定 價(jià):56 元
叢書名:中高職教育貫通培養(yǎng)模式教材 物流服務(wù)與管理專業(yè)精品課程建設(shè)成果教材
- 作者:姜萍,寇振國(guó) 著
- 出版時(shí)間:2016/8/1
- ISBN:9787504762061
- 出 版 社:中國(guó)物資出版社
- 中圖法分類:F252
- 頁(yè)碼:340
- 紙張:膠版紙
- 版次:1
- 開(kāi)本:16開(kāi)
本書的編寫遵循職業(yè)教育課程“學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作、通過(guò)工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)”的本質(zhì)特征,以“典型工作任務(wù)”為載體構(gòu)建學(xué)習(xí)任務(wù)。請(qǐng)行業(yè)專家確定物流運(yùn)輸人才實(shí)際工作崗位的典型工作任務(wù),對(duì)典型工作任務(wù)及工作過(guò)程進(jìn)行分析,按照職業(yè)要求進(jìn)行典型工作任務(wù)歸納,確定行動(dòng)領(lǐng)域和職業(yè)能力要求,再根據(jù)行動(dòng)領(lǐng)域和職業(yè)能力要求進(jìn)行綜合分析,由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、單一到綜合、低級(jí)到高級(jí)的認(rèn)知規(guī)律進(jìn)行學(xué)習(xí)任務(wù)歸納、整理,完成工作領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換。
教材共設(shè)計(jì)兩大模塊:模塊一是運(yùn)輸方式及操作,立足中職,強(qiáng)化技能操作;模塊二是運(yùn)輸管理及方案制定,作為知識(shí)技能的深化延伸,立足中高職銜接。
目前,現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)已經(jīng)成為發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一,而運(yùn)輸業(yè)又是物流活動(dòng)的核心,其發(fā)展對(duì)一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的綜合配套能力與社會(huì)化服務(wù)的作用是顯而易見(jiàn)的!斑\(yùn)輸作業(yè)實(shí)務(wù)”是中等職業(yè)院校物流服務(wù)與管理專業(yè)的核心課程。本書為該課程的配套教材,主要任務(wù)是讓學(xué)生掌握貨物運(yùn)輸作業(yè)的知識(shí)體系與操作方法,掌握不同物流運(yùn)輸方式下的實(shí)際操作業(yè)務(wù)、特種貨物運(yùn)輸組織、公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)的操作、運(yùn)輸成本管理、運(yùn)輸商務(wù)管理、運(yùn)輸方案制定等內(nèi)容,讓學(xué)生能在先進(jìn)的物流運(yùn)輸理念指導(dǎo)下,有效制定物流運(yùn)輸方案,達(dá)到最優(yōu)的物流運(yùn)輸效果,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)結(jié)合、工學(xué)結(jié)合、理論與實(shí)踐結(jié)合,達(dá)到實(shí)行素質(zhì)教育、知識(shí)教育、技能教育的目的。最終使學(xué)生在畢業(yè)后能夠直接勝任運(yùn)輸調(diào)度員、運(yùn)輸操作員、運(yùn)輸營(yíng)銷員和運(yùn)輸客服員等工作。
本書的編寫遵循職業(yè)教育課程“學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作、通過(guò)工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)”的本質(zhì)特征,以“典型工作任務(wù)”為載體構(gòu)建學(xué)習(xí)任務(wù)。請(qǐng)行業(yè)專家確定物流運(yùn)輸人才實(shí)際工作崗位的典型工作任務(wù),對(duì)典型工作任務(wù)及工作過(guò)程進(jìn)行分析,按照職業(yè)要求進(jìn)行典型工作任務(wù)歸納,確定行動(dòng)領(lǐng)域和職業(yè)能力要求,再根據(jù)行動(dòng)領(lǐng)域和職業(yè)能力要求進(jìn)行綜合分析,由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、單一到綜合、低級(jí)到高級(jí)的認(rèn)知規(guī)律進(jìn)行學(xué)習(xí)任務(wù)歸納、整理,完成工作領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換。
教材共設(shè)計(jì)兩大模塊:模塊一是運(yùn)輸方式及操作,立足中職,強(qiáng)化技能操作;模塊二是運(yùn)輸管理及方案制定,作為知識(shí)技能的深化延伸,立足中高職銜接。
本書有配套的課件、視頻、動(dòng)畫等資源,在教學(xué)過(guò)程中可采用情境模擬、案例教學(xué)、項(xiàng)目教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、觀看視頻、實(shí)地參觀等方法來(lái)開(kāi)展教學(xué),使學(xué)生在學(xué)中做、做中學(xué),以求達(dá)到最佳的學(xué)習(xí)效果。
本書由姜萍、寇振國(guó)擔(dān)任主編,布左熱木·阿布都熱衣木、溫軍利擔(dān)任副主編。具體編寫分工為:姜萍負(fù)責(zé)擬定編寫大綱,明確指導(dǎo)思想和具體要求,編寫了模塊一分項(xiàng)模塊三、四、五,模塊二分項(xiàng)模塊二、三,并對(duì)全書進(jìn)行了總撰和定稿;寇振國(guó)編寫了模塊一分項(xiàng)模塊六、七,模塊二分項(xiàng)模塊一、三;布左熱木·阿布都熱衣木、溫軍利編寫了模塊一分項(xiàng)模塊一、二。
本書編寫過(guò)程中,得到了新疆商貿(mào)經(jīng)濟(jì)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和支持,課程建設(shè)專家指導(dǎo)委員會(huì)的悉心指導(dǎo),北京絡(luò)捷斯特科技發(fā)展股份有限公司的技術(shù)支持,在此一并表示感謝。
由于編者水平有限,書中難免存在欠妥和錯(cuò)誤之處,懇請(qǐng)使用本書的各界人士不吝指正。
編者
2016年3月
