測控通信的特點(diǎn)是：
    （1）高的測軌精度。通常采用連續(xù)雷達(dá)體制來實(shí)時(shí)獲得高的測速、測距和測角精度，從而帶來測速的高短穩(wěn)信號(hào)、測距的解模糊以及干涉儀測角等特殊問題。
    （2）信息傳輸與測控密不可分。這里的“點(diǎn)一點(diǎn)”信息傳輸?shù)囊欢嗽陲w行器上，需要通過測控保證其EIRP和G／T值等的正常，同時(shí)由于飛行器和地面站是相對運(yùn)動(dòng)的，因此地面站天線和飛行器天線要相互對準(zhǔn)才能建立起信息傳輸鏈路，這就要利用測控獲得的飛行器軌道數(shù)據(jù)。
    （3）高安全可靠的遙控。要采用特殊的差錯(cuò)控制技術(shù)、加密技術(shù)和編譯碼技術(shù)以獲得高的安全、可靠性。
    （4）高動(dòng)態(tài)。衛(wèi)星的最大速度約7km／s，深空探測器的速度更高，所以接收的信號(hào)具有大的多普勒頻率和多普勒頻率變化率。
    （5）飛行器對設(shè)備的體積、重量、功耗限制大，工作環(huán)境惡劣。要求有效載荷（或稱信息傳輸系統(tǒng)中的一個(gè)端站）體小量輕、功耗小，其發(fā)射功率放大器通
    常需要工作在飽和狀態(tài)，因此，如何減小非線性對數(shù)傳的影響是該系統(tǒng)的一個(gè)重要問題。
    （6）距離遠(yuǎn)、時(shí)延大。對同步衛(wèi)星約4萬KM，對月球約40萬KM，對深空控測器則更遠(yuǎn)，這時(shí)路徑損耗大，對EIRP和G/T值提出了很高的要求。
    （7）高的數(shù)傳速率。飛行器有效載荷所獲得的信息量越來越大，其相應(yīng)的數(shù)傳速率也越來越高。
    （8）功率受限系統(tǒng)。距離遠(yuǎn)、數(shù)傳速率高、加上飛行器上的EIRP不能做得很高，因此地面接收信號(hào)功率小，是信息傳輸?shù)囊粋�(gè)瓶頸。
    （9）頻帶一般不受限。飛行器一般都為專門用途，其有效載荷大多是單載波工作（目前除了TDRSS中SMA的FDM和新的遙測系統(tǒng)外），而且工作頻段高，可利用的頻帶寬，因此一般不作限帶，也不做成形濾波，載波恒包絡(luò)，故功放可工作在飽和狀態(tài)。上列的特殊要求，使很多的測控與信息傳輸技術(shù)處于信息傳輸領(lǐng)域的前沿，例如：高達(dá)800Mb／s高速數(shù)傳技術(shù)，逼近絕對零度（熱力學(xué)溫標(biāo)）的致冷低噪聲接收技術(shù)，接近山農(nóng)極限的糾錯(cuò)編／譯碼技術(shù)，超大功率發(fā)射機(jī)技術(shù)，巨形天線技術(shù)，毫米波和激光通信技術(shù)以及高精度的測距、測速、定位技術(shù)。
    1．2  測控通信系統(tǒng)的功能、地位和作用測控通信系統(tǒng)的功能包含跟蹤測軌、遙測、遙控和通信四個(gè)方面。
    1．跟蹤測軌
    測控通信系統(tǒng)的第一個(gè)功能是跟蹤測定軌，這也是它的主要功能。跟蹤測軌是指利用測量站的角度跟蹤環(huán)路、距離跟蹤環(huán)路、速度跟蹤環(huán)路對飛行器的飛行軌跡進(jìn)行跟蹤測量，TF&C中的第一個(gè)T（Tracking）即是指跟蹤測軌�！败壽E”是一個(gè)統(tǒng)稱，在航天飛行器中，衛(wèi)星等航天器的無動(dòng)力飛行軌跡稱為軌道，它遵循軌道動(dòng)力學(xué)。導(dǎo)彈、火箭等有動(dòng)力飛行軌跡稱為彈道，航空器的飛行軌跡則一般稱為航跡，它遵循空氣動(dòng)力學(xué)。因此本書所述的測軌，主要是航天器的軌道測量，導(dǎo)彈的彈道測量和航空器的航跡測量。測軌又分為“外測”和“內(nèi)測”兩類：
    “外測”是指利用飛行器外的設(shè)備，對飛行器的飛行軌道參數(shù)（如坐標(biāo)、速度、加速度等）進(jìn)行精密測量，與“外測”相對應(yīng)的另一種測軌方法稱為“內(nèi)測”，它是指在飛行器內(nèi)部，對某些參數(shù)進(jìn)行測量，可以計(jì)算推知飛行器的彈道變化規(guī)律，內(nèi)測數(shù)據(jù)要發(fā)回地面進(jìn)行處理、計(jì)算，內(nèi)測通常通過遙測實(shí)現(xiàn)�！巴鉁y”和“內(nèi)測”是互為補(bǔ)充的，可以起到相互備份作用。
    ……