第3節(jié) 低碳出行
　　1. 低碳概念
　　低碳是指較低（更低）的溫室氣體排放。這里的“碳”主要指二氧化碳氣體。
　　隨著世界工業(yè)經濟的發(fā)展、人口的劇增、生產生活方式的無節(jié)制，世界氣候面臨越來越嚴重的問題，二氧化碳排放量越來越大，全球災難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經嚴重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全。
　　所以，從1995年開始，聯(lián)合國每年都召開締約方大會（聯(lián)合國氣候大會），旨在減少溫室氣體排放，應對全球氣候變暖。
　　2. 自行車與低碳
　　自行車作為交通工具，在使用的過程中可以說是零排放。因為自行車的驅動力是人力踩踏自行車腳踏帶動飛輪而產生，而且自行車在行駛中占用路面空間比較小。而駕駛非新能源汽車會導致交通擁堵，而且碳排放較高，同一輛車在擁堵慢行情況下，碳排放也越高。所以，世界各國都提倡自行車出行，用實際行動保護我們的生存環(huán)境。騎自行車代步還有一個好處，就是可以鍛煉身體，增強體質，少生�。粶p輕體重，塑造優(yōu)美體形。所以說騎車既有利于身體健康，又有益于我們的生存環(huán)境。所以我們要養(yǎng)成騎自行車出行的低碳生活習慣。
　　各種交通工具的排碳量從大到小依次為：飛機、大型汽車、小汽車、火車、摩托車、公共汽車、無軌電車、地鐵、輕軌、有軌電車、自行車。自行車是二氧化碳零排放的出行工具。除了代步，自行車還可以載重。騎行或步行代替駕車出行100千米，可以節(jié)油約8升，相應減排二氧化碳16.4千克。
　　3. 低碳出行與城市建設
　　從自行車出行到汽車出行的變化，曾經給人們帶來了便捷和高效，但也付出了環(huán)境的代價。汽車數(shù)量的增加造成了空氣污染，加劇溫室效應，對城市環(huán)境產生了壓力。
　　低碳城市已成為世界各地的共同追求，很多國際大都市均以建設發(fā)展低碳城市為榮，關注和重視在經濟發(fā)展過程中的代價最小化以及人與自然和諧相處。
　　自從2007年法國巴黎德高公司試水公共自行車后，其帶來的影響力傳遍全球。國外很多國家也致力于將自行車出行納入城市建設。如今瑞典的厄勒布魯市九成以上居民使用自行車，法國、丹麥、英國也都重視自行車租賃業(yè)務，而且為了鼓勵市民租用都會致力于提升便利性，并在費用上盡可能接近免費，從而取得了良好的效果。
　　自2008年年初，國家建設部與世界自然基金會（WWF）在中國大陸以上海和保定兩市為試點聯(lián)合推出“低碳城市”后，“低碳城市”迅速“躥紅”，成為中國大陸城市“花園城市”“人文城市”“魅力城市”“最具競爭力城市”之后的最熱目標。
　　自行車共享將成為世界各地的城市公共交通的組成部分�，F(xiàn)在，杭州公共自行車模式已成為眾多中國城市大力推崇的城市低碳模式，北京、上海、廣州、武漢、株洲、合肥、柳州、銀川等市都建立了公共自行車租賃系統(tǒng)。
　　所有這些舉措充分體現(xiàn)了自行車在解決城市環(huán)保和交通堵塞方面的獨特地位。所以我們要學會騎車，養(yǎng)成騎行代步的良好生活習慣，既為自己健身，又為社會盡自己應盡的責任。
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　　自行車在低碳城市建設中的獨特作用
　　瑞典“2012—2015年環(huán)境發(fā)展計劃”里明確表明，要在遠郊地區(qū)將自行車以及步行的出行比例提高至20%，而城市中心則提高至50%。據估算，如果每天上下班時都使用自行車，每個市民全年的二氧化碳氣體排放量平均可減少半噸。目前，“瑞典的自行車之城” 厄勒布魯市92%的居民均“以車代步”。
