航空安�；A(chǔ)與管理實(shí)踐(安保專業(yè)普通高等院校民航特色專業(yè)統(tǒng)編教材)
定 價(jià)：38 元
- 作者：顧偉芳 編
- 出版時(shí)間：2015/2/1
- ISBN：9787512802292
- 出 版 社：中國民航出版社
- 中圖法分類：F560.69
- 頁碼：289
- 紙張：
- 版次：1
- 開本：16開
《航空安�；A(chǔ)與管理實(shí)踐(安保專業(yè)普通高等院校民航特色專業(yè)統(tǒng)編教材)》分為上、下篇兩部分。上篇介紹航空安保的基礎(chǔ)知識(shí)，內(nèi)容從第一章至第五章，涵蓋了航空安保管理所需具備的相關(guān)概念和基礎(chǔ)知識(shí)。下篇以介紹航空安保管理實(shí)踐為主，內(nèi)容從第六章至第十二章，涉及了航空安保管理實(shí)踐的主要活動(dòng)。書中每章設(shè)有學(xué)習(xí)目的和與之相對(duì)應(yīng)的練習(xí)題，幫助學(xué)生理解和掌握所學(xué)內(nèi)容。此外，部分章后附有相關(guān)閱讀材料，增加學(xué)生的閱讀興趣。
上篇：航空安�；A(chǔ)知識(shí)
第一章航空安保概論
第一節(jié)航空安保的含義
第二節(jié)航空安保的職能
第三節(jié)全球航空安保的發(fā)展
第四節(jié)我國航空安保的發(fā)展歷程
第二章航空安保事故
第一節(jié)航空安保事故及其類型
第二節(jié)劫持航空器事件統(tǒng)計(jì)分析
第三章非法干擾行為
第一節(jié)非法干擾行為的含義
第二節(jié)犯罪動(dòng)機(jī)及其形成過程
第三節(jié)非法干擾行為的形成
第四節(jié)非法干擾行為的預(yù)防
第四章航空安保人為因素研究
第一節(jié)航空安保人員
第二節(jié)航空安保人為因素
第三節(jié)民航安檢人員人為差錯(cuò)分析
第四節(jié)民航安全檢查人為因素管理
第五章航空安保法律法規(guī)
第一節(jié)航空安保國際公約
第二節(jié)《國際民用航空公約》的附件17
第三節(jié)國內(nèi)航空安保法律法規(guī)
下篇：航空安保管理實(shí)踐
第六章航空安保運(yùn)行管理
第一節(jié)分區(qū)管理措施
第二節(jié)旅客與客艙行李的安全保衛(wèi)
第三節(jié)托運(yùn)行李的安全保衛(wèi)
第四節(jié)航空貨郵的安全保衛(wèi)
第五節(jié)機(jī)供品及配餐的安全保衛(wèi)-
第六節(jié)航空器的安全保衛(wèi)
第七節(jié)空中安全保衛(wèi)
第七章航空安保組織
第一節(jié)國際航空安保組織
第二節(jié)我國航空安保組織
第八章航空安保風(fēng)險(xiǎn)管理
第一節(jié)威脅評(píng)估
第二節(jié)企業(yè)層面安保風(fēng)險(xiǎn)管理
第九章航空安保應(yīng)急管理
第一節(jié)航空安保應(yīng)急管理的職能
第二節(jié)航空安保應(yīng)急管理的組織機(jī)構(gòu)
第三節(jié)預(yù)案管理
第四節(jié)應(yīng)急救援的培訓(xùn)和演練
第五節(jié)應(yīng)急救援行動(dòng)
第十章航空安保質(zhì)量控制
第一節(jié)航空安保措施執(zhí)行規(guī)范
第二節(jié)航空安保檢查、測(cè)試和考察
第三節(jié)航空安保事件調(diào)查
第四節(jié)航空安保審計(jì)
第十一章航空安保設(shè)備設(shè)施
第一節(jié)航空器活動(dòng)區(qū)安全保衛(wèi)設(shè)施
第二節(jié)航站樓安全保衛(wèi)設(shè)施
第三節(jié)國內(nèi)外安檢設(shè)備介紹
第十二章航空安全文化
第一節(jié)安全文化
第二節(jié)航空安全文化
第三節(jié)我國航空安全文化建設(shè)
附錄
附錄一：《東京公約》
附錄二：《海牙公約》
附錄三：《蒙特利爾公約》
附錄四：《蒙特利爾公約補(bǔ)充議定書》
附錄五：1991年《蒙特利爾公約》
附錄六：《國際民航組織公約》附件17．
參考文獻(xiàn)
《航空安�；A(chǔ)與管理實(shí)踐（安保專業(yè)普通高等院校民航特色專業(yè)統(tǒng)編教材）》：
1.航空安保體系仍然被孤立于國家安全保衛(wèi)體系之外
作為國家安全保衛(wèi)體系，涉及眾多的情報(bào)機(jī)構(gòu)、安全機(jī)構(gòu)和處置機(jī)構(gòu)。但由于政府部門設(shè)計(jì)的層級(jí)化，這些機(jī)構(gòu)往往彼此隔絕或者只有松散的聯(lián)系機(jī)制，難以實(shí)現(xiàn)充分及時(shí)的信息共享和反饋，沒有信息綜合研判，當(dāng)然也無法得到彼此的資源支持。因此，在事故發(fā)生前，許多與事故有關(guān)的預(yù)警信息往往被封閉在不同的官僚系統(tǒng)中。孤立地看，每一條單獨(dú)的信息都缺乏相應(yīng)的證據(jù)予以支撐，同時(shí)，這些信息也缺乏明確的行動(dòng)指向。因此，預(yù)警信息都被情報(bào)和安全官員們所忽視�！�9·11”事故調(diào)查報(bào)告卻證明，如果把來自航空訓(xùn)練學(xué)校、地方警局、出入境管理部門、軍方以及國家情報(bào)機(jī)構(gòu)之間的信息綜合起來后，人們甚至可以描述出完整的行動(dòng)計(jì)劃和過程。
2.航空運(yùn)輸體系內(nèi)部各機(jī)構(gòu)之間缺乏統(tǒng)一行動(dòng)機(jī)制
航空運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)極其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，它包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)營商、機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局、機(jī)場(chǎng)租戶、空管系統(tǒng)、航空公司等等。要應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，所有這些因素必須能夠迅速地協(xié)同，并在實(shí)現(xiàn)信息自由流轉(zhuǎn)和分享的基礎(chǔ)上形成統(tǒng)一處置事件的能力。既往的事故調(diào)查報(bào)告顯示，空管系統(tǒng)、航空公司以及機(jī)場(chǎng)等運(yùn)輸體系成員并未能及時(shí)地交換與被劫航班有關(guān)的異常信息，比如登機(jī)前的安全檢查信息、航空器失蹤信息等。而這些疏漏最終使得阻止事件爆發(fā)或及時(shí)明確事件基本信息的最后一道防線被輕而易舉地突破，并造成處置不力，從而使得事故后果無法因?yàn)楹娇詹块T及時(shí)的行動(dòng)而得到減少甚至消除。
……
書單推薦
