fēng)力發(fā)電的徘徊和成長(zhǎng)
第十三章 大客車和改裝車的演進(jìn)
一、大客車的發(fā)展過程
二、改裝車行業(yè)的發(fā)展
第十四章 我所經(jīng)歷的民品技術(shù)改造
一、民品4次軍民結(jié)合專項(xiàng)和兩次“雙加工程”技術(shù)改造
二、機(jī)電產(chǎn)品出口專項(xiàng)技術(shù)改造
三、“雙加工程”始末
附件:關(guān)于一、二期“雙加工程”階段性總結(jié)匯報(bào)
第十五章 民品兩次技術(shù)引進(jìn)熱潮和出口創(chuàng)匯
第一次技術(shù)引進(jìn)穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)布局
……
第十六章 中國(guó)航空工業(yè)汽車總公司的建立
第十七章 1999年中國(guó)航空工業(yè)總公司改制前后
第十八章 對(duì)軍民結(jié)合中幾個(gè)問題的看法
注釋
后記
《親歷航空軍轉(zhuǎn)民二十年(1979-1999)》:
4.“七五”計(jì)劃期間整頓航空部所屬摩托車企業(yè)
1985年,在制訂1986-1990年“七五”計(jì)劃時(shí),民品司副司長(zhǎng)吳天晴提出要對(duì)航空部所屬摩托車企業(yè)進(jìn)行整頓的意見。1985年,航空工業(yè)有15個(gè)企業(yè)生產(chǎn)摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī),布局分散、產(chǎn)品趨同、產(chǎn)量不大,其中2/3的企業(yè)生產(chǎn)750毫升的邊三輪或正三輪,這類產(chǎn)品市場(chǎng)需求平穩(wěn),生產(chǎn)能力過剩,競(jìng)爭(zhēng)激烈,是整頓的重點(diǎn)。而50-125毫升摩托車需求量大,處于賣方市場(chǎng),成為支持、扶持的重點(diǎn)。
根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀,對(duì)摩托車銷售業(yè)績(jī)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子的態(tài)度、企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、企業(yè)科技實(shí)力綜合平衡后,我們將摩托車生產(chǎn)企業(yè)劃分為三種類型:第一類是重點(diǎn)扶持的企業(yè),有洪都、南方、金城等;第二類是支持的企業(yè),有成飛、黎明、石飛;第三類是自行發(fā)展的企業(yè),有蘭翔等。吳副司長(zhǎng)明確提出“突出重點(diǎn),收縮戰(zhàn)線,形成規(guī)模,實(shí)施一個(gè)半戰(zhàn)略”,這個(gè)想法得到航空部崔光煒副部長(zhǎng)的肯定。所謂“一個(gè)半戰(zhàn)略”就是把洪都、南方作為一套,分別發(fā)展整車和發(fā)動(dòng)機(jī),重點(diǎn)產(chǎn)品是125毫升摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)。半套是指金城以發(fā)動(dòng)機(jī)為主體,形成規(guī)模,重點(diǎn)產(chǎn)品是100毫升發(fā)動(dòng)機(jī),也可生產(chǎn)摩托車。發(fā)動(dòng)機(jī)主要提供部屬企業(yè)如黎明等。其他企業(yè)根據(jù)財(cái)力自行發(fā)展。
至此,整頓摩托車生產(chǎn)企業(yè)的架構(gòu)已形成。后來國(guó)家提出限制摩托車發(fā)展,實(shí)施定點(diǎn)生產(chǎn)、目錄管理、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等政策時(shí),我們都是按“一個(gè)半戰(zhàn)略”開展有關(guān)工作,效果顯著。到“七五”計(jì)劃末期,洪都形成年產(chǎn)6萬(wàn)輛125毫升摩托車的能力,南方形成年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)125毫升摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)能力,金城形成年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)100毫升摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)能力。這三個(gè)企業(yè)在“七五”計(jì)劃期間開發(fā)生產(chǎn)了8個(gè)系列30多個(gè)品種的產(chǎn)品,累計(jì)生產(chǎn)42萬(wàn)輛(臺(tái))摩托車及其發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)現(xiàn)銷售收入18億元,產(chǎn)值占全國(guó)摩托車行業(yè)的1/6。1990年3月,南方總經(jīng)理吳沈鐸獲第三屆全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)家金球獎(jiǎng);金城的CJ70A摩托車在全國(guó)行檢中榮獲最高獎(jiǎng)——“優(yōu)等產(chǎn)品”稱號(hào)。1993年1月,南方總經(jīng)理吳沈鐸、金城總經(jīng)理陳立群被評(píng)為首屆中國(guó)軍轉(zhuǎn)民十佳企業(yè)家,表彰他們?cè)谲娹D(zhuǎn)民中的突出貢獻(xiàn),這兩個(gè)企業(yè)的支柱民品都是摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)然,在整頓摩托車企業(yè)中也存在一些問題,主要表現(xiàn)在固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度不夠,生產(chǎn)線水平低,效率不高,生產(chǎn)管理相對(duì)落后,售后服務(wù)尚未得到足夠重視。洪都與南方因配套問題造成關(guān)系緊張。航空航天部林宗棠部長(zhǎng)曾經(jīng)設(shè)想組建“三南摩托車集團(tuán)公司”,終因企業(yè)間利益矛盾未能實(shí)現(xiàn)?傊,三個(gè)企業(yè)還未進(jìn)入良性發(fā)展?fàn)顟B(tài),使得在后來激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)挨打的境地。
……