《物流成本管理（第2版）/現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)與管理類規(guī)劃教材》：

　　加強(qiáng)物流成本管理是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。對(duì)于物流企業(yè)而言，通過加強(qiáng)物流成本管理，不斷降低物流成本，在買方市場(chǎng)條件下，可以以更低的服務(wù)價(jià)格對(duì)外提供物流服務(wù)，進(jìn)而不斷擴(kuò)大企業(yè)市場(chǎng)占有率；對(duì)于生產(chǎn)流通企業(yè)而言，物流成本管理帶來物流成本下降，從而使產(chǎn)品總成本下降，進(jìn)而在保證總利潤(rùn)水平的前提下，大幅降低產(chǎn)品價(jià)格。低廉的產(chǎn)品價(jià)格又會(huì)帶來銷售量的大幅提高，進(jìn)而使利潤(rùn)總水平大幅提升。如此的良性循環(huán)，企業(yè)可以形成更多的資源用于進(jìn)一步優(yōu)化物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2）宏觀層面的物流成本管理的意義

　　加強(qiáng)物流成本管理，是保持物價(jià)穩(wěn)定的重要舉措。物流成本是商品價(jià)格的重要組成部分，通過加強(qiáng)物流成本管理，使用于物流管理領(lǐng)域的人力、物力、財(cái)力的耗費(fèi)不斷下降，這將對(duì)商品價(jià)格產(chǎn)生積極的影響，導(dǎo)致社會(huì)物價(jià)相對(duì)下降，從而起到平抑通貨膨脹、進(jìn)而相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買力的作用。

　　加強(qiáng)物流成本管理，是提高國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。從全社會(huì)來看，物流成本管理的過程是優(yōu)化和整合全社會(huì)商品流程的過程。在優(yōu)化流程的過程中，會(huì)使全社會(huì)物流效率普遍提高，物流成本水平不斷降低。這不僅意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，而且也會(huì)增加外國(guó)投資者前來投資的吸引力，對(duì)提高一國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

　　加強(qiáng)物流成本管理，也是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求。近年來，我國(guó)提出了建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型社會(huì)的目標(biāo)和要求，而加強(qiáng)物流成本管理工作，不斷降低物流管理領(lǐng)域的各類耗費(fèi)，節(jié)約各類資源，以最少的耗費(fèi)換取最大的物流收益則是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的具體舉措。

　　1.4.2 物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展

　　1.物流成本管理的產(chǎn)生

　　物流觀念在理論上最初產(chǎn)生于1901年，約翰.F.格魯威爾（John F.Crowell）在美國(guó)政府報(bào)告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費(fèi)用。1915年，阿奇·蕭（Arch Shaw）在《經(jīng)營(yíng)問題的對(duì)策》-書中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。同年，L.D.H.威爾德（Weld）指出市場(chǎng)營(yíng)銷能產(chǎn)生3種效用，即所有權(quán)效用、空間效用和時(shí)間效用，與此同時(shí)，他還提出了流通渠道的概念，應(yīng)該說這是早期對(duì)物流活動(dòng)較全面的一種認(rèn)識(shí)。

　　將物流活動(dòng)真正上升到理論高度加以研究和分析的當(dāng)數(shù)著名營(yíng)銷專家弗萊德.E.克拉克（Fred E.Clark），他于1929年在所著的《市場(chǎng)營(yíng)銷的原則》一書中，將市場(chǎng)營(yíng)銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動(dòng)以及包含物流在內(nèi)的各種活動(dòng)，從而將物流納入到了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為的研究范疇之中。1927年拉爾夫·布索迪（Ralph Borsodi）在《流通時(shí)代》-書中，初次用Logistics來稱呼物流，為物流的概念化奠定了基礎(chǔ)。

　　從實(shí)踐發(fā)展的角度看，1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事兵站后勤活動(dòng)的開展為人們對(duì)綜合物流的認(rèn)識(shí)和發(fā)展提供了重要的實(shí)證依據(jù)，而且也推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流活動(dòng)的重視。這表現(xiàn)在1945年，美國(guó)正式形成了一個(gè)戴爾塔一阿爾法輸送組織，這是一個(gè)對(duì)輸送管理知識(shí)教育給予獎(jiǎng)勵(lì)，并為進(jìn)一步推廣而在全美范圍內(nèi)結(jié)成的團(tuán)體組織。此后，1946年在美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（AST&L），該組織的主要職能是對(duì)專業(yè)輸送者進(jìn)行考試，并發(fā)予證書，從而將物流活動(dòng)的培訓(xùn)納入到正規(guī)化的軌道。

