第1章 軌道交通發(fā)展簡(jiǎn)史

1.1 世界近代軌道交通發(fā)展史簡(jiǎn)述

1.2 中國(guó)軌道交通發(fā)展史

1.2.1 清朝的科技悲哀

1.2.2 新中國(guó)成立后的軌道交通

1.3 世界軌道交通曾經(jīng)的災(zāi)難

1.3.1 世界列車(chē)事故例舉

1.3.2 列車(chē)事故發(fā)生的原因

1.3.3 現(xiàn)代列車(chē)安全運(yùn)行的基本要素

1.4 軌道交通發(fā)展史帶給人們的啟示

1.4.1 軌道交通離不開(kāi)科學(xué)基礎(chǔ)理論和技術(shù)創(chuàng)新的支撐

1.4.2 保障中國(guó)軌道交通發(fā)展的社會(huì)制度優(yōu)越性

第2章 軌道交通系統(tǒng)智能監(jiān)控

2.1 CBTC基本工作原理

2.1.1 移動(dòng)閉塞工作原理

2.1.2 移動(dòng)授權(quán)工作原理

2.2 對(duì)CBTC的基本分析與評(píng)價(jià)

2.2.1 無(wú)線局域網(wǎng)的發(fā)展過(guò)程概述

2.2.2 原有CBTC的技術(shù)局限性

2.3 全系統(tǒng)智能通訊與監(jiān)控

2.3.1 數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)

2.3.2 狀態(tài)信息無(wú)線傳感網(wǎng)

2.3.3 無(wú)線傳感與高鐵車(chē)聯(lián)網(wǎng)

2.4 列車(chē)子系統(tǒng)工作原理簡(jiǎn)述

2.4.1 信號(hào)連鎖

2.4.2 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)

2.4.3 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)

2.4.4 列車(chē)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)

2.4.5 數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)

2.5 車(chē)車(chē)通信協(xié)同原理

2.5.1 車(chē)車(chē)通信技術(shù)結(jié)構(gòu)

2.5.2 車(chē)車(chē)通信的原理步驟

2.5.3 車(chē)車(chē)通信系統(tǒng)與列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)的功能區(qū)分

2.6 路況智能識(shí)別與決策

2.6.1 列車(chē)自主智能視感系統(tǒng)

2.6.2 對(duì)前方列車(chē)的快速識(shí)別方法

第3章 列車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的智能傳感與識(shí)別

3.1 電力機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置智能傳感結(jié)構(gòu)與控制

3.1.1 高鐵動(dòng)力裝置智能傳感構(gòu)成基礎(chǔ)

3.1.2 列車(chē)牽引智能控制

3.2 動(dòng)力系統(tǒng)異常狀況的智能識(shí)別

3.2.1 識(shí)別系統(tǒng)構(gòu)成

3.2.2 音訊識(shí)別智能算法理論

3.2.3 支持向量機(jī)的基本算法

3.2.4 VC維理論

3.2.5 系統(tǒng)學(xué)習(xí)

3.2.6 在線識(shí)別過(guò)程

3.3 地鐵機(jī)車(chē)牽引電路故障診斷

3.3.1 系統(tǒng)構(gòu)成

3.3.2 識(shí)別原理

3.3.3 算法步驟

第4章 軌道交通系統(tǒng)運(yùn)管中的AI技術(shù)

4.1 AI的發(fā)展概況

4.2 人臉識(shí)別技術(shù)在交通運(yùn)管中的應(yīng)用

4.1.1 人臉識(shí)別理論基礎(chǔ)

4.1.2 人臉圖像特征提取

4.2 人臉識(shí)別實(shí)用算法

4.2.1 基于幾何特征匹配的人臉識(shí)別算法

4.2.2 基于特征臉的識(shí)別算法

4.2.3 基于彈性束圖匹配的人臉識(shí)別算法

4.2.4 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人臉識(shí)別算法

4.2.5 基于支持向量機(jī)的人臉識(shí)別算法

4.2.6 基于隱馬爾科夫模型的人臉識(shí)別算法

第5章 AI在軌道交通運(yùn)維中的作用

5.1 典型應(yīng)用領(lǐng)域

5.1.1 編制列車(chē)運(yùn)行圖

5.1.2 節(jié)能視角下的列車(chē)運(yùn)行圖編制

5.1.3 電話閉塞法

5.2 音視頻全面智能化識(shí)別技術(shù)的普及

5.2.1 AI安防大系統(tǒng)基本模型

5.2.2 聲紋識(shí)別在交通系統(tǒng)的作用

5.2.3 保障音視頻信息安全的基本原理

第6章 列車(chē)車(chē)輛環(huán)境的智能維護(hù)

6.1 車(chē)廂溫度智能調(diào)節(jié)

6.1.1 室溫的雙閉環(huán)智能調(diào)節(jié)原理

6.1.2 車(chē)廂溫度智能調(diào)節(jié)優(yōu)越性

6.2 乘車(chē)安全保障智能技術(shù)

6.2.1 站臺(tái)屏蔽門(mén)智能控制系統(tǒng)

6.2.2 算法步驟

6.3 車(chē)廂內(nèi)環(huán)境的智能輔助

6.3.1 裝置結(jié)構(gòu)及其設(shè)置方法

6.3.2 核心算法

第7章 軌道交通未來(lái)的技術(shù)發(fā)展

7.1 高速列車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展

7.1.1 高鐵發(fā)展歷程回顧

7.1.2 我國(guó)現(xiàn)有技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)

7.1.3 國(guó)外高速列車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

7.2 世界軌道交通總體發(fā)展趨勢(shì)

7.2.1 輪軌技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

7.2.2 磁懸浮技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

7.3 軌道交通智能運(yùn)維的系統(tǒng)架構(gòu)

7.3.1 軌道交通智能技術(shù)裝備的發(fā)展思路

7.3.2 軌道交通智能技術(shù)愿景

參考文獻(xiàn)