客滾運輸具有門到門、成本低、效率高、能耗小等優(yōu)勢，成為促進人員跨區(qū)域流動、服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展及推動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要運輸方式之一。在我國沿�？蜐L運輸發(fā)展中，南�？蜐L運輸市場起步最早，之后隨著沿海沿江地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，上海至崇明、舟山至寧波、大連至煙臺、青島至黃島等區(qū)域客滾航線相繼開辟，黃海、東海等沿海地區(qū)和川江區(qū)域的客滾運輸也得到了快速發(fā)展。但相比于國際客滾運輸，我國沿�？蜐L運輸方式起步較晚，針對該運輸系統(tǒng)的特點和規(guī)律的探索還較為欠缺，行業(yè)內(nèi)尚未形成系統(tǒng)的客滾港口布局規(guī)劃技術(shù)方法。
高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)海南自由貿(mào)易港是黨中央著眼于國內(nèi)國際兩個大局，推動全面深化改革開放、中國特色社會主義創(chuàng)新發(fā)展作出的重大戰(zhàn)略決策。瓊州海峽是海南省的民生大通道，也是全國最繁忙的水上運輸大通道。推進瓊州海峽港航一體化改革，打造安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的客滾運輸大通道是貫徹落實《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》的重要任務(wù)。為貫徹落實國家關(guān)于打造瓊州海峽統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一管理的現(xiàn)代化交通體系的具體部署要求，亟須系統(tǒng)謀劃瓊州海峽兩岸客滾港口布局，統(tǒng)一規(guī)劃是推進港航一體化發(fā)展的重要前置工作。
瓊州海峽客滾運輸具有通航環(huán)境復(fù)雜、運輸規(guī)模大、運輸結(jié)構(gòu)復(fù)雜、高峰特點顯著等特點，港口布局規(guī)劃的制定面臨諸多技術(shù)難題。為解決布局規(guī)劃難題，交通運輸部規(guī)劃研究院課題組深入調(diào)研走訪了海南、廣東和廣西三省(自治區(qū))交通運輸主管部門、海事部門和客滾運輸港航企業(yè)等共30余家單位，并首次對我國沿�？蜐L運輸港口布局規(guī)劃技術(shù)進行了積極探索。以客滾船AIS大數(shù)據(jù)和港航大數(shù)據(jù)決策分析為重要技術(shù)手段，探討并提出了"大腹地范圍人員及車輛客滾運輸需求預(yù)測方法"客滾港口通過能力評估技術(shù)"客滾運輸系統(tǒng)大數(shù)據(jù)模型架構(gòu)技術(shù)等港口布局規(guī)劃技術(shù)方法，在此基礎(chǔ)上提出了瓊州海峽兩岸三省客滾港口布局方案。這項研究支撐了《瓊州海峽客運滾裝港口布局規(guī)劃方案(2035年)》的制定，該布局于2021年6月由交通運輸部及海南、廣東、廣西三省人民政府聯(lián)合印發(fā)，在指導(dǎo)和促進瓊州海峽兩岸客滾運輸一體化發(fā)展中取得了較好的實踐應(yīng)用效果。
鑒于瓊州海峽客滾運輸體系的規(guī)模和特點在我國沿�？蜐L運輸區(qū)域中具有很強的代表性，本書以瓊州海峽客滾運輸系統(tǒng)為例，對沿�？蜐L港口布局規(guī)劃方法進行了系統(tǒng)總結(jié)，提供了一套系統(tǒng)的沿�？蜐L運輸港口布局規(guī)劃制定內(nèi)容和支撐技術(shù)，可為區(qū)域性的客滾港口布局規(guī)劃、單港客滾碼頭規(guī)劃提供支撐。書中提出的客滾港口布局規(guī)劃中的理念和方法，可為從事港口規(guī)劃和設(shè)計單位的專業(yè)技術(shù)人員、港口海岸及近海工程及交通規(guī)劃等專業(yè)高校學(xué)生提供借鑒和參考。
本書旨在對客滾港口布局規(guī)劃定量技術(shù)方法進行探索，通過系統(tǒng)性的技術(shù)方法總結(jié)和案例應(yīng)用，便于讀者更好地理解客滾港口布局規(guī)劃編制體系和規(guī)劃方法，其中確切數(shù)據(jù)、預(yù)測值和規(guī)劃指標(biāo)請以官方發(fā)布為準(zhǔn)。
本書有關(guān)工作在調(diào)查和研究過程中，得到了交通運輸部綜合規(guī)劃司、交通運輸部珠江航務(wù)管理局以及海南、廣東和廣西三省(自治區(qū))交通運輸主管部門的大力支持與協(xié)助，在編寫過程中吸取了國內(nèi)專家、學(xué)者的理論及實踐等方面的成果，在此表示誠摯的謝意!由于作者水平有限，錯誤和不當(dāng)之處在所難免，懇請廣大讀者批評指正!

著 者
2023年4月