　　厄勒布魯市有專門的自行車高速路，嚴格和人行道及機動車道分開，并設有專門的交通信號燈、指示牌和停靠站等設施。瑞典首都斯德哥爾摩約有100個自行車停放點，市民刷卡取車，3小時內將車子歸還到任意一個停放點即可。自行車季卡為250瑞典克朗（約合185元人民幣），如果網購則只需200瑞典克朗（約合150元人民幣）為保證騎車安全，市民還可以免費借用頭盔，或以75瑞典克朗（約合56元人民幣）在網上訂購。
　　法國的一些城市也建設了運行良好的自行車租賃系統(tǒng)。法國巴黎市規(guī)定，每次用車時間不超過半小時，都是免費。巴黎市內每隔200多米就有一個聯(lián)網租賃站。大多數(shù)巴黎市民騎車車程也不會超過30分鐘，租賃后可在任何一個租賃站歸還，相當于是免費服務。
　　法國里昂市自2005年5月以來，3000輛租賃自行車已行駛了1609萬千米，這一數(shù)據相當于減少了汽車行駛所排放的3000噸二氧化碳氣體。
　　丹麥哥本哈根市中心約有150處自行車停車點。將20丹麥克郎（約19元人民幣）硬幣放進車鏈上的孔眼內，便可以使用這種公共自行車，用完再鎖在任何一個存車處，取出硬幣即可。
　　英國倫敦市現(xiàn)有約439千米的自行車道，其中一半是2000年后修建的，想租賃自行車的市民用手機給服務中心發(fā)條短信，就會收到一個開鎖密碼，通過這個密碼，用戶可在市內任何一個租車停放處自行取車。
　　在中國，低碳出行和城市建設也紛紛展開。
　　2008年5月1日，杭州公共自行車誕生，政府在61個點投入2800輛公共自行車試運行，實行“階梯性收費”，即：60分鐘內免費租用；60～120分鐘（含），收取1元租車服務費；120～180分鐘（含），收取2元租車服務費；超過180分鐘以上的時間， 每小時3元計費（不足1小時以1小時計）。短短4年中， 公共自行車成了杭州人短途出行的主要交通工具，日最高租用次數(shù)達到5000人次。調查顯示，約有81.5%的人平時騎公共自行車出行， 范圍基本都在5千米內，這個范圍選擇公共自行車出行最大的好處就是方便。2011年9月9日，英國廣播公司（BBC）的旅游頻道將杭州選為全球300個有組織的自行車共享項目中8個“游客必須了解的城市”之一。
　　4. 國內的自行車綠道
　　“綠道”主要指可以供行人和騎車者進入的自然景觀良好、以休閑功能為主的道路。一般的“綠道”都建有自行車租賃、游客服務中心等配套設施。
　　廣東省自2010年起僅在珠三角洲就建成了總長約1678千米的6條區(qū)域綠道。同時，各市規(guī)劃建設城市綠道與社區(qū)綠道，與6條區(qū)域綠道相聯(lián)通，形成貫通珠三角城市和鄉(xiāng)村的多層級綠道網絡系統(tǒng)，串聯(lián)了200多處主要森林公園、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡等節(jié)點。
　　北京市的綠道建設也卓有成效，著名的綠道沿潮白河的30千米騎行、徒步綠道，串聯(lián)北京園博園、北宮國家森林公園、青龍湖公園、南宮旅游景區(qū)的騎行綠道，以及建設中總長超300千米的京密引水渠綠道、新鳳河綠道、平谷新城綠道、南水北調渠綠道、運潮減河綠道等5條市級健康綠道。北京延慶縣有“中國騎游大縣”之稱，環(huán)媯河的騎游綠道長約19千米，盡現(xiàn)北京的“小江南”風采。門頭溝區(qū)和石景山區(qū)交界處的蓮石湖公園10千米環(huán)湖綠道是自行車測速的經典賽道。
　　杭州市“三江兩岸”綠道自杭州下沙段錢塘江，向西沿富春江、新安江一直延伸到上游的淳安千島湖，與千島湖環(huán)湖綠道接軌，沿途設有20個驛站、串聯(lián)10多個古村，總長度約716千米，與富春江—新安江國家級風景名勝區(qū)重合。
　　成都市的騎行綠道也很有特色，如溫江綠道（溫江城區(qū)仁和春天大道沿江安河—二支渠區(qū)級為溫江綠道主干線，約25千米）、萬春綠道（萬春鎮(zhèn)綠園驛站—壽安綠道，約11千米）等。
