2007年，國際氣候變化專門委員會（IPCC）發(fā)布的第四次評估報告引發(fā)了公眾對未來航空研究挑戰(zhàn)和政策的關(guān)注與討論，并促使國際航空運輸協(xié)會（IATA）確立了“2050年實現(xiàn)航空排放減半”的長期目標(biāo)。2010年，國際民航組織（ICAO）重申ICAO及其成員國的責(zé)任是在民用航空的安全有序發(fā)展與環(huán)境質(zhì)量間取得最大的兼容性，并因此確定了ICAO的總體目標(biāo)是將全球民航活動（主要是航空器噪聲和排放）對環(huán)境的不利影響降低到最小，并宣布了氣候變化目標(biāo)是2020碳中性增長和年均燃油效率改進2%。我國積極參與全球環(huán)境與氣候治理，作出力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的莊嚴(yán)承諾，體現(xiàn)了負(fù)責(zé)任大國的擔(dān)當(dāng)。
　　2021年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，國務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達峰行動方案》，對碳達峰與碳中和有關(guān)工作進行了總體部署。當(dāng)前，中國民航已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)，且相比歐美等國面臨更緊迫的碳中和時間表。應(yīng)對氣候變化，大力發(fā)展綠色航空，實現(xiàn)碳達峰、碳中和，已成為順應(yīng)全球發(fā)展趨勢和落實國家戰(zhàn)略和政策的必然選擇。
　　綠色航空，主要是指在民用航空領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)，包括空中運輸平臺在研制、運營、維修、回收等全壽命過程中，降低航空運輸一切活動對環(huán)境和人類所產(chǎn)生的不利影響，其主要內(nèi)容就是環(huán)境友好、節(jié)能減排和降碳降噪。發(fā)展綠色航空產(chǎn)業(yè)需要采取能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新，以及發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變等多種措施。自2000年起，國際組織和航空發(fā)達國家就開始紛紛出臺綠色航空戰(zhàn)略規(guī)劃以搶占未來航空科技的制高點，持續(xù)推進創(chuàng)新研發(fā)，并爭取民機市場競爭的主動權(quán)。
　　中國航空研究院作為航空領(lǐng)域國家戰(zhàn)略科技力量和在政府間科技框架下從事航空科技國際合作的國家科研機構(gòu)，秉承探索、創(chuàng)新、開放、共享的發(fā)展理念，通過雙邊、多邊、政府間科技合作和學(xué)術(shù)交流，搭建航空科技開放交流合作平臺，促進航空科技進步和創(chuàng)新，服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略。在綠色航空這一全球民用航空的關(guān)切領(lǐng)域，中國航空研究院于2020年組織編寫并出版了《綠色航空技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展——中歐攜手應(yīng)對未來挑戰(zhàn)》和《綠色航空技術(shù)研究與進展》，分別介紹了中歐航空科技合作技術(shù)研究項目的主要研究成果和國內(nèi)在綠色航空領(lǐng)域取得的研究進展。在編寫過程中，發(fā)現(xiàn)由美國國家航空航天局牽頭編寫的《綠色航空——飛機技術(shù)和替代性燃料降低對環(huán)境的影響》一書，該書較全面地介紹了美國在飛機技術(shù)和替代燃料兩方面的研究進展情況，對綠色航空領(lǐng)域的科研和管理人員具有很好的參考價值。
　　本書共計14章，第1章商用飛機噪聲排放；第2章飛機排放：氣體和顆粒物；第3章通過發(fā)動機設(shè)計提高航空推進的燃油效率；第4章噪聲緩解策略；第5章綠色航空的先進材料；第6章清潔燃燒和排放控制；第7章空域系統(tǒng)技術(shù)；第8章替代燃料與綠色航空；第9章替代燃料的驅(qū)動因素，技術(shù)選擇和需求滿足概述；第10章生物質(zhì)燃料原料和供應(yīng)鏈：生態(tài)模型如何幫助設(shè)計和擴大規(guī)模；第11章用于航空燃料的微藻原料；第12章可替代燃油審定；第13章可替代航空燃油的環(huán)境性能；第14章綠色航空的未來展望。