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城市軌道交通運(yùn)營組織 
定 價(jià)：22.5 元 叢書名：21世紀(jì)高等職業(yè)技術(shù)教育規(guī)劃教材.城市軌道交運(yùn)營管理
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20世紀(jì)下半葉以來，隨著世界范圍內(nèi)城市化的發(fā)展進(jìn)程，世界各國的城市面積在逐漸擴(kuò)大，城市人口也在逐漸增多，城市經(jīng)濟(jì)、活動(dòng)的日益發(fā)展，派生出急劇增長的城市客貨運(yùn)輸需求。目前，包括我國在內(nèi)的許多國家的城市面臨著嚴(yán)重的交通問題：城市道路擁擠，交通阻塞，車速下降，公共交通運(yùn)能不足，市民乘車舒適性差，交通事故頻繁，廢氣、噪聲對(duì)環(huán)境污染大，這一切已經(jīng)直接制約了城市的良性發(fā)展。為解決日益惡化的城市交通問題，緩解過飽和的城市道路和超負(fù)荷的公共交通，世界各國紛紛規(guī)劃與建設(shè)立體化的城市軌道交通系統(tǒng)。
城市軌道交通運(yùn)營組織在我國的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：初創(chuàng)階段、過渡階段和發(fā)展階段。初創(chuàng)階段：l969年，北京地鐵一期工程開始建設(shè)，采用自動(dòng)閉塞技術(shù)。過渡階段：1971年開始，行車指揮系統(tǒng)采用機(jī)車信號(hào)，IC列車運(yùn)行自動(dòng)化系統(tǒng)，但ATS計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的研制由于電子元器件的問題無功而返。發(fā)展階段：采用新型ATC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中CTC，列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)，列車運(yùn)行超速防護(hù)(ATP)和列車運(yùn)行監(jiān)督(ATS)功能。 城市軌道交通運(yùn)營具有密度大，安全性高，服務(wù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，它的運(yùn)營與廣大人民群眾生產(chǎn)、生活關(guān)系密切，社會(huì)影響力巨大。最小2 min的列車運(yùn)行間隔，除需要優(yōu)質(zhì)高效的硬件設(shè)備外，還要有與系統(tǒng)設(shè)備相適應(yīng)的運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)及管理技術(shù)和高素質(zhì)的運(yùn)營管理人才隊(duì)伍。
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