姜萍,新疆商貿(mào)經(jīng)濟(jì)學(xué)校高級(jí)講師,教學(xué)副校長(zhǎng)。已有30年從事教育教學(xué)和管理工作經(jīng)歷;在伊斯蘭堡語(yǔ)言學(xué)院進(jìn)修英語(yǔ)。負(fù)責(zé)中央財(cái)政支持的物流實(shí)訓(xùn)基地項(xiàng)目,自治區(qū)精品專業(yè)物流專業(yè)負(fù)責(zé)人。發(fā)表了十余篇論文,并作為副主編參編了新世紀(jì)高職高專財(cái)經(jīng)大類專業(yè)基礎(chǔ)課系列規(guī)劃教材《管理學(xué)原理與實(shí)務(wù)》;作為課題組主要成員參與了新疆自治區(qū)巴楚縣商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃的制定。
寇振國(guó),新疆商貿(mào)經(jīng)濟(jì)學(xué)校講師,參與申報(bào)2008年《物流服務(wù)與管理》自治區(qū)中職精品專業(yè)評(píng)審獲得通過(guò);參加申報(bào)2008年《市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)務(wù)》自治區(qū)中職精品課程評(píng)審獲得通過(guò);作為課程負(fù)責(zé)人,參加申報(bào)2010年《倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)》自治區(qū)中職精品課程評(píng)審獲得通過(guò)。2010-2014年期間,公開(kāi)發(fā)表論文5篇。
模塊一運(yùn)輸方式及操作1
分項(xiàng)模塊一認(rèn)識(shí)貨物運(yùn)輸1
任務(wù)一了解運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)1
任務(wù)二分析各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)9
任務(wù)三了解運(yùn)輸市場(chǎng)17
任務(wù)四認(rèn)識(shí)運(yùn)輸崗位及工作職責(zé)24
分項(xiàng)模塊二公路貨物運(yùn)輸作業(yè)30
任務(wù)一認(rèn)識(shí)公路貨物運(yùn)輸30
任務(wù)二貨物運(yùn)輸包裝的檢查與包裝實(shí)施43
任務(wù)三公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)57
任務(wù)四公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸單證制作72
任務(wù)五公路整車貨物運(yùn)輸作業(yè)85
分項(xiàng)模塊三鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)95
任務(wù)一認(rèn)識(shí)鐵路貨物運(yùn)輸95
任務(wù)二鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)運(yùn)作業(yè)109
任務(wù)三鐵路專用線貨物的到貨接運(yùn)作業(yè)129
分項(xiàng)模塊四航空貨物運(yùn)輸代理作業(yè)134
任務(wù)一認(rèn)識(shí)航空貨物運(yùn)輸134
任務(wù)二航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)運(yùn)作業(yè)153
任務(wù)三航空貨物運(yùn)輸?shù)牡截浗舆\(yùn)作業(yè)171
任務(wù)四航空貨物的交付作業(yè)175
分項(xiàng)模塊五集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)182
任務(wù)一認(rèn)識(shí)集裝箱運(yùn)輸182
任務(wù)二認(rèn)識(shí)多式聯(lián)運(yùn)198
分項(xiàng)模塊六特種貨物運(yùn)輸204
任務(wù)一危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)204
任務(wù)二鮮活易腐品運(yùn)輸作業(yè)214
任務(wù)三超限及大件貨物運(yùn)輸作業(yè)221
分項(xiàng)模塊七公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)操作232
任務(wù)公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)的操作232
模塊二運(yùn)輸管理及方案制定263
分項(xiàng)模塊一運(yùn)輸商務(wù)管理263
任務(wù)一運(yùn)輸業(yè)務(wù)營(yíng)銷263
任務(wù)二運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與控制279
任務(wù)三運(yùn)輸保險(xiǎn)與理賠286
分項(xiàng)模塊二運(yùn)輸成本管理295
任務(wù)一運(yùn)輸成本分析295
任務(wù)二運(yùn)輸成本控制302
分項(xiàng)模塊三運(yùn)輸方案制定310
任務(wù)一運(yùn)輸方案制定310
任務(wù)二運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)321
參考文獻(xiàn)329
一、運(yùn)輸?shù)母拍罴肮δ?br /> 。ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)母拍?br /> 當(dāng)貨物供應(yīng)方和需求方分別在兩地時(shí),為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔,就會(huì)產(chǎn)生對(duì)貨物進(jìn)行物理性移動(dòng)的貿(mào)易或者交流活動(dòng),即運(yùn)輸活動(dòng)。運(yùn)輸包括人和物的載運(yùn)及輸送。本書中的運(yùn)輸專指“物”的載運(yùn)及輸送。
運(yùn)輸是在不同地域范圍間,以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng),是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354—2006)中對(duì)運(yùn)輸(Transportation)的定義是:“用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作!比绾握_理解運(yùn)輸?shù)亩x呢?具體來(lái)講,集貨是指運(yùn)輸要將分散的貨物集中起來(lái);分配是指運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)運(yùn)力的調(diào)度;中轉(zhuǎn)是指對(duì)不能直接運(yùn)送至目的地的貨物安排中轉(zhuǎn)地進(jìn)行運(yùn)輸;分散是指將運(yùn)抵目的地的各種貨物分別派送至收貨人。在運(yùn)輸過(guò)程中又必然伴隨貨物裝卸與搬運(yùn)作業(yè)。