　　沈陽市的四環(huán)自行車專用道全長124.8千米，寬3.5米，路面鋪設雙層改性瀝青，寬敞平坦，是目前國內最長的自行車道。這條自行車綠道上設置了15處休憩點，每個休憩點大約有100平方米的空間，有休閑坐椅、導覽牌等，還有提示急救、報警、附近醫(yī)院等應急電話。自行車補給站提供自行車租賃、導覽、衛(wèi)生間、飲水、簡單餐飲、修車等服務。
　　南京江寧區(qū)103千米的雙環(huán)形觀光綠道，北起繞越高速，南至丹陽新市鎮(zhèn)及江蘇與安徽省交界處，東起寧丹路和橫溪街道行政邊界，西至寧馬高速以東，涉及谷里、橫溪、江寧和秣陵4個街道，串聯(lián)了大塘金、黃龍峴、朱門人家3個金花村，公塘、觀東、觀西、王家等11個示范村，沿途有12個驛站，為游客提供了汽車臨時�？�、自行車租賃及部分配套服務。
　　武漢市正在建設中的112條彩色自行車道，建成之后將是“彩色的綠色通道”。彩色自行車道分別采用設置隔離欄桿、用交通標線標示等方式，為騎行者提供專門的自行車綠道。
　　自行車專用車道幾乎遍布臺灣全島，環(huán)騎臺灣島是很多車友的夢想。除環(huán)島騎等外，臺灣還有很多著名的短距離的騎行綠道，比如環(huán)騎日月潭綠道，全長約30千米。
　　香港的自行車道可以和臺灣的媲美，無論是海濱、市區(qū)還是郊外，都設有舒適的自行車專用道。最特別的是香港有專門的自行車立交橋、專門的自行車地下通道、專門的自行車停放點、專門的自行車指示標示等，行人和汽車都不會進入，非常安全。香港最著名的自行車綠道是沙田城門河—吐露港，約16千米。途經香港科學園、白石角海濱長廊，可飽覽新界的山海美景。
　　2. 騎游健身
　　1 騎自行車旅游
　　近年來，騎自行車旅游已經成為一種時尚，越來越多的人加入到這個行列。自行車性能上的變革使得每一個會騎自行車的人，無論男女老少，只要時間允許都可以騎著自行車去旅游。對于旅行而言，開車太快，走路太慢，騎自行車旅游可以根據自己的速度，邊騎邊看，想停就停，想走就走，可以游玩得更有深度。既自由又方便，讓身心均處于放松狀態(tài)。
　　旅游路上
　　2 騎自行車有益身心健康
　　騎自行車和其他運動一樣，都具有保持身體健康、放松心情、舒緩壓力的作用。而騎自行車對關節(jié)的損傷相對更小，運動強度不算很大，是很好的修身塑形的運動方式。
　　當然，能否擁有令人羨慕的健康體型，其關鍵因素是能否有效地燃燒人體脂肪。有氧運動可以促進人體脂肪的燃燒。燃燒體脂肪的有氧運動必須具備4個條件：①溫和不過于激烈；②盡量使用到全身上下每一處肌肉；③長時間持續(xù)；④保持運動習慣。
　　哪些運動項目符合這4個條件呢？我們常見的網球、足球、跑步、游泳、散步都可以。
　　足球偏向競技類，運動過程中需要不斷地沖刺并搭配疾馳疾停動作，活動量遠遠超過有氧代謝領域，運動過程中身體的負荷過大，對于沒有運動習慣的人來說，可能會帶來不可預估的運動傷害和心臟負荷。
　　跑步、游泳都是具有代表性的有氧運動。不過，以剛開始運動者的體力，很難持續(xù)運動太長時間。至于散步，如果步伐邁得不夠大，就難以達到燃燒體內脂肪的運動強度。
　　騎自行車可以比較容易地達到上述4個條件。
　　初學者很容易騎行1小時，騎行的過程中，還可以同時欣賞沿途的自然風光或街景，容易堅持下去。騎行中，必須靠腳、小腿、大腿、臀部、上肢等多處肌肉共同活動，并維持兩腿協(xié)調才能完成，基本上全身肌肉都得到了運動。騎行中還可以根據自身體力狀況，通過調整齒比、線路等，隨時調整運動強度。
　　騎自行車有氧健身還有一個非常便捷的條件：上下班、上學放學時，可以把交通時間轉換成運動時間。周末、假期時還可以騎小長途，開拓眼界，為生活增添樂趣。
　　3 騎車對學生的好處
　　據報道，丹麥科學家在調研和測試中發(fā)現(xiàn)，走路或騎車去上學的學生，在需要注意力集中的測驗上的表現(xiàn)，比乘坐私家車或公共交通
