盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)與接收理論及實(shí)踐
定 價(jià)：50 元
- 作者：劉軍[等]著
- 出版時(shí)間：2023/3/1
- ISBN：9787112281954
- 出 版 社：中國(guó)建筑工業(yè)出版社
- 中圖法分類：U455.43
- 頁(yè)碼：151頁(yè)
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開(kāi)本：16開(kāi)
本書在北京市教委-北京市自然基金聯(lián)合重點(diǎn)資助項(xiàng)目的基礎(chǔ)上解決了始發(fā)與接收井GFRP筋基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)問(wèn)題、變形規(guī)律及洞口土體的穩(wěn)定性問(wèn)題，提出了一系列新的觀點(diǎn)并在工程中得到應(yīng)用。本書側(cè)重于基礎(chǔ)理論和工程應(yīng)用的介紹，定位于開(kāi)闊工程技術(shù)人員的思路、提高工程技術(shù)人員解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力，對(duì)于提高盾構(gòu)施工的安全性、地下工程建設(shè)質(zhì)量、加快地下工程建設(shè)速度，都有重要的現(xiàn)實(shí)意義；同時(shí)研究成果形成了一整套創(chuàng)新、適用的盾構(gòu)始發(fā)與接收技術(shù)，為城市軌道交通、地下綜合管廊及深層下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)提供了新的思路和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
盾構(gòu)隧道工程常用的施工方法之一，盾構(gòu)始發(fā)與接收是盾構(gòu)法施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。常規(guī)盾構(gòu)始發(fā)與接收時(shí)需要人工鑿除洞門處的擋土結(jié)構(gòu)，人工鑿除中由于直接暴露了地層，極易造成地面坍塌、涌水等工程事故；盾構(gòu)始發(fā)與接收是各方關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，也是風(fēng)險(xiǎn)管控的。作者嘗試將洞門處的鋼筋混凝土置換成易于切割的GFRP筋混凝土，以解決盾構(gòu)始發(fā)與接收中出現(xiàn)的工程事故；12年、15年、18年作者先后主持市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)下達(dá)的應(yīng)急啟動(dòng)項(xiàng)目、市自然科學(xué)項(xiàng)目一市教育委員會(huì)科技計(jì)劃項(xiàng)目（2項(xiàng)），系統(tǒng)研究GFRP筋物理力學(xué)性能、GFRP筋混凝土樁體變形破壞規(guī)律等一系列問(wèn)題，在市市政四建設(shè)工程有限責(zé)任公一步資助下研發(fā)了模擬盾構(gòu)機(jī)，提出了盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)與接收概念，構(gòu)建了盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)與接收的基本理論。
本共5章：第1章緒論，介紹了盾構(gòu)施工的基本原理，闡述了盾構(gòu)始發(fā)和接收方法，提出無(wú)障礙始發(fā)與接收的基本概念；第2章盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)與接收基本理論，閘述了盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)與接收的施工力學(xué)行為而采用足尺試驗(yàn)研究了GFRP筋混凝土樁體的變形破壞規(guī)律，發(fā)現(xiàn)GFRP筋混凝土樁體具有剪切破壞的特點(diǎn)，成為該類樁體設(shè)計(jì)的重大理論支撐；第3章盾構(gòu)無(wú)障礙接收三維地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)，構(gòu)建了盾構(gòu)地層動(dòng)態(tài)相似系統(tǒng)行了盾構(gòu)無(wú)障礙接收三維地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)；第4章工程實(shí)踐，闡述了盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)與接收工藝過(guò)程，提出了無(wú)障礙始發(fā)快速建立土倉(cāng)壓力的方法，研究了盾構(gòu)無(wú)障礙接收中盾構(gòu)參數(shù)的設(shè)定方法；第5章結(jié)語(yǔ)結(jié)了盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)與接收施工的關(guān)鍵問(wèn)題。
盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)與接收施工工藝簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益顯著：（1)性高：盾構(gòu)連續(xù)作業(yè)，避免了人工鑿樁帶來(lái)的工程事故；(2）工藝簡(jiǎn)單：減少了搭設(shè)腳手架、人工鑿樁、運(yùn)輸渣土等環(huán)節(jié)；（3）工期短：每次始發(fā)或接收由原來(lái)的7~10d，減少到目前的4~6h。市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)出臺(tái)文件（京建發(fā)【15】423）要求在全面技術(shù)成果的應(yīng)用；課題組已編制市地方標(biāo)準(zhǔn)《盾構(gòu)始發(fā)與接收切割玻璃纖維筋混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》DB11/T1506-17，盾構(gòu)工程協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《盾構(gòu)始發(fā)、接收及空推施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》T/DGGC016-和正在編制的市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程盾構(gòu)法施工技術(shù)規(guī)程》均采納了本書成果。
本書撰寫時(shí)，力求做到突出、語(yǔ)言簡(jiǎn)練、條理清晰。本書第1章、第2章、第5章由劉軍撰寫，第3章由劉軍、鄭仔弟、周政、賀美德撰寫，第4章由鄭仔弟、周政、賀美德、劉軍撰寫；后由劉軍統(tǒng)稿。
本書獲市自然科學(xué)項(xiàng)目-市教育委員會(huì)科技計(jì)劃項(xiàng)目（KZ1810016021）資助。
本書撰寫過(guò)程中，研究生周洪、宋旱云、金鑫、馬爍、南志領(lǐng)、劉禮楊、袁瀟、ALJELIDI MOUSA MOHAMEDA做了大量工作，沒(méi)有他們的辛勤工作是無(wú)法完成本書的，在此一并致謝！感謝地鐵12號(hào)線中鐵一局項(xiàng)目部在課題組現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中給予的幫助！
由于著者水平有限，書中定有不足之處，敬請(qǐng)讀者批評(píng)指正。
第1章緒論
1.1盾構(gòu)法隧道施工概述·
1.2盾構(gòu)始發(fā)與接收
1.2.1盾構(gòu)常規(guī)始發(fā)與接收
1.2.2盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)與接收方法
1.2.3盾構(gòu)鋼套筒始發(fā)與接收方法
1.3 GFRP筋物理力學(xué)性能
1.3.1GFRP筋基本物理力學(xué)性能
1.3.2GFRP筋與混凝土的粘結(jié)性能
1.3.3GFRP筋與鋼筋搭接拉伸性能
1.3.4小結(jié)
第2章盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)與接收基本理論
2.1前言
2.2盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)施工力學(xué)行為研究
2.2.1 始發(fā)井基坑開(kāi)挖中GFRP筋混凝土樁體變形和地表變形分析
2.2.2盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)對(duì)GFRP筋混凝土樁體和地表變形影響
2.2.3盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)推力分析
2.2.4小結(jié)
2.3盾構(gòu)無(wú)障礙接收施工力學(xué)行為
2.3.1三維有限差分軟件FLAC3D模型建立
2.3.2接收井基坑開(kāi)挖中地表變形和GFRP筋混凝土樁體變形分析
2.3.3盾構(gòu)無(wú)障礙接收對(duì)地表變形和GFRP筋混凝土樁體影響
2.3.4盾構(gòu)切割GFRP筋混凝土樁體機(jī)理·
2.3.5小結(jié)·
2.4GFRP筋混凝土樁體設(shè)計(jì)原理
2.4.1概述
2.4.2設(shè)計(jì)的依據(jù)與原則
2.4.3圓形截面GFRP筋混凝土梁變形破壞足尺試驗(yàn)
2.4.4正截面受彎承載力分析
2.4.5斜截面受剪承載力分析
2.4.6樁體構(gòu)造規(guī)定
2.5結(jié)論