生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng),一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的,因此稱之為廠內(nèi)運(yùn)輸,它作為生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部分,包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸,這種廠內(nèi)運(yùn)輸被稱之為物料搬運(yùn)。圖1-1-1所示的是物料搬運(yùn)。
圖1-1-1物料搬運(yùn)
運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別在于,運(yùn)輸是指在較大范圍內(nèi)的活動(dòng),而搬運(yùn)則是指在同一地域內(nèi)的活動(dòng)。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng),主要是對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸,是以服務(wù)社會(huì)為目的,滿足生產(chǎn)消費(fèi)、個(gè)人消費(fèi),完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的轉(zhuǎn)移過(guò)程。它既包括物品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)地的移動(dòng),也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)(用戶)所在地的移動(dòng)。為了區(qū)別長(zhǎng)途運(yùn)輸,通常把物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的運(yùn)輸活動(dòng)稱為“配送”。本教材所講的運(yùn)輸,側(cè)重于流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。
。ǘ┻\(yùn)輸?shù)墓δ?br /> 運(yùn)輸服務(wù)是物流服務(wù)中最重要的業(yè)務(wù),它在整個(gè)物流過(guò)程中起著決定性的作用。在整個(gè)物流過(guò)程中,運(yùn)輸主要提供兩個(gè)方面的職能。
1貨物轉(zhuǎn)移
運(yùn)輸服務(wù)的主要功能是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間和時(shí)間上的轉(zhuǎn)移,使產(chǎn)品在轉(zhuǎn)移的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)增值。運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)移的過(guò)程中,要消耗時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源,只有當(dāng)它確實(shí)提高貨物價(jià)值時(shí),該貨物的移動(dòng)才是必要的。
運(yùn)輸要消耗時(shí)間資源,運(yùn)輸使物體在空間位置上產(chǎn)生移動(dòng),需要消耗時(shí)間,其時(shí)間量由距離和速度決定。運(yùn)輸要消耗財(cái)務(wù)資源,組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中,要支付司機(jī)的勞動(dòng)報(bào)酬、運(yùn)輸工具的使用費(fèi)用,以及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用,這些都是運(yùn)輸消耗的財(cái)務(wù)資源。運(yùn)輸直接和間接地消耗環(huán)境資源,在直接使用方面,運(yùn)輸是能源的主要消費(fèi)者之一;在間接使用方面,由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生環(huán)境費(fèi)用。
運(yùn)輸?shù)哪康氖且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本,將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地。貨物轉(zhuǎn)移所采用的運(yùn)輸方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求,同時(shí),貨物損壞的費(fèi)用也必須是最低的。
由于運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品存在多樣性和特殊性要求,因此組織運(yùn)輸活動(dòng)很復(fù)雜。運(yùn)輸?shù)穆烦淘竭h(yuǎn)、運(yùn)量越大,運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也會(huì)越高。為了節(jié)約各種資源,運(yùn)輸組織的合理化就顯得尤為重要。
2貨物儲(chǔ)存
對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是運(yùn)輸?shù)奶厥夤δ,即將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。例如,現(xiàn)有一批干果從新疆阿克蘇運(yùn)送到烏魯木齊的某物流公司,存儲(chǔ)三天之后要送到家樂(lè)福超市,該批干果從車上卸下來(lái)存儲(chǔ)在物流公司的倉(cāng)庫(kù)里,三天之后再裝上車的成本會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸車輛中所支付的費(fèi)用,那這時(shí)可以將運(yùn)輸車輛作為臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施。
你的家鄉(xiāng)有什么商品要運(yùn)出,賣給其他地方的消費(fèi)者?又有什么商品需要從其他地方運(yùn)進(jìn),供本地消費(fèi)者使用?
