一、機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)
　1.機(jī)車優(yōu)化操縱
　2.操縱環(huán)境
　3.廣義和狹義的優(yōu)化操縱
　4.安全、效率、經(jīng)濟(jì)在優(yōu)化操縱中的涵義
　5.列車運(yùn)行限制條件
　6.優(yōu)化操縱在節(jié)能方面尋求的是滿意解
　7.簡(jiǎn)述優(yōu)化操縱理論的主要研究工具和方法
二、機(jī)車牽引、惰行、制動(dòng)優(yōu)化操縱
�。ㄒ唬�機(jī)車牽引優(yōu)化操縱問題
　8.列車阻力
　9.單位運(yùn)行基本阻力強(qiáng)弱特性
　10.運(yùn)行基本阻力特性與節(jié)能操縱的關(guān)系
　11.機(jī)車總效率特性與節(jié)能操縱的關(guān)系
　12.運(yùn)行基本阻力特性與機(jī)車總效率特性在牽引節(jié)能問題上是一對(duì)矛盾 一、機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)
　1.機(jī)車優(yōu)化操縱
　2.操縱環(huán)境
　3.廣義和狹義的優(yōu)化操縱
　4.安全、效率、經(jīng)濟(jì)在優(yōu)化操縱中的涵義
　5.列車運(yùn)行限制條件
　6.優(yōu)化操縱在節(jié)能方面尋求的是滿意解
　7.簡(jiǎn)述優(yōu)化操縱理論的主要研究工具和方法
二、機(jī)車牽引、惰行、制動(dòng)優(yōu)化操縱
�。ㄒ唬�機(jī)車牽引優(yōu)化操縱問題
　8.列車阻力
　9.單位運(yùn)行基本阻力強(qiáng)弱特性
　10.運(yùn)行基本阻力特性與節(jié)能操縱的關(guān)系
　11.機(jī)車總效率特性與節(jié)能操縱的關(guān)系
　12.運(yùn)行基本阻力特性與機(jī)車總效率特性在牽引節(jié)能問題上是一對(duì)矛盾
　13.均衡速度模型
　14.電力牽引節(jié)能操縱第一論斷
　15.第一論斷的現(xiàn)實(shí)意義
　16.第一論斷成立的證據(jù)及成立的本質(zhì)
　17.電力牽引節(jié)能操縱第二論斷
　18.第二論斷的現(xiàn)實(shí)意義
　19.電力牽引節(jié)能運(yùn)行第三論斷
　20.第三論斷的現(xiàn)實(shí)意義
�。ǘ�）惰行優(yōu)化操縱問題
　21.列車動(dòng)能
　22.列車獲得動(dòng)能的宏觀性結(jié)論
　23.什么是有用動(dòng)能和無用動(dòng)能
　24.對(duì)列車動(dòng)能有用程度的界定
　25.有用動(dòng)能和無用動(dòng)能是相對(duì)的，是有條件的
　26.限制列車動(dòng)能充分利用的各種因素
　27.只有、也只有惰行才會(huì)使列車動(dòng)能得到充分利用
　28.惰行與節(jié)能操縱的關(guān)系
　（三）列車制動(dòng)運(yùn)行
　29.列車制動(dòng)耗能一般意義計(jì)算式
　30.列車制動(dòng)耗能量計(jì)算
　31_必要制動(dòng)
　32.不必要制動(dòng)
　33.必要、不必要制動(dòng)產(chǎn)生原因及特點(diǎn)
　34.制動(dòng)損失問題
　35.機(jī)車節(jié)能操縱的側(cè)重點(diǎn)及動(dòng)力制動(dòng)單獨(dú)使用問題
�。ㄋ模┚C合問題
　36.起停耗能問題
　37.牽引、惰行、制動(dòng)各階段的合理組合問題
三、機(jī)車宏觀優(yōu)化操縱方法
　38.機(jī)車節(jié)能操縱總表達(dá)式
　39.對(duì)節(jié)能操縱總表達(dá)式各項(xiàng)的解釋
　40.節(jié)能操縱總表達(dá)式是宏觀分析的有力工具
　41.機(jī)車宏觀優(yōu)化操縱方法
　42.機(jī)車宏觀優(yōu)化操縱方法有開放式和保守式兩種
　43.開放式操縱方法
　44.保守式操縱方法