第3章盾構(gòu)無(wú)障礙接收三維地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)
3.1前言
3.2盾構(gòu)-地層動(dòng)態(tài)相似系統(tǒng)的建立
3.2.1相似基本原理
3.2.2 模型材料相似
3.2.3模擬盾構(gòu)機(jī)相似
3.2.4盾構(gòu)過(guò)程相似
3.3三維地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)
3.3.1土箱
3.3.2模型材料配置
3.3.3模型GFRP筋混凝土樁體
3.3.4模擬盾構(gòu)機(jī)
3.3.5量測(cè)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集
3.4模型試體思路
3.4.1模型試驗(yàn)布置
3.4.2模擬盾構(gòu)機(jī)
3.5模型材料填筑與傳感器埋設(shè)
3.5.1模型材料夯實(shí)遍數(shù)的確定
3.5.2模型材料填筑過(guò)程
3.6試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
3.6.1有限土體內(nèi)地表沉降變化規(guī)律
3.6.2有限土體內(nèi)深層土體位移變化規(guī)律
3.6.3模型GFRP筋混凝土樁體變形、受力變化規(guī)律
第4章工程實(shí)踐
4.1前言
4.2盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)工程實(shí)踐
4.2.1工程背景
4.2.2盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)工藝
4.2.3現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)
4.3盾構(gòu)無(wú)障礙接收工程實(shí)踐
4.3.1工程背景
4.3.2盾構(gòu)無(wú)障礙接收工藝
4.3.3現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)
第5章結(jié)語(yǔ)
5.1盾構(gòu)無(wú)障礙始發(fā)
5.2盾構(gòu)無(wú)障礙接收
參考文獻(xiàn)
第1章緒論
盾構(gòu)法施工由于、，已廣泛應(yīng)用于城市軌道交通工程和其他領(lǐng)域地下空間建設(shè)，也是深層地下空間開(kāi)發(fā)的方法。盾構(gòu)法問(wèn)世至今已有100多年，其始于英國(guó)，發(fā)展于日本、德國(guó)，壯大于我國(guó)。當(dāng)今中國(guó)已是世界上隧道及地下工程規(guī)模大、數(shù)量多、地質(zhì)條件復(fù)雜、修建技術(shù)發(fā)展速度快的國(guó)家，積累了很多在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境、建（構(gòu)）筑物密集和穿越大江大河等各種風(fēng)險(xiǎn)條件下的施工經(jīng)驗(yàn)，并取得了大量創(chuàng)新型的成果，其中很多成果已經(jīng)達(dá)到水平。
截至目前，我國(guó)共有40余個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得批復(fù)，規(guī)里程達(dá)8600km，此外城市地下空間（尤其是大深度地下空間)的開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)模也將逐年增加。就而言，根據(jù)《城體規(guī)劃（16一35年）》，軌道交通里程在35年底將達(dá)到2500km；、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展中央財(cái)政支持地下綜合管廊試點(diǎn)工作的通知》等文件已掀起地下綜合管廊建設(shè)的高潮。可見(jiàn)，未來(lái)盾構(gòu)法的應(yīng)用必將持續(xù)快速發(fā)展。
1.1盾構(gòu)法隧道施工概述
盾構(gòu)法是在地面以下暗挖隧道的一種施工方法，其施工過(guò)程如圖1.1-1所示。
首先在擬建隧道的兩端修建盾構(gòu)始發(fā)和接收井，盾構(gòu)在始發(fā)井里組裝、就位、調(diào)試；然后，盾構(gòu)從始發(fā)井出發(fā)，在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線，向接收井；盾構(gòu)過(guò)程中不斷切削土體并排出，每一環(huán)(管片寬度)距離，在盾尾里拼裝一環(huán)管片，并及時(shí)向緊靠盾尾后面的襯砌環(huán)與土體之間的空隙中壓注足夠的漿液，保證圍巖壓力能施加在管片上，以防止圍巖松弛。盾構(gòu)是一種既能支承地層荷載，又能在地層中的鋼制筒狀結(jié)構(gòu)（圖1.1-2）。
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