　　工具上學的學生要好。在作為研究對象的2000個5～19歲之間的學生當中，騎自行車上學的學生，他們的注意力集中在測驗后還可以再持續(xù)4小時。哈佛醫(yī)學院精神科教授Johh Ratey研究發(fā)現(xiàn)，無論是表現(xiàn)為注意力不夠的多動癥學生，還是患有嚴重抑郁癥的學生，在騎自行車后情況都有改善。
　　騎自行車上學的學生
　　另外，有一項研究想弄清楚騎車上學的學生和坐車上學的學生在感知和理解能力上有沒有差異。研究者把9～10歲的學生根據騎車上學和坐車上學分為兩組，請他們畫出所住地區(qū)的地圖，要畫一些明顯的建筑物，如學校、朋友的家，并用不同顏色標出哪些是他們喜歡的，哪些是不喜歡的。研究結果顯示：坐車上學的學生頻繁表達不喜歡和覺得危險的情緒；表示無法描述出周圍的環(huán)境。例如，學校門口本來有一條很長的令人愉悅的林蔭道，但坐車上學這一組的學生只畫出了幾棵樹，那些表達危險（紅色）和不高興（桔色）的標記反而占了絕大多數(shù)。而另一組騎車上學的學生則表現(xiàn)出了更強的對環(huán)境的感知能力，他們畫出了更多的街道、房子、樹，還有環(huán)境中的其他事物，甚至還畫出了街道之間的區(qū)域，并注明哪些是他們喜歡去玩的，哪些是他們看上去覺得還不錯的。這一組表達危險和不愉快的標記更少。比較后發(fā)現(xiàn)，騎車上學組的學生比坐車上學組的學生多畫出了43%的地理內容。騎車上學的學生相對于坐車的學生，他們感覺受威脅的情緒更少，更多的是愉快、健康的情緒，而與此同時，他們建立與周圍世界的聯(lián)結，判斷和欣賞周圍環(huán)境的能力也比較高。
　　適合騎游健身的自行車類型有：城市和旅行自行車、青少年自行車、公路自行車、山地自行車等。
　　3. 運動競技
　　自行車競技比賽指的是以自行車作為比賽器具進行的各種比賽，根據使用車種的不同，可大致分為公路自行車賽、場地自行車賽、山地自行車賽和小輪自行車賽等。就自行車賽事而言，又可分為國際自行車聯(lián)盟（UCI）組織的職業(yè)自行車賽和非UCI組織的業(yè)余賽。職業(yè)賽需要在UCI注冊的運動員（隊）才能有資格參加。
　　1 職業(yè)公路自行車賽
　　專業(yè)級的公路自行車賽包括大組賽、個人計時賽和團隊計時賽。公路自行車最著名的三大賽事是環(huán)法自行車賽、環(huán)意大利自行車賽和環(huán)西班牙自行車賽，是國際自行車聯(lián)盟（UCI）最高級別的賽事。2011—2014年，北京連續(xù)舉辦了四屆環(huán)北京職業(yè)公路自行車賽，簡稱環(huán)京賽。這項賽事也是國際自行車聯(lián)盟世界巡回賽在亞洲的唯一一站。
　　2 場地自行車賽
　　場地自行車賽是在室內場地進行的自行車比賽，其采用的自行車沒有剎車和變速系統(tǒng)，賽道為木質地板，且對鋪裝以及材料的硬度、剛性等都有很高的要求。每4圈1000米長的賽道，只允許誤差50毫米。賽道從圓心向外擴散逐漸形成弧形坡度。按照UCI的要求，整條賽道的坡度在13°～47°之間。使用先進的技術和器材，目的只有一個，就是讓運動員把自行車騎得越來越快——最快時速可達60千米。奧運會場地自行車比賽項目有追逐賽、計時賽、計分賽和爭先賽。我國女運動員在這些項目上有一定實力。
　　3 山地自行車賽
　　山地自行車賽分越野賽、速降賽、爬坡賽、四人越野賽、雙人繞桿賽和分段賽等。
　　山地自行車賽和公路賽一樣，也是用時最少者完成賽段獲得勝利，但山地自行車比賽不允許接受任何形式的援助和幫助，即便是比賽車壞了也要自己維修，一旦接受別人幫助就將取消比賽資格。比賽時選手必須戴頭盔，必須嚴格按照規(guī)定的比賽路線騎行。
　　4 小輪競技自行車賽
　　小輪競技自行車賽（簡稱小輪車賽）是一項新興的運動比賽項目。1993年，小輪車賽正式成為國際自行車聯(lián)盟的新成員。2003年6月，國際奧委會批準小輪車賽為2008年北京奧運會的比賽項目，當時分男子競速和女子競速兩個小項。
　　小輪車賽道長約三四百米，包括躍躍等障礙，通常在露天泥地上進行比賽。