上篇 基礎(chǔ)篇
第1章 現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)模式的發(fā)展和特點(diǎn)
1.1 飛機(jī)設(shè)計(jì)的高技術(shù)性和高復(fù)雜性
1.2 航空產(chǎn)品（飛機(jī)）模式的發(fā)展和變化
1.3 飛機(jī)設(shè)計(jì)模式的變化
1.4 數(shù)字化設(shè)計(jì)
1.5 計(jì)算流體力學(xué)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的作用
1.6 cfd及其在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)中應(yīng)用的發(fā)展
1.7 多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)
參考文獻(xiàn)

中篇 軍用機(jī)篇
第2章 未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)及其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)提出的挑戰(zhàn)
2.1 第三代戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)
2.2 第四代戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)
2.3 2020年空戰(zhàn)中戰(zhàn)斗機(jī)配備的設(shè)想
2.4 無(wú)人飛行器的研制
2.5 結(jié)束語(yǔ)
第3章 現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局示例
3.1 非定常大迎角空氣動(dòng)力學(xué)
.3.2 邊條翼升力面布局
3.3 鴨式布局
3.4 前掠翼的三翼面布局
第4章 隱身飛行要求和空氣動(dòng)力的綜合設(shè)計(jì)
4.1 減縮雷達(dá)散射截面積（rcs）的空氣動(dòng)力外形設(shè)計(jì)措施
4.2 飛機(jī)隱身特性要求與飛行性能要求的綜合和折中
4.3 氣動(dòng)／隱身一體化設(shè)計(jì)的數(shù)值計(jì)算簡(jiǎn)介
第5章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及其與飛機(jī)的一體化設(shè)計(jì)
5.1 一體化的含義
5.2 超聲速戰(zhàn)斗機(jī)中一體化設(shè)計(jì)的重要性
5.3 進(jìn)氣道系統(tǒng)與前機(jī)身的一體化設(shè)計(jì)
5.4 后機(jī)身、尾翼和噴管系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)
5.5 內(nèi)流以及內(nèi)外流一體化分析與設(shè)計(jì)的數(shù)值模擬
第6章 推力矢量化、機(jī)敏性和超機(jī)敏性
6.1 飛機(jī)的機(jī)敏性
6.2 推力矢量化
第7章 大迎角非定�？諝鈩�(dòng)力的數(shù)學(xué)模型
7.1 問(wèn)題的提出
7.2 空氣動(dòng)力的暫態(tài)函數(shù)模型
7.3 狀態(tài)—空間變量模型
第8章 數(shù)值模擬方法是未來(lái)飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要工具
8.1 數(shù)值模擬在未來(lái)飛機(jī)設(shè)計(jì)與研制中的地位和作用
8.2 程序驗(yàn)證與確認(rèn)是使數(shù)值模擬方法成為有效計(jì)算工具的必要條件
8.3 計(jì)算流體力學(xué)的發(fā)展和展望
第9章 無(wú)人機(jī)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)
9.1 高空長(zhǎng)航時(shí)uav
9.2 ucav的空氣動(dòng)力及布局研究
9.3 suav／mav
參考文獻(xiàn)

下篇 民用機(jī)篇
第10章 未來(lái)民用機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)
10.1 亞聲速民用機(jī)的發(fā)展
10.2 超聲速民用機(jī)的需求和發(fā)展
10.3 應(yīng)對(duì)未來(lái)空中運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)，注重基礎(chǔ)研究，發(fā)展新概念和新技術(shù)
第11章 先進(jìn)翼型的不斷發(fā)展
11.1 超臨界翼型
11.2 擴(kuò)張后緣翼型
第12章 亞聲速干線(xiàn)飛機(jī)三維機(jī)翼的設(shè)計(jì)
12.1 提高ma·kmax值
12.2 減小阻力
12.3 三維機(jī)翼氣動(dòng)布局的基本要求
12.4 幾點(diǎn)討論
12.5 三維機(jī)翼的一種氣動(dòng)設(shè)計(jì)方法
第13章 機(jī)翼翼梢減阻裝置的應(yīng)用
13.1 翼梢小翼
13.2 翼梢帆片
13.3 剪切翼梢
13.4 不同形式翼梢裝置的比較
13.5 翼梢小翼的設(shè)計(jì)
第14章 減小發(fā)動(dòng)機(jī)短艙／機(jī)體間的干擾阻力
14.1 引言：
14.2 發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的翼吊方式
14.3 發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的尾吊方式
14.4 數(shù)值計(jì)算方法簡(jiǎn)介
14.5 機(jī)體／發(fā)動(dòng)機(jī)綜合設(shè)計(jì)方法
第15章 減小摩擦阻力
15.1 層流化技術(shù)
15.2 湍流減阻——小肋減阻
第16章 增升裝置外形的空氣動(dòng)力
16.1 引言
16.2 機(jī)翼的前緣增升裝置
16.3 機(jī)翼的后緣增升裝置
16.4 增升裝置外形流動(dòng)的物理特征
16.5 分析增升裝置外形氣動(dòng)特性的數(shù)值（plans方程）方法
16.6 增升裝置的設(shè)計(jì)
第17章 高速民航機(jī)
參考文獻(xiàn)

附 錄
附錄a 面元法及其在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
a.1 引言
a.2 經(jīng)典面元法
a.3 第二代面元法
a.4 渦格法（vortex lattice method，vlm）
a.5 面元法的應(yīng)用
a.6 結(jié)束語(yǔ)
參考文獻(xiàn)

附錄b 跨聲速流計(jì)算中的全位勢(shì)方法
b.1 引言
b.2 流場(chǎng)分析計(jì)算的全位勢(shì)方法
參考文獻(xiàn)

附錄c 現(xiàn)代計(jì)算流體力學(xué)方法——?dú)W拉／n-s方程解方法
c.1 引言
c.2 歐拉／n-s方程的數(shù)值計(jì)算方法
c.3 網(wǎng)格生成技術(shù)
c.4 湍流沈動(dòng)的模擬
c.5 提高rans軟件計(jì)算效率及擴(kuò)充其使用功能的方法
c.6 cfd面臨的兩個(gè)挑戰(zhàn)性的計(jì)算
c.7 結(jié)束語(yǔ)
參考文獻(xiàn)

附錄d 設(shè)計(jì)計(jì)算方法和工具
d.1 間接方法
d.2 反設(shè)計(jì)方法
d.3 數(shù)值優(yōu)化方法
叁考文獻(xiàn)
結(jié)束語(yǔ)