定 價(jià)：38 元
叢書(shū)名：全國(guó)職業(yè)教育軌道交通“十三五”規(guī)劃教材 ， 城市軌道交通系列
- 作者：賈文婷，王海明 編
- 出版時(shí)間：2016/8/1
- ISBN：9787512130159
- 出 版 社：北京交通大學(xué)出版社
- 中圖法分類：U239.5
- 頁(yè)碼：256
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開(kāi)本：16開(kāi)
《城市軌道交通信號(hào)與通信》的主要內(nèi)容包括：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，繼電器、信號(hào)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、計(jì)軸器、查詢應(yīng)答器等信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，聯(lián)鎖設(shè)備，閉塞方式，列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)，城市軌道交通通信系統(tǒng)，城市軌道交通電話系統(tǒng)，城市軌道交通無(wú)線集群通信系統(tǒng)，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，廣播系統(tǒng)，時(shí)鐘系統(tǒng)，電源系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)共18個(gè)項(xiàng)目。
項(xiàng)目1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)
任務(wù)1．1 了解城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)
子任務(wù)1．1．1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的概念
子任務(wù)1．1．2 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的作用
子任務(wù)1．1．3 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)
子任務(wù)1．1．4 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成
子任務(wù)1．1．5 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的地域分布
任務(wù)1．2 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展
子任務(wù)1．2．1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展歷史
子任務(wù)1．2．2 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
子任務(wù)1．2．3 代表技術(shù)發(fā)展方向的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)
思考與實(shí)訓(xùn)1
項(xiàng)目2 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備——繼電器
任務(wù)2．1 認(rèn)識(shí)繼電器
子任務(wù)2．1．1 繼電器的基本工作原理
子任務(wù)2．1．2 繼電器的作用
子任務(wù)2．1．3 信號(hào)設(shè)備對(duì)繼電器的要求
子任務(wù)2．1．4 繼電器的分類
任務(wù)2．2 認(rèn)識(shí)安全型繼電器，
子任務(wù)2．2．1 直流無(wú)極繼電器
子任務(wù)2．2．2 整流式繼電器
子任務(wù)2．2．3 有極繼電器
子任務(wù)2．2．4 偏極繼電器
子任務(wù)2．2．5 交流二元繼電器
子任務(wù)2．2．6 “故障—安全”原則對(duì)安全型繼電器的結(jié)構(gòu)要求
思考與實(shí)訓(xùn)2
項(xiàng)目3 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備——信號(hào)
任務(wù)3．1 了解城市軌道交通系統(tǒng)中的信號(hào)
子任務(wù)3．1．1 信號(hào)的基本分類
子任務(wù)3．1．2 城市軌道交通對(duì)信號(hào)的基本要求
任務(wù)3．2 認(rèn)識(shí)地面信號(hào)機(jī)
子任務(wù)3．2．1 地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置
子任務(wù)3．2．2 地面信號(hào)機(jī)的常用信號(hào)顏色及意義
子任務(wù)3．2．3 地面信號(hào)機(jī)的顯示制度
子任務(wù)3．2．4 常見(jiàn)的地面信號(hào)機(jī)
任務(wù)3．3 認(rèn)識(shí)車載信號(hào)
任務(wù)3．4 認(rèn)識(shí)軌旁指示標(biāo)志
子任務(wù)3．4．1 線路標(biāo)志
子任務(wù)3．4．2 信號(hào)標(biāo)志
任務(wù)3．5 認(rèn)識(shí)手信號(hào)
子任務(wù)3．5．1 與列車運(yùn)行有關(guān)的手信號(hào)
子任務(wù)3．5．2 聯(lián)系用手信號(hào)
子任務(wù)3．5．3 手信號(hào)的顯示原則
子任務(wù)3．5．4 手信號(hào)的顯示時(shí)機(jī)
任務(wù)3．6 認(rèn)識(shí)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)
子任務(wù)3．6．1 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)的用途及標(biāo)準(zhǔn)