二、運(yùn)輸與現(xiàn)代物流
。ㄒ唬┈F(xiàn)代物流的概念
我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354—2006)中對(duì)物流(Logistics)的定義為:“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合!
。ǘ┻\(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的地位和作用
1運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一
按物流的概念,物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng),這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài),也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù),運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段,運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng),就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。
2運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”
場(chǎng)所效用的含義是:同種“物”由于空間場(chǎng)所不同,其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同,其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場(chǎng)所而發(fā)揮最大使用價(jià)值,最大限度提高了投入—產(chǎn)出比,這就稱之為“場(chǎng)所效用”。通過(guò)運(yùn)輸,將“物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方,就能發(fā)揮“物”的潛力,實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來(lái)講,也相當(dāng)于“物”的使用價(jià)值通過(guò)運(yùn)輸提高了。
3運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素
運(yùn)輸在物流過(guò)程中還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。例如,運(yùn)輸方式的選擇決定裝運(yùn)貨物的包裝要求;使用不同類型的運(yùn)輸工具決定其配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及接收和發(fā)運(yùn)站臺(tái)的設(shè)計(jì);企業(yè)庫(kù)存儲(chǔ)存量的大小直接受運(yùn)輸狀況的影響,發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)能比較適量、快速和可靠地補(bǔ)充庫(kù)存,以降低必要的儲(chǔ)存水平。
4運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉
物流是“第三利潤(rùn)源泉”已成共識(shí),但運(yùn)輸是物流“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉至今有許多人不明白。我們知道在物流過(guò)程中所需支付的費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、流通加工費(fèi)和物流過(guò)程中的損耗等,其中運(yùn)輸費(fèi)所占比重最高,是影響物流成本的重要因素。有關(guān)資料表明,我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流費(fèi)用的40%~50%。通過(guò)合理組織,采取合理化運(yùn)輸可大大降低運(yùn)輸過(guò)程中的消耗,以及所需的時(shí)間和費(fèi)用。因此在物流各環(huán)節(jié)中,組織合理運(yùn)輸,不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用,對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均起著重要作用。
。ㄈ┻\(yùn)輸與現(xiàn)代物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系
你有過(guò)網(wǎng)購(gòu)的經(jīng)歷嗎?你是否考慮過(guò)商品從下訂單到簽收要經(jīng)過(guò)哪些物流環(huán)節(jié)?
1運(yùn)輸與包裝的關(guān)系
貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。作為包裝的外廓尺寸應(yīng)該充分與運(yùn)輸車輛的內(nèi)廓尺寸相吻合,這對(duì)于提高貨物的裝載率有著重要意義,將對(duì)物流水平的提高帶來(lái)巨大影響。
2運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系
一般來(lái)說(shuō),運(yùn)輸發(fā)生一次,往往伴有兩次裝卸活動(dòng),即運(yùn)輸前、后的裝卸作業(yè)。運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨有裝卸活動(dòng),裝卸工作組織得力,裝卸活動(dòng)開(kāi)展順利,都可以使運(yùn)輸工作順利進(jìn)行。裝卸又是各種運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié),當(dāng)一種運(yùn)輸方式與另一種運(yùn)輸方式進(jìn)行必要的變更時(shí),都必須依靠裝卸作為運(yùn)輸方式變更的必要手段。如圖1-1-2所示。
圖1-1-2貨物裝卸
3運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系
儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài),是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖然直接決定于需要量(即使用量),但貨物的運(yùn)輸也會(huì)對(duì)儲(chǔ)存帶來(lái)重大影響。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物而消費(fèi)領(lǐng)域又對(duì)其急需時(shí),運(yùn)輸就成了關(guān)鍵。如果運(yùn)輸活動(dòng)組織不善或運(yùn)輸工具不得力,那么就會(huì)延長(zhǎng)貨物儲(chǔ)存時(shí)間,而且還會(huì)造成貨物損耗增大。
4運(yùn)輸與配送的關(guān)系
在企業(yè)的物流活動(dòng)中,將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸;貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。關(guān)于兩者的區(qū)別可以概括成以下幾個(gè)方面,如表1-1-1所示。
表1-1-1企業(yè)物流運(yùn)輸和配送的區(qū)別
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