前言
第一章 國(guó)際民用航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)概述
第一節(jié) 國(guó)際民用航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的形態(tài)
一、國(guó)際民用航空運(yùn)輸?shù)母拍钚员硎?br>二、國(guó)際民用航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的自然表現(xiàn)形態(tài)
三、小結(jié)——同國(guó)際民用航空運(yùn)輸規(guī)則相關(guān)聯(lián)的主體
第二節(jié) 國(guó)際民用航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的承載
一、國(guó)家主權(quán)和國(guó)家自豪
二、國(guó)家安全
三、資源
四、就業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力
五、全球接人
六、小結(jié)——構(gòu)建國(guó)際民用航空運(yùn)輸規(guī)則的意義
第三節(jié) 國(guó)際民用航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的關(guān)鍵要素
一、資本和資金
二、市場(chǎng)
三、市場(chǎng)進(jìn)入——航權(quán)和時(shí)刻
四、市場(chǎng)存在
五、市場(chǎng)主導(dǎo)力
六、小結(jié)

第二章 國(guó)際民用航空運(yùn)輸規(guī)則考察
第一節(jié) 國(guó)際民用航空運(yùn)輸規(guī)則綜述
一、國(guó)際民用航空運(yùn)輸規(guī)則的作用
二、國(guó)際民用航空運(yùn)輸規(guī)則的任務(wù)
三、國(guó)際民用航空運(yùn)輸規(guī)則調(diào)整的主要板塊
四、國(guó)際民用航空運(yùn)輸規(guī)則的分類
五、國(guó)際民用航空運(yùn)輸規(guī)則的層級(jí)
六、國(guó)際民用航空運(yùn)輸規(guī)則的構(gòu)建過程
七、國(guó)際民用航空運(yùn)輸規(guī)則的體系
第二節(jié) 國(guó)際民用航空運(yùn)輸規(guī)則的緣起和流變
第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管規(guī)則的構(gòu)建
一、芝加哥框架體制
二、天空開放體制
第四節(jié) 承運(yùn)人責(zé)任和賠償規(guī)則的構(gòu)建
一、華沙公約體系的構(gòu)建
二、航空器對(duì)第三方造成損害賠償規(guī)則體系
三、承運(yùn)人責(zé)任和賠償規(guī)則小結(jié)
第五節(jié) 國(guó)際民用航空安全保衛(wèi)規(guī)則的構(gòu)建
一、國(guó)際民用航空安全保衛(wèi)規(guī)則綜述
二、國(guó)際民用航空安全保衛(wèi)規(guī)則的構(gòu)建
第六節(jié) 航空器權(quán)利保障規(guī)則的構(gòu)建
第七節(jié) 其他

第三章 國(guó)際民用航空運(yùn)輸中的航權(quán)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)規(guī)則應(yīng)用
第一節(jié) 國(guó)家層面的航權(quán)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)規(guī)則應(yīng)用
一、航權(quán)授受
二、航權(quán)的安排落實(shí)
三、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)的安排落實(shí)
四、國(guó)家與國(guó)家間雙邊或多邊航空運(yùn)輸協(xié)定的主要內(nèi)容及其表達(dá)
五、中-美航空運(yùn)輸協(xié)定的多次修訂——國(guó)際航空運(yùn)輸管制漸進(jìn)放松的一個(gè)縮影
六、美國(guó)的海關(guān)通關(guān)前置舉措
七、歐盟和美國(guó)對(duì)中性合資聯(lián)營(yíng)授予反壟斷豁免的態(tài)度
第二節(jié) 航空公司層面的航權(quán)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)規(guī)則應(yīng)用
一、綜述
二、低成本航乘著放松管制、天空開放的翅膀快速生長(zhǎng)
三、海灣三大航、土耳其航的全球進(jìn)取
四、外航進(jìn)軍中國(guó)北京、上海、廣州之外的二線機(jī)場(chǎng)
五、日韓航企應(yīng)用第六航權(quán)分流中國(guó)一北美交通
六、航空公司之間在運(yùn)營(yíng)上的合作和創(chuàng)新

第四章 國(guó)際民用航空運(yùn)輸中的資本規(guī)則應(yīng)用
第一節(jié) 國(guó)際民用航空運(yùn)輸中國(guó)家層面的資本規(guī)則應(yīng)用
一、航空公司主要所有權(quán)和有效管理權(quán)的國(guó)籍限制，加外資最高持股比例限制
二、設(shè)置國(guó)籍限制和實(shí)施外資最高持股比例限制的原因
三、投資監(jiān)管中的國(guó)籍和投資上限審查
四、投資準(zhǔn)人管制的弊端
五、變革的趨勢(shì)
第二節(jié) 國(guó)際民用航空運(yùn)輸中航空公司層面的資本規(guī)則應(yīng)用——上市和持股
一、上市，通過股市籌集資本
二、一國(guó)航空公司持股另一國(guó)的航空公司
第三節(jié) 國(guó)際民用航空運(yùn)輸中航空公司層面的資本規(guī)則應(yīng)用——并購(gòu)整合
一、綜述
二、并購(gòu)整合的效應(yīng)
三、跨國(guó)并購(gòu)整合的障礙
四、歐盟單一航空市場(chǎng)內(nèi)部的并購(gòu)整合
五、美國(guó)的航空公司的并購(gòu)

第五章 國(guó)際民用航空運(yùn)輸中的資金規(guī)則應(yīng)用
第一節(jié) 國(guó)際民用航空運(yùn)輸中的資金規(guī)則應(yīng)用綜述
一、在航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)中擁有充裕的資金至關(guān)重要
二、航空公司運(yùn)營(yíng)資金在直接融資上的主要來(lái)源
三、航空公司運(yùn)營(yíng)資金的主要特點(diǎn)
四、民用航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)融資上的創(chuàng)新
五、飛機(jī)融資資金的主要來(lái)源渠道
第二節(jié) 飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)況
一、傳奇人物Steven Udvar-Hazy
二、航空運(yùn)輸資產(chǎn)租賃的主要形式
三、飛機(jī)租賃公司的優(yōu)勢(shì)
四、航空公司同飛機(jī)租賃公司進(jìn)行交易的原因
五、飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)的成就
六、飛機(jī)租賃公司也有困局
七、我國(guó)關(guān)聯(lián)的飛機(jī)租賃交易簡(jiǎn)史及我國(guó)飛機(jī)租賃公司的成就
八、李嘉誠(chéng)在飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)上的舉措
第三節(jié) 飛機(jī)融資租賃規(guī)則的應(yīng)用
一、綜述
二、飛機(jī)融資租賃的主要屬性
三、飛機(jī)融資租賃的主要特點(diǎn)
四、飛機(jī)融資租賃當(dāng)事人的構(gòu)成及其權(quán)利義務(wù)
五、飛機(jī)融資租賃中飛機(jī)所承載的典型法律權(quán)益
六、飛機(jī)融資租賃中的權(quán)利登記
七、飛機(jī)融資租賃中的特殊規(guī)則的應(yīng)用
八、飛機(jī)融資租賃風(fēng)險(xiǎn)及其防范
九、飛機(jī)融資租賃交易中的核心合同即飛機(jī)融資租賃合同的主要內(nèi)容