中國城市軌道交通正值飛速發(fā)展的歷史階段，深圳地鐵在近30年的規(guī)劃建設(shè)歷程中，始終秉承“綠色環(huán)保、節(jié)能高效”和“建地鐵就是建城市”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，通過創(chuàng)新驅(qū)動有力地支撐和促進(jìn)了深圳城市快速發(fā)展。深圳城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營管理、經(jīng)營開發(fā)理念和實(shí)踐已位列城市軌道交通行業(yè)的領(lǐng)先水平。其中，深圳地鐵3號線工程就是“綠色環(huán)保、節(jié)能高效”和“建地鐵就是建城市”的典型代表和創(chuàng)新實(shí)踐的先行者。深圳地鐵3號線一期與西延線路全長約41.666km，設(shè)車站30座，地上線路長度近60%，于2011年6月全線貫通運(yùn)營，為第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動會在深圳的成功舉辦提供了重要的交通保障。
　　深圳地鐵3號線位于深圳市東部發(fā)展軸，為深圳東中西三個重要發(fā)展軸的主要客運(yùn)走廊上的地鐵骨干線，連接福田區(qū)、羅湖區(qū)和龍崗區(qū)，承擔(dān)深圳市福田—羅湖中心與東部副中心快速交通聯(lián)系。線路最高行車速度100km/h，車輛采用B型車，6輛固定編組。自2011年開通至今已10年，為規(guī)劃設(shè)計(jì)年限的近期，日均客運(yùn)量在90萬人次以上，單日最大客流量突破100萬，是深圳市滿載率最高、運(yùn)營能耗最低、運(yùn)營效益最好的線路之一。
　　深圳地鐵3號線是城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)“建地鐵就是建城市”創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念的首次成功實(shí)踐。規(guī)劃設(shè)計(jì)以站點(diǎn)為核心，通過珠鏈?zhǔn)降某鞘邪l(fā)展模式，對軌道沿線土地利用進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整，促進(jìn)了城市更新和土地開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)了軌道交通建設(shè)的TOD發(fā)展；通過對國道G205進(jìn)行城市快速路功能改造，對沿線重大基礎(chǔ)設(shè)施的全面更新，將軌道交通建設(shè)與城市基礎(chǔ)設(shè)施改造提升結(jié)合，推進(jìn)了城市東部發(fā)展軸帶的形成；通過以軌道為骨干，推進(jìn)地面公交、城市路網(wǎng)及慢行系統(tǒng)等的提升建設(shè)，形成了以軌道交通為骨干，多種交通方式協(xié)同發(fā)展的綜合交通體系；通過構(gòu)建福田和布吉綜合交通樞紐，以及老街站軌道樞紐，實(shí)現(xiàn)對外對內(nèi)交通的良好銜接。
　　深圳地鐵3號線結(jié)合對國道G205進(jìn)行城市快速路功能提升改造，在城市發(fā)展軸采用高架敷設(shè)方式為主進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，高架和地面線長24.302km，占58.3%。在設(shè)計(jì)時高度重視高架線路景觀營造和綜合減振措施，通過205國道沿線周邊用地規(guī)劃調(diào)整和控制，以及沿線城市更新改造相結(jié)合的方式，從根本上解決了軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展的融合和環(huán)境協(xié)調(diào)的難題，打破了軌道交通在國內(nèi)特大城市和超大城市沿重要發(fā)展軸不能采用高架敷設(shè)的魔咒。高架敷設(shè)方式除節(jié)約建設(shè)成本約30%外，還節(jié)省運(yùn)行成本，若按行業(yè)內(nèi)一般的測算結(jié)論，在30年測算周期內(nèi)，運(yùn)營成本的資金缺口將到達(dá)初期建設(shè)投資的1～2倍。因此，節(jié)省初期投資將大大減輕全壽命周期成本，為城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行了有益嘗試。
