3.必要、不必要制動產(chǎn)生原因
    無論是必要制動，還是不必要制動，消耗的都是列車動能，都會產(chǎn)生制動損失，但必要和不必要制動產(chǎn)生的原因又各有其特點。因此，只有弄清楚產(chǎn)生的原因，才可能為減少制動耗能制定出有效的措施。
    （1）必要制動產(chǎn)生原因及特點
    貨物列車必要制動總量是巨大的。它主要受線路縱斷面及站場所處位置特點，各種限制速度，旅客列車提速及對數(shù)增加（指客貨共線），監(jiān)控裝置使用等影響。使列車動能，尤其是下坡道轉(zhuǎn)化的巨大列車動能得不到有效利用，其主要原因概述如下。
    ①歷史的原因。因車站所處位置的形成主要是歷史原因造成的，在位于下坡道、尤其是長大下坡道尾部附近的車站停車，其必要制動量是很大的。
    ②自然的原因。線路縱斷面特征主要受地形、地貌影響，當(dāng)然設(shè)計施工也是一個重要方面。長大下坡道列車超過某種限制速度，頻繁制動，產(chǎn)生大量必要制動。
    ③設(shè)施的原因。技術(shù)裝備越落后，各種限速就越低，使列車動能，尤其是下坡道重力勢能轉(zhuǎn)化的巨大動能利用率就越低；反之，動能利用率就越高。
    ④科研的原因。站場、線路、道岔、信號等設(shè)計施工，未同優(yōu)化操縱緊密結(jié)合起來進行系統(tǒng)研究。
    ⑤旅客列車提速及對數(shù)增加原因。旅客列車提速，對數(shù)增加，一使旅客列車與貨物列車之間速度差別增大，從而造成貨物列車在區(qū)段內(nèi)平均避讓旅客列車停車制動次數(shù)明顯增加。
    ⑥列車運行監(jiān)控記錄裝置使用原因。列車運行監(jiān)控記錄裝置的使用，這使列車運行限制速度牢牢得到控制。一方面的確對安全起到了可靠保證作用；但另一方面，必要制動損失卻有較明顯增加，它主要受監(jiān)控模式的影響。
    （2）不必要制動產(chǎn)生原因及特點
    貨物列車不必要制動總量也是巨大的，它主要受人員業(yè)務(wù)水平、責(zé)任心、政策、科研水平等因素影響。
    人員方面的原因主要是列車司機，車站值班員、列車調(diào)度員三方面。
    列車司機方面，最主要原因是由于對優(yōu)化操縱的基本觀點和宏觀、微觀優(yōu)化操縱方法知識欠缺，對列車動能有用程度認識不清，以至于在實際操縱中有許多經(jīng)濟控制點不能夠很好地把握，再加之盲目早點，臆測運行，造成巨大不必要制動損失在所難免。當(dāng)然，除此之外，列車司機行車經(jīng)驗、精神狀態(tài)、責(zé)任心等也是不容忽視的。另外，監(jiān)控裝置操作使用不當(dāng)，造成放風(fēng)，也是產(chǎn)生不必要制動損失的一個重要原因。
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