子任務(wù)3．6．2 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)的含義
思考與實(shí)訓(xùn)3
項(xiàng)目4 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備——轉(zhuǎn)轍機(jī)
任務(wù)4．1 認(rèn)識(shí)道岔
子任務(wù)4．1．1 道岔的結(jié)構(gòu)
子任務(wù)4．1．2 道岔的位置狀態(tài)
子任務(wù)4．1．3 道岔的分類
子任務(wù)4．1．4 手搖道岔
子任務(wù)4．1．5 道岔手搖把的管理
任務(wù)4．2 認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)
子任務(wù)4．2．1 轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用
子任務(wù)4．2．2 道岔轉(zhuǎn)換對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的要求
子任務(wù)4．2．3 轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類
子任務(wù)4．2．4 轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置
任務(wù)4．3 認(rèn)識(shí)ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
子任務(wù)4．3．1 ZD6—A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
子任務(wù)4．3．2 ZD6系列其他型號(hào)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
任務(wù)4．4 認(rèn)識(shí)S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
子任務(wù)4．4．1 轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu) ”
子任務(wù)4．4．2 轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉裝置
思考與實(shí)訓(xùn)4
項(xiàng)目5 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路
任務(wù)5．1 認(rèn)識(shí)軌道電路
子任務(wù)5．1．1 軌道電路的組成
子任務(wù)5．1．2 軌道電路的工作原理
子任務(wù)5．1．3 軌道電路的作用
子任務(wù)5．1．4 軌道電路的分類
任務(wù)5．2 認(rèn)識(shí)音頻無(wú)絕緣數(shù)字軌道電路
子任務(wù)5．2．1 音頻無(wú)絕緣數(shù)字軌道電路的設(shè)備組成
子任務(wù)5．2．2 音頻無(wú)絕緣數(shù)字軌道電路的工作原理
任務(wù)5．3 認(rèn)識(shí)50 Hz相敏軌道電路
子任務(wù)5．3．150 Hz相敏軌道電路的組成
子任務(wù)5．3．250 Hz相敏軌道電路的工作原理
思考與實(shí)訓(xùn)5
項(xiàng)目6 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備——計(jì)軸器
任務(wù)6．1 認(rèn)識(shí)計(jì)軸器
子任務(wù)6．1．1 計(jì)軸器的基本概念
子任務(wù)6．1．2 計(jì)軸器的組成
任務(wù)6．2 了解計(jì)軸器的工作原理
思考與實(shí)訓(xùn)6
項(xiàng)目7 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備——查詢應(yīng)答器
任務(wù)7．1 認(rèn)識(shí)查詢應(yīng)答器
子任務(wù)7．1．1 查詢應(yīng)答器系統(tǒng)的組成
子任務(wù)7．1．2 查詢應(yīng)答器的工作原理和主要特點(diǎn)
子任務(wù)7．1．3 查詢應(yīng)答器的分類
任務(wù)7．2 了解查詢應(yīng)答器的作用
思考與實(shí)訓(xùn)7
項(xiàng)目8 聯(lián)鎖設(shè)備
任務(wù)8．1 了解聯(lián)鎖
子任務(wù)8．1．1 聯(lián)鎖的定義
子任務(wù)8．1．2 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容與基本條件
任務(wù)8．2 認(rèn)識(shí)聯(lián)鎖設(shè)備
子任務(wù)8．2．1 聯(lián)鎖設(shè)備的分類
子任務(wù)8．2．2 聯(lián)鎖設(shè)備的功能
子任務(wù)8．2．3 對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備的基本要求
任務(wù)8．3 認(rèn)識(shí)城市軌道交通的聯(lián)鎖設(shè)備
任務(wù)8．4 車輛段電氣集中聯(lián)鎖
子任務(wù)8．4．16502電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備組成
子任務(wù)8．4．26502電氣集中控制臺(tái)盤面
子任務(wù)8．4．3 對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備的主要技術(shù)要求
子任務(wù)8．4．46502電氣集中聯(lián)鎖的工作原理
任務(wù)8．5 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
子任務(wù)8．5．1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)
子任務(wù)8．5．2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操作方式
子任務(wù)8．5．3 TYJL—Ⅱ計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
