2020 年是不平凡的一年, 從年初開始由于新冠肺炎疫情的影響, 全球經(jīng)濟受到了巨大的沖擊, 經(jīng)濟衰退現(xiàn)象非常嚴(yán)重。對于我國而言, 新冠肺炎疫情是中華人民共和國成立以來傳播速度最快、感染范圍最廣、防控難度最大的重大公共衛(wèi)生事件。自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來, 我國快速響應(yīng), 積極采取應(yīng)對措施。在中共中央的堅強領(lǐng)導(dǎo)下,我國迎難而上、眾志成城, 統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展, 國內(nèi)經(jīng)濟得以快速恢復(fù)。經(jīng)過一年的共同努力, 我國成為2020 年唯一保持正增長的主要經(jīng)濟體, 對世界意義重大。在疫情防控與經(jīng)濟恢復(fù)的過程中, 無論是初期修建火神山醫(yī)院等的建材以及配套醫(yī)療物資的持續(xù)供應(yīng), 還是復(fù)產(chǎn)復(fù)工階段原材料和產(chǎn)成品的流動, 物流活動都起著至關(guān)重要的作用, 成為了滿足疫情期間人民需求的重要保障。為適應(yīng)疫情產(chǎn)生的物流新需求和新要求, 在過去的一年里, 以無接觸配送、無人化倉儲為代表的物流技術(shù)迅猛發(fā)展, 取得了重大突破。物流技術(shù)的快速發(fā)展為疫情下的生活物資、醫(yī)療物資、生產(chǎn)物資的供應(yīng)起到了重要的支撐保障作用。

近年來, 隨著物流業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展階段以及科技革命的興起, 物流技術(shù)對于物流業(yè)整體的影響正在逐漸加大。將技術(shù)升級作為物流行業(yè)發(fā)展的核心動力, 加快物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級逐步成為發(fā)展大趨勢。計算機與通信技術(shù)的迅猛發(fā)展以及物流設(shè)施設(shè)備性能的不斷突破, 推動物流業(yè)不斷完善和進步。倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)逐步融入前沿技術(shù), 未來物流的服務(wù)質(zhì)量將會隨著物流技術(shù)的突破而不斷提升。習(xí)近平總書記在聯(lián)合國大會一般性辯論的講話中, 提出我國2030 年碳排放達峰行動和2060 年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。物流綠色化發(fā)展的重要性越來越高, 清潔能源相關(guān)的物流技術(shù)發(fā)展將推動物流產(chǎn)業(yè)提高綠色化水平。

2020 年是《中國物流技術(shù)發(fā)展報告》系列撰寫出版的第5 個年頭, 本報告旨在體現(xiàn)年度物流技術(shù)發(fā)展的新特點, 總結(jié)物流技術(shù)研發(fā)與實際應(yīng)用的新進展, 分析未來發(fā)展的新趨勢�！吨袊�物流技術(shù)發(fā)展報告(2020)》(以下簡稱《報告》) 是在總結(jié)前4 年報告編寫經(jīng)驗的基礎(chǔ)上, 廣泛聽取行業(yè)相關(guān)人士與讀者的建議, 依托物流技術(shù)前沿發(fā)展資料完成的最新成果�！秷蟾妗芳尤肓艘�2020 年全球物流技術(shù)大會相關(guān)內(nèi)容, 以充分體現(xiàn)新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用和原有技術(shù)在物流領(lǐng)域的新拓展應(yīng)用。在章節(jié)結(jié)構(gòu)方面, 《報告》基本延續(xù)了2019 年的總體框架, 并主要進行三方面的調(diào)整。第一, 受疫情影響, 國外物流技術(shù)的新發(fā)展情況不夠明朗亦難以收集, 因此本次刪除了國際物流技術(shù)章節(jié)。第二, 隨著技術(shù)的發(fā)展, 其影響的領(lǐng)域逐漸擴大, 已逐漸影響到了管理層面。《報告》順應(yīng)物流技術(shù)發(fā)展大趨勢, 增加了統(tǒng)籌規(guī)劃相關(guān)的物流運籌技術(shù)章節(jié)。第三, 疫情影響下我國暴露出了國際航空貨運能力短板, 2020 年9 月9 日中央財經(jīng)委員會召開第八次會議, 強調(diào)統(tǒng)籌推進現(xiàn)代流通體系建設(shè), 其中明確提出加強國際航空貨運能力建設(shè), 航空物流業(yè)得到前所未有的關(guān)注和自上而下的高度重視, 航空物流業(yè)迎來重要戰(zhàn)略機遇期。為此, 特色物流技術(shù)章節(jié)新增了航空領(lǐng)域相關(guān)的內(nèi)容, 同時新增了與生活息息相關(guān)的服裝物流領(lǐng)域的情況, 盡可能多地向讀者展示物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用情況。