　　物流管理正是起源于軍事后勤。第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)海軍基于巨額軍用物資的調(diào)撥而首創(chuàng)物流管理，而后被美國(guó)陸軍所推崇并實(shí)施運(yùn)用。由于在軍事上的應(yīng)用注重的是保證軍用物資供應(yīng)的可達(dá)性和及時(shí)性，所以這時(shí)物流成本管理并沒有得到重視。

　　第二次世界大戰(zhàn)后，西方發(fā)達(dá)國(guó)家各大公司效益普遍下滑，這一方面是由于市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，另一方面則是由于物價(jià)上漲及人工成本的提高使利潤(rùn)率降低。企業(yè)在平均利潤(rùn)率杠桿的作用下，已難以靠提高產(chǎn)品售價(jià)增加利潤(rùn)。同時(shí)，要進(jìn)一步降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本也是困難重重。在這種情況下，企業(yè)千方百計(jì)尋找降低成本的新途徑，于是物流管理便進(jìn)入了商業(yè)領(lǐng)域，成為繼生產(chǎn)資料消耗、勞動(dòng)效率提高后的第三利潤(rùn)源。企業(yè)注重成本管理，追求利潤(rùn)最大化，于是物流成本管理便應(yīng)運(yùn)而生，成為一種降低成本，提高服務(wù)水平的手段。

　　2.美國(guó)物流成本管理的發(fā)展

　　物流成本管理的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密切的關(guān)系。美國(guó)物流成本管理已經(jīng)與日漸興起的供應(yīng)鏈理論的發(fā)展緊密結(jié)合，形成了一套先進(jìn)的管理體系。美國(guó)對(duì)物流成本的管理主要是通過對(duì)美國(guó)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)下屬的管理會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)委員會(huì)所頒布的一系列“管理會(huì)計(jì)公告”來進(jìn)行的。就發(fā)展階段而言，美國(guó)物流成本管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下5個(gè)階段。

　　1）物流成本認(rèn)識(shí)階段

　　“第三利潤(rùn)源”說、“利潤(rùn)中心”說等都說明了物流對(duì)提高企業(yè)利潤(rùn)水平、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要意義。正是由于物流領(lǐng)域廣泛的降低成本的空間，物流成本問題才引起經(jīng)營(yíng)管理者的重視。但在這個(gè)階段，人們對(duì)物流成本還停留在感性的、表層的認(rèn)識(shí)階段，意識(shí)到了物流成本的重要性，但沒有進(jìn)行理性的、科學(xué)的物流成本管理實(shí)踐。

　　2）物流項(xiàng)目成本管理階段

　　在這一階段，基于對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)，根據(jù)不同部門、不同領(lǐng)域或不同產(chǎn)品出現(xiàn)的特定物流問題，組織人員進(jìn)行研究并著手進(jìn)行解決。但是，這一階段對(duì)于物流成本管理的組織化程度以及對(duì)物流成本的持久把握方面仍存在不足。值得肯定的是，這一階段物流管理組織開始出現(xiàn)。

　　3）引入物流預(yù)算管理制度階段

　　隨著物流管理組織的設(shè)置，對(duì)物流成本有了系統(tǒng)的理解和把握，開始引入物流預(yù)算管理制度，通過編制物流成本預(yù)算，比較預(yù)算和執(zhí)行的差異，分析差異水平，進(jìn)而達(dá)到管理和控制物流成本的目的。但是，這個(gè)階段編制物流成本預(yù)算的準(zhǔn)確程度低，對(duì)差異原因的分析缺乏全面性，并且對(duì)物流成本的把握僅限于對(duì)外支付的運(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

　　4）物流預(yù)算管理制度確立階段

　　在這一階段，推出了物流成本計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)，使物流預(yù)算及其管理有了比較客觀準(zhǔn)確的依據(jù)，物流部門成為獨(dú)立的成本中心或利潤(rùn)中心。物流成本預(yù)算的準(zhǔn)確性大為提高，對(duì)差異原因的分析也更為全面，同時(shí)對(duì)物流成本計(jì)算范圍的確定也由原來的僅限于對(duì)外支付的費(fèi)用擴(kuò)大到企業(yè)內(nèi)部與外部所有與物流有關(guān)的費(fèi)用支出。物流成本管理的科學(xué)水平得以大幅提高。

　　……