　45.開放式和保守式操縱的具體應(yīng)用
　46.適度保守式操縱的安全、效率意義
　47.經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)
　48.中間站的經(jīng)濟(jì)類型
　49.有用動(dòng)能傾注熱點(diǎn)中間站
四、列車跟蹤運(yùn)行優(yōu)化操縱問題
　50.時(shí)間間隔、等時(shí)性間隔
　51.距離間隔、等距離性間隔
　52.剛性波及、柔性波及
　53.等時(shí)性和等距離性間隔都是相對(duì)的
　54.等時(shí)性和等距離性間隔之間的關(guān)系及有關(guān)結(jié)論的得出
　55.增加和減小時(shí)間、距離間隔的操縱方法
　56.剛性波及和柔性波及的特點(diǎn)
　57.剛性波及和柔性波及的相對(duì)性
　58.列車跟蹤運(yùn)行的穩(wěn)定問題
　59.什么是合適的列車間隔
　60.列車跟蹤運(yùn)行操縱的目的
　61.列車跟蹤運(yùn)行操縱原則
五、優(yōu)化操縱環(huán)境問題
�。ㄒ唬┸嚈C(jī)聯(lián)控制度優(yōu)化重點(diǎn)
　62.列車運(yùn)行信息的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值
　63.列車無線調(diào)度通信設(shè)備是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行信息巨大安全經(jīng)濟(jì)價(jià)值的特殊性載體
　64.使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備存在恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)
　65.倒推惰行速度線法求解列車無線調(diào)度通信設(shè)備使用的恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)
　66.優(yōu)化的車機(jī)聯(lián)控制度加優(yōu)化的機(jī)車操縱
　（二）整體調(diào)度與局部調(diào)度優(yōu)化重點(diǎn)
　67.列車調(diào)度員整體調(diào)度優(yōu)化重點(diǎn)
　68.車站值班員局部調(diào)度優(yōu)化重點(diǎn)
�。ㄈ�）站場(chǎng)、線路、道岔、信號(hào)及工電施工優(yōu)化重點(diǎn)
　69.站場(chǎng)、線路優(yōu)化重點(diǎn)
　70.道岔優(yōu)化重點(diǎn)
　71.道岔優(yōu)化應(yīng)遵循的原則
　72.“長(zhǎng)”接近，“短”離去信號(hào)機(jī)設(shè)置位置優(yōu)化重點(diǎn)
　73.信號(hào)顯示優(yōu)化重點(diǎn)
六、機(jī)車微觀優(yōu)化操縱方法
�。ㄒ唬�機(jī)車宏觀與微觀優(yōu)化操縱方法的關(guān)系
　74.機(jī)車微觀優(yōu)化操縱方法
　75.機(jī)車宏觀和微觀優(yōu)化操縱方法的關(guān)系
�。ǘ�）數(shù)種機(jī)車微觀優(yōu)化操縱方法簡(jiǎn)介
　76.列車動(dòng)能大小與改變錯(cuò)誤操縱習(xí)慣
　77.列車高、中、低速及相互波及規(guī)律
　78.快起車、快加速操縱法
　79.二階段快加速操縱法
　80.牽引微調(diào)操縱法
　81.牽引手柄擋位相對(duì)穩(wěn)定操縱法
　82.開放式提手柄法
　83.開放式回手柄法
　84.惰行微觀優(yōu)化操縱方法
　85.制動(dòng)微觀優(yōu)化操縱綜合方法
　86.一段制動(dòng)法和二段制動(dòng)法
　87.長(zhǎng)波浪式制動(dòng)法和短波浪式制動(dòng)法
　88.停車平穩(wěn)準(zhǔn)確的制動(dòng)方法
　89.中速段運(yùn)行雙優(yōu)化操縱法
　……
七、列車化操縱示意圖