本報告由何黎明任主編, 張曉東、馬增榮、郎茂祥任副主編。何黎明提出宏觀的邏輯框架, 張曉東、馬增榮、郎茂祥負責(zé)確定本報告的具體層次結(jié)構(gòu), 制定章節(jié)大綱。本報告由中國物流與采購聯(lián)合會和北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院物流工程系的相關(guān)人員參與編寫。其中第一章由何黎明、張曉東、馬增榮、賈若浩編寫; 第二章第一節(jié)由王沛、常禹、賈若浩編寫, 第二節(jié)由李艷東、王沛、姚銘昀編寫, 第三節(jié)由馬增榮、李艷東、姚銘昀編寫, 第四節(jié)由李艷東、左新宇、常禹編寫, 第五節(jié)由張曉東、王沛、胡議友編寫, 第六節(jié)由郎茂祥、李玥熠、胡議友編寫; 第三章第一節(jié)由馬增榮、房宇軒編寫, 第二節(jié)由左新宇、房宇軒、朱應(yīng)編寫, 第三節(jié)由馬增榮、王輝、蘭允星、朱應(yīng)編寫, 第四節(jié)由張曉東、蘭允星編寫, 第五節(jié)由左新宇、李艷東、王坤編寫; 第四章第一節(jié)由馬增榮、孟凌萱、賈若浩編寫, 第二節(jié)由馬增榮、左新宇、吳一非、孟凌萱編寫, 第三節(jié)由郎茂祥、左新宇、李艷東、吳一非編寫; 第五章由張曉東、左新宇、趙方、齊昕、王坤、王慧玲編寫; 第六章由郎茂祥、劉舞鳳、王輝、謝龍、戴岳、周培宇編寫; 第七章由郎茂祥、王輝、李玥熠、韓首侃編寫; 第八章第一節(jié)由郎茂祥、于乃康、李鵬、郭蘇慧編寫, 第二節(jié)由劉宇航、張曉東、于乃康編寫, 第三節(jié)由秦玉鳴、郎茂祥、付文靜編寫, 第四節(jié)由張曉東、王輝、唐煒琳編寫, 第五節(jié)由馬增榮、張晉姝、王志婷、賈若浩編寫, 第六節(jié)由左新宇、施偉、孔婷婷、唐煒琳編寫, 第七節(jié)由王沛、張曉東、孔婷婷編寫, 第八節(jié)由萬瑩、付文靜、王志婷編寫。

《報告》在編寫的過程中, 得到了我國物流領(lǐng)域?qū)＜液臀锪骷夹g(shù)裝備企業(yè)的大力支持, 獲得了寶貴的最新資料, 提供了很大幫助。在此基礎(chǔ)上, 編寫組進行了多輪研討,將資料的價值盡可能發(fā)揮出來, 呈現(xiàn)在各位讀者面前。此外, 編寫組2020 年全球物流技術(shù)大會時便與中國財富出版社有限公司副主編就報告內(nèi)容進行交流, 并在后續(xù)保持聯(lián)系。正是由于出版社在時間緊, 任務(wù)重的背景下加班工作, 得以保證《報告》能夠保質(zhì)保量出版。在此對在本報告編寫過程中克服困難, 為本編寫組提供幫助的各個企業(yè)、各位專家和中國財富出版社有限公司表示衷心感謝。

由于編寫的時間有限, 加之物流技術(shù)體系龐大, 涉及生產(chǎn)生活的各個方面, 特別是在疫情的影響下, 物流技術(shù)更新迭代速度加快, 《報告》中難免有疏忽, 如有不妥之處, 衷心希望讀者諒解并提出寶貴意見, 以便在今后的報告中不斷改進與完善。

編者

2020 年2 月