子任務(wù)8．5．4 SICAS計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
思考與實(shí)訓(xùn)8
項(xiàng)目9 閉塞方式
任務(wù)9．1 認(rèn)識(shí)閉塞
子任務(wù)9．1．1 閉塞的概念
子任務(wù)9．1．2 閉塞的分類
子任務(wù)9．1．3 閉塞區(qū)間的劃分
任務(wù)9．2 認(rèn)識(shí)幾種典型的閉塞法
子任務(wù)9．2．1 電話閉塞法
子任務(wù)9．2．2 站間自動(dòng)閉塞法
子任務(wù)9．2．3 進(jìn)路閉塞法
子任務(wù)9．2．4 超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法
思考與實(shí)訓(xùn)9
……
項(xiàng)目10 列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)
項(xiàng)目11 城市軌道交通通信系統(tǒng)
項(xiàng)目12 城市軌道交通電話系統(tǒng)
項(xiàng)目13 城市軌道交通無(wú)線集群通信系統(tǒng)
項(xiàng)目14 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)
項(xiàng)目15 廣播系統(tǒng)
項(xiàng)目16 時(shí)鐘系統(tǒng)
項(xiàng)目17 電源系統(tǒng)
項(xiàng)目18 乘客信息系統(tǒng)
附錄A “城市軌道交通信號(hào)與通信”課程標(biāo)準(zhǔn)
參考文獻(xiàn)
《城市軌道交通信號(hào)與通信》：
2.數(shù)字功率放大技術(shù)
傳統(tǒng)的模擬定壓功率放大器無(wú)法克服其自身固有的缺陷，如模擬功放幾乎全部采用負(fù)反饋電路，以保證其電聲指標(biāo)。在負(fù)反饋電路中，為了抑制寄生振蕩，采用相位補(bǔ)償電路，從而會(huì)產(chǎn)生瞬態(tài)互調(diào)失真。功放管正常工作在線性區(qū)，過(guò)載時(shí)工作在飽和區(qū)，輸出音頻波形出現(xiàn)削波失真，失真度呈指數(shù)級(jí)增加，音質(zhì)迅速變壞。由于功放管工作在線性區(qū)，模擬功放效率僅為30%～50%，造成設(shè)備體積較大，相應(yīng)的散熱要求也較高。
數(shù)字功率放大器將接收的模擬音頻信號(hào)，經(jīng)過(guò)內(nèi)部A／D轉(zhuǎn)換得到數(shù)字音頻信號(hào)，再通過(guò)專用音頻DSP芯片進(jìn)行數(shù)字編碼，經(jīng)過(guò)數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路送入開(kāi)關(guān)功率放大電路進(jìn)行功率放大，再通過(guò)定壓轉(zhuǎn)換，濾波后輸出模擬音頻信號(hào)，驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器播音。
數(shù)字功放管一直處于飽和區(qū)和截止區(qū)，不會(huì)產(chǎn)生交越失真，只要功放管不損壞，失真度就不會(huì)迅速增加。另外，數(shù)字功放采用開(kāi)關(guān)放大電路，無(wú)靜態(tài)電流消耗，效率可達(dá)75%～90%。功放管在工作時(shí)基本不發(fā)熱，過(guò)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于模擬功放。數(shù)字功放無(wú)負(fù)反饋的牽制，避免了瞬態(tài)互調(diào)失真，具有更好的“動(dòng)態(tài)”特性，瞬態(tài)響應(yīng)好。
3.MP3語(yǔ)音合成技術(shù)
采用傳統(tǒng)語(yǔ)音方式錄音，平均每分鐘的語(yǔ)音要占用約2 MB的空間。一般常見(jiàn)的MP3卡，均用于錄音以后的再制作，不能適應(yīng)實(shí)時(shí)錄音同步壓縮要求。而采用MP3語(yǔ)音合成技術(shù)，可以在記錄的同時(shí)進(jìn)行壓縮，同時(shí)記錄時(shí)間、播音地址、播音區(qū)域，錄音質(zhì)量可以達(dá)到CD的標(biāo)準(zhǔn)。
4.活負(fù)載技術(shù)
車站的負(fù)載核算模塊用于計(jì)算功放及廣播區(qū)的功率，并控制功放的啟動(dòng)數(shù)量和工作次序。當(dāng)選擇的廣播區(qū)功率小于一臺(tái)功放的功率時(shí)，只啟動(dòng)一臺(tái)功放工作；當(dāng)負(fù)載增加一臺(tái)功放不能滿足時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)另一臺(tái)功放，依此類推。當(dāng)某臺(tái)功放工作過(guò)以后，再次廣播時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)下一臺(tái)功放，均衡了功放的工作時(shí)間，延長(zhǎng)了使用壽命。當(dāng)某臺(tái)功放出現(xiàn)故障時(shí)，負(fù)載核算模塊即啟動(dòng)另一臺(tái)功放，以代替故障功放工作，故障功放自動(dòng)退出。
5.數(shù)字化噪聲檢測(cè)技術(shù)
傳統(tǒng)的噪聲檢測(cè)方式是在廣播聲間斷的瞬間狀態(tài)下檢測(cè)環(huán)境噪聲，然后再經(jīng)單片機(jī)測(cè)算后實(shí)時(shí)控制廣播輸出聲壓。采用數(shù)字化噪聲檢測(cè)技術(shù)可在廣播聲不停止的情況下，檢測(cè)信息經(jīng)A／D轉(zhuǎn)換軟件處理后，自動(dòng)濾除廣播聲信息，保留實(shí)際的環(huán)境噪聲數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)連續(xù)地調(diào)整廣播輸出聲壓，保證一定的信噪比。
……
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