隨著科學技術的發(fā)展，腦科學、認知神經(jīng)科學、腦機接口技術和人工智能等有關人腦的研究日益被人們所了解和接受，大家越來越認同一個觀點：人腦是復雜的，我們對它知之甚少，所有與人有關的科學都充滿挑戰(zhàn)和變數(shù)。人類雖然發(fā)明了強大高效的計算機，但相較于由幾百億個腦細胞組成的人腦來說，機器顯是那么簡單明了。要知道，即使是最聰明的人的大腦開發(fā)程度也不過10%。因此，人的因素、尤其是人的大腦，是我們應該持續(xù)關注、研究和探索的浩瀚星海。
　　軌道交通（包括長距離的鐵路系統(tǒng)和短距離的城市公共交通）是人參與度極高、由“人。機一環(huán)”共同構成的系統(tǒng)�，F(xiàn)階段，我國軌道交通飛速發(fā)展，運行里程不斷延伸，交通網(wǎng)絡規(guī)模不斷擴大，軌道交通安全運營壓力不斷增加，潛在的安全風險因素也隨之增加，成為新時期城市、地區(qū)交通發(fā)展中需要面臨的重大問題。
　　以我國高速鐵路的發(fā)展為例：2014年開始，工業(yè)4.0（第四次工業(yè)革命）成為全社會熱議的一個概念。作為國內最大的運輸企業(yè)，鐵路系統(tǒng)也正感受到以“智能化”為核心的第四次工業(yè)革命所帶來的重大改變。工業(yè)4.0的核心是工業(yè)智能化，它在鐵路系統(tǒng)就體現(xiàn)為智能化裝備制造與運營管理。眾所周知，安全是鐵路的“飯碗工程”，是推進鐵路改革發(fā)展最重要的前提、最根本的保障�！爸悄苋艘虬踩�”是工業(yè)4.0時代鐵路智能化發(fā)展的基石，如果我們把各種智能化技術、系統(tǒng)看作是一個個“0”的話，那么“智能人因安全”無疑就是0之前的那個“1”。只有有了“智能人因安全”這個“1”，工業(yè)4.0提出的各種“智能化”才有意義。因此，鐵路系統(tǒng)的多次重要會議都提出要高度重視鐵路關鍵作業(yè)崗位人員的安全管理問題。積極運用信息化、系統(tǒng)化、智慧化的手段，從人的適應性和可靠性、人因錯誤、人的不安全行為等方面進行分析，從而消除安全隱患、減少事故發(fā)生率。
　　我大學本科專業(yè)是鐵路運輸工程，碩士和博士期間的研究方向都是軌道交通人因安全和人因工程，后來有幸成為中科院心理研究所博士后，師從人因工程學界的泰斗——張侃院士，博士后出站后，回到西南交通大學交通運輸與物流學院任教。任職以來，帶領學生和研究團隊不斷深耕軌道交通人因工程領域，在國家自然科學基金、鐵路總公司科技計劃重點課題、四川省科技計劃重點研發(fā)項目支持下，圍繞軌道交通關鍵作業(yè)崗位人員的作業(yè)安全適應性測評與仿真實訓系統(tǒng)開發(fā)方面開展長期研究，發(fā)表相關論文近60篇，獲得授權發(fā)明專利15項。
　　隨著研究不斷深入，逐步摸索和構建起軌道交通人因工程研究體系，為了更好地開展教學，團隊教師融合心理學、生理學、認知神經(jīng)科學、人機工程、管理學等相關學科理論知識，結合研究成果，著手編著《軌道交通人因工程》。本書在編寫研討時，就確立了幾個大方向：第一，理論體系上要系統(tǒng)、科學、合理地涵蓋作業(yè)人員的生理、心理、認知方面的理論知識，同時包含作業(yè)環(huán)境因素、職業(yè)適應性和勝任力模型、安全管理等方面的應用研究，構建完整的知識體系，契合本科生、研究生人才培養(yǎng)的體系化需求；第二，每個理論闡述要深入淺出，盡量做出知識點“干貨”，甚至對于沒有任何心理學、人機工程學教育背景的人來說，都能看得懂、看得進，可讀性強；第三，面對軌道交通系統(tǒng)的管理者、工程設計人員這一讀者群，本書提供大量應用案例，這些案例將理論與現(xiàn)場實際進行有機結合，尤其是職業(yè)適應性測評方法與技術章節(jié)，更是系統(tǒng)展示了針對行車調度、車站值班員、司機等關鍵崗人員的勝任力研究，希望能對管理人員工作方法革新上提供一些啟發(fā)和參考；第四，關注軌道交通人因安全研究前沿，提供結合腦機接口、生理信號檢測技術等最新方法開展的科學研究案例簡述，啟發(fā)學生創(chuàng)新思維，提高科學素養(yǎng)。