　　深圳地鐵3號線規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)經(jīng)營高度重視“節(jié)約和集約”利用土地，首次在國內(nèi)進(jìn)行了橫崗雙層車輛段設(shè)計(jì)，并在國際上首次在雙層車輛段上進(jìn)行了上蓋物業(yè)開發(fā)的成功實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)車輛段用地指標(biāo)為385㎡/輛的奇跡，并且利用節(jié)約白地和雙層車輛段上蓋開發(fā)，實(shí)現(xiàn)開發(fā)規(guī)模超75萬平方米，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益超過52億元人民幣，為實(shí)現(xiàn)城市軌道規(guī)劃建設(shè)外部效益內(nèi)部化，為軌道交通財(cái)務(wù)可持續(xù)探索了成功之路；同時，深圳城市核心區(qū)用地相當(dāng)緊張，車輛基地選址極為困難。但鑒于3號線為深圳單中心放射線路，為了軌道節(jié)省運(yùn)行成本，提高運(yùn)行效率，在國內(nèi)首創(chuàng)地下停車場設(shè)計(jì)方案，將停車場設(shè)置于線路南段的城市中心公園地下，通過采光井充分利用自然通風(fēng)及采光，同時對公園進(jìn)行升級改造，實(shí)現(xiàn)了城市綠地保護(hù)和設(shè)置地鐵停車場的雙重功能要求；另外，將草埔主變電所設(shè)置于道路立交匝道圍合地的地下后進(jìn)行上部復(fù)綠，充分利用了土地資源，減少環(huán)境敏感設(shè)施對周邊居民影響。在2005年尚未實(shí)現(xiàn)特區(qū)內(nèi)外一體化的年代，高效集約地利用土地，是實(shí)踐城市軌道交通“節(jié)約集約化利用土地”可持續(xù)發(fā)展的先行者和成功典范。
　　深圳地鐵3號線在設(shè)計(jì)時，為改善環(huán)境景觀質(zhì)量、提高運(yùn)行效率、提升服務(wù)水平、節(jié)省工程投資、減少地鐵建設(shè)對城市環(huán)境的影響，進(jìn)行了大量技術(shù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地建設(shè)成高效益的軌道交通線路，首次成功采用了多種新技術(shù)、新工藝，克服了多種工程建設(shè)困難。在羅湖舊城區(qū)首次采用最小約1.6m的上下重疊盾構(gòu)隧道，成功穿越長達(dá)998m不良地基條件下的建筑群，確保了地上既有建筑物的安全與正常使用；在不影響運(yùn)營的條件下，采用主動樁基托換技術(shù)，首次穿越最高運(yùn)營時速達(dá)200km的廣深鐵路連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋，保證了鐵路運(yùn)營安全；在益田站站后停車線同步實(shí)施的3.6萬平方米社會地下停車場，創(chuàng)造性地采用泄水減壓技術(shù)等，大大降低了工程建設(shè)投資，運(yùn)行10多年來效果良好。同時，我們首次全線（含車輛基地）采用三軌供電，有效解決了高架景觀問題，簡化了車輛和供電系統(tǒng)配置；首次采用集中UPS系統(tǒng)，節(jié)省了土建規(guī)模，優(yōu)化了系統(tǒng)配置；在15年前采用了技術(shù)領(lǐng)先的基于通信的移動閉塞信號系統(tǒng)（CBTC），點(diǎn)式ATP系統(tǒng)作為降級模式，提升了軌行區(qū)運(yùn)行安全，經(jīng)過10年來的實(shí)踐證明，系統(tǒng)性能安全、可靠，基本達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)，也為后續(xù)CBTC的持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化提供借鑒。
　　深圳地鐵3號線規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營通過新技術(shù)的綜合應(yīng)用，使深圳地鐵3號線建設(shè)成了“節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效、景觀協(xié)調(diào)、財(cái)務(wù)可持續(xù)”的城市軌道交通骨干線路，成功踐行了“建地鐵就是建城市”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，為城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。
　　在整個過程中，除了本書的各位編寫者外，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司還有大量的設(shè)計(jì)及管理者參與其中，為工程的最終建成付出了極大的貢獻(xiàn)，在此予以真心的感謝！其中有羅世培、高建強(qiáng)、林宗良、柴家遠(yuǎn)、胡京濤、徐正宣、張波、向紅、周小煒、葉沖、林惠中、熊建、向駿、張培勝、王剛、徐光強(qiáng)、王成、熊冰、、李若林、陳歡、李震、周旭、許發(fā)軍、周華龍、李建強(qiáng)、肖星球、沈建東、黃瑩、譚云勇、王志巍、汪曉江、包晗、曾毅、吳向峰、茍明中、喻濤、徐劍旋、趙新征、王晉川、楊子嘯、周鈺敏、劉永紅、李昱、漆爾富、徐德新、王明飛、常新亮、張娜、連鵬飛、袁亮、鐘建國、萬曲波、燕強(qiáng)、徐起萬、戴睿、張磊、曾鵬、潘成松、梁曉東、張新勝、張常委、周超、何珂、童亮、冷凱、曾令輝、陳名、楊海燕等主要人員。