⑩根據(jù)“地面高程”和“路肩設(shè)計高程”計算出填挖高度，分別標(biāo)注在“設(shè)計坡度線”上方和下方。設(shè)置豎曲線的變坡點處的填挖高度要計入豎曲線的外矢距。
⑩定線時一面定平面，一面概略地點繪相應(yīng)的縱斷面，大約定出3-4km，進(jìn)行一次初步的坡度設(shè)計，若填挖量太大，不合要求，則進(jìn)行修改。修改時要特別注意：對緊坡地段而言，主要改變線路平面位置，以適應(yīng)定線坡度的需要，使填挖量最��；對緩坡地段而言，改變坡度和改善平面位置結(jié)合進(jìn)行，直到線路填挖工程量和線路平順都符合要求，感到滿意為止，再進(jìn)行下一段定線工作。切忌先把整個站間的線路平面一次都定出來后再進(jìn)行縱斷面設(shè)計。
⑥重復(fù)以上步驟，設(shè)計下一段線路，直至設(shè)計終點。最后，按標(biāo)準(zhǔn)圖式繪制平面圖與縱斷面圖。
（5）橋隧及其他個體工程的布置：線路設(shè)計的合理l生要結(jié)合個體工程的布置與設(shè)計綜合考慮。除車站分布已如前所述外，還應(yīng)進(jìn)行橋梁及涵洞的分布，確定隧道洞口位置與隧道長度等。這些工作應(yīng)綜合反映到平面、縱斷面設(shè)計中。
（三）概略定線
（1）認(rèn)識地形：根據(jù)任務(wù)書要求，在平面圖上找出線路起點、終點的位置，然后在此兩點之間識別山頭、埡口、山谷、河流、村莊，并判定這些點的地面高程；山區(qū)鐵路大多沿河谷選線，因此要特別注意水系分布，最好用藍(lán)色鉛筆將河流輕輕地標(biāo)出。
（2）將兩站中心以直線相連，稱之為航空折線，量出其距離；定線時應(yīng)使線路盡量接近航空折線。
（3）在航空折線附近，找出線路可能經(jīng)行的埡口、河谷、橋址以及需要繞避的村鎮(zhèn)；將上述有關(guān)控制點連折線，即成為線路不同的可能走向。
（4）找出上述有關(guān)控制點（要特別注意埡口、跨河點）的地面高程和所連折線的水平距離，求出各折線的概略自然坡度iz，并與概略定線坡度（id）進(jìn)行比較。若iz≥fd，則為緊坡地段；若iz〈fd，則為緩坡地段。定線到埡口附近時，要注意埡口路塹開挖高度；當(dāng)可能出現(xiàn)隧道時，要注意合理確定洞口高程。
（5）經(jīng)過對概略選定各方案的各項指標(biāo)（如折線長度、沿線地形、起伏情況、高差大小、緊坡與緩坡地段概略長度、橋隧工程概況）的初步評比，選定線路的基本方向作為定線依據(jù)。
（四）平面、縱斷面定線
1。定線原則
地形條件、特別是地面平均自然坡度的大小，對線路位置和定線方法影響很大。定線時應(yīng)分兩種情況區(qū)別對待：
（1）采用的最大設(shè)計坡度大于地面平均自然坡度（imax〉ipz）的地段稱為緩坡地段。緩坡地段線路不受高程障礙的限制，這時主要矛盾在平面一方。只要注意繞避平面障礙，按短直方向定線，即可得到合理的